PIREPs por Philipp

Según la AIP, envié previamente un correo a Aviapartner. Sin embargo, respondieron de inmediato (en contra de lo indicado en la AIP) que, si no se desea handling, tampoco necesitan PN. Según un aviso en el GAT, la PN (al parecer solo por motivos de facturación) debe enviarse de facto a mp.esslinger(at)strasbourg.aeroport.fr. Tras el aterrizaje cargué 100LL (Shell). Lo mejor es pedir al TWR inmediatamente después del aterrizaje que llame al camión de combustible a su posición de estacionamiento. El número de teléfono también figura en la AIP. Tardó unos buenos 15 minutos en llegar el camión, pero el precio por litro (a principios de 2025) es de solo 2,41 €, menos que en todo el tercio sur de Alemania. ¡Top! En la plataforma, al parecer, no hay obligación de chaleco de alta visibilidad.

Se sale del aeródromo por Apron B, pasando por el hueco en las barreras de jet blast y luego por el torniquete de la valla (sin contacto con el personal). Ir a pie hasta la estación de tren del terminal principal lleva, de forma realista, unos 13–14 minutos. Es mejor revisar todo antes en Google Maps / Apple Maps, de lo contrario uno se pierde (no hay señalización). Hay que bajar al 'bloque de hormigón' y luego pasar por el 'puente' hacia los andenes. Los domingos el tren pasa solo cada hora; en otros días, con más frecuencia. Conviene consultar también los horarios de salida en Maps para ajustar el tiempo. El billete (6,30 € ida y vuelta) se compra en el propio andén en una máquina; reserve unos minutos para ello. También puede ahorrarse todo esto y pedir un Uber directamente al GAT. Cuesta unos 30 € el trayecto al casco antiguo.

Para la salida, vaya al pequeño edificio del GAT junto al torniquete mencionado. Allí se pulsa un timbre y hay que poner la licencia y el documento de identidad bajo la cámara. Entonces se abre la puerta hacia la plataforma. Tampoco aquí hay contacto directo con el personal.

La factura llega unas semanas después (a la dirección indicada en el correo). Las tasas hasta 2 toneladas por aterrizaje y estacionamiento diurno (o una noche) son actualmente de unos 50 €.

Atención: actualmente (agosto de 2025) hay también un NOTAM que exige PPR 48 h para todos los movimientos debido a obras. Allí figura la dirección pc-aires@strasbourg.aeroport.fr. Conviene anotarla por si con la dirección anterior no se avanza.

Por una cita en julio volví a volar a Westerland/Sylt (siendo consciente de todos los aspectos negativos). Los horarios de operación, las tasas y, sobre todo, las tasas PPR son, como es bien sabido, un escándalo, así que en realidad ya no se debería volar allí. La TWR al menos cooperativa; ya estaba en frecuencia a las 09:55h y me autorizó la aproximación, de modo que pude aterrizar a las 10:01h. La pista 06/24 y, en particular, la salida hacia la Plataforma 2 están en muy mal estado; lleva años así y no se hace nada. Vuelo VFR, con 1,5 toneladas, 5 horas de estacionamiento y cuatro POB. Costará probablemente algo menos de 150 euros incl. Austrocontrol gracias al nuevo aumento de tasas. Me sorprendió que aun así hubiera un buen puñado de monomotores. La 100LL a 2,84 € tampoco es especialmente atractiva. En la plataforma siguen exigiendo chaleco de alta visibilidad. Por lo demás, nada especial que reportar. Por desgracia, ya no hay App2Drive desde hace bastante tiempo. Taxi a List (al puerto) ahora casi 50 €; UBER es aparentemente algo más barato, pero puede implicar largas esperas. Gosch (ha asumido casi todos los restaurantes en List) es ya más cantidad que calidad. Sigue siendo agradable (aunque, por supuesto, no barato) en List: la Strandsauna https://www.strandsauna.info/.

Aeropuerto en el sureste de Irlanda, arquitectónicamente bastante feo pero muy útil (Cork EICK se ha vuelto caro; Kilkenny EIKK lleva años siendo casi inutilizable para operadores externos). Ojo con los horarios de operación. PPR por correo a operations@waterfordairport.net. Confirman, pero puede que no indiquen que para vuelos internacionales Aduanas (aunque siempre está en el aeródromo) espera recibir previamente un GAR en cmadde01@revenue.ie. IFR: solo ILS, sin RNP. Sin vectores radar. Todo fácil y amable. 100LL sin problema. La terminal es tan fea por dentro como por fuera; ya no hay vuelos regulares ni chárter en el campo; todo está un poco parado. Un taxi (lo llama el personal de OPS; no hay UBER) al centro de Waterford cuesta aprox. 20 €. Atención: la propia Waterford no es precisamente bonita. Solo destaca el campo de golf situado al este de la ciudad en una isla del River Suir. Además, a 10 km de la ciudad hay una bonita cala para bañarse en Dunmore East.

Pero desde el muelle en pleno centro de Waterford (frente a la estación principal de autobuses) salen cada pocas horas autobuses a Kilkenny: 40 minutos por 7 € (y continúan también a Cork y Dublín). Ver www.dublincoach.ie/all-timetables/m9-express-service. Funciona muy bien. Kilkenny es mucho más bonita que Waterford, aunque bastante turística. Costes de hotel relativamente altos.

Tasas en Waterford: aterrizaje hasta 1,5 toneladas 15 €; por encima, actualmente 50 €. Son conscientes de que el salto es excesivo y a mí (1,6 toneladas) amablemente me aplicaron 15 €. La lista de precios, al parecer, se ajustará pronto. 100LL cuesta 2,60 € en salidas de Irlanda (sin IVA), en caso contrario alrededor de 3 €.

Lamentablemente, las áreas de estacionamiento en asfalto de la plataforma están mal aprovechadas. Quien llegue con un monomotor (da igual con cuál) normalmente tendrá que ir a la zona de hierba si va a estacionar más de 15 minutos, incluso cuando se solicita explícitamente asfalto a TWR. Si llevas un bimotor (con ruedas enormes y sin carenados), sí te permiten usar una de las pocas posiciones de asfalto. Es una pena. Lo único positivo es que la zona de hierba tiene un drenaje realmente bueno; incluso tras días de lluvia, la superficie se mantiene firme y no hay agua estancada. Así que no es tan grave y uno puede quedarse tranquilo. El combustible (BP) sigue siendo demasiado caro. Por lo demás, operativamente todo en orden. Todo el rollo de seguridad es típico de los pequeños aeropuertos alemanes con servicio regular. Justo enfrente del aparcamiento del aeropuerto está el restaurante Fliegerhorst (antes "Zum Bruchpiloten"); muy old-school, pero ofrece muy buena comida casera y una verdadera Currywurst. Lamentablemente con horarios algo limitados.

El aeropuerto de la segunda ciudad más grande de Irlanda del Norte, Derry (oficialmente: Londonderry). PPR por correo electrónico a flight@cityofderryairport.com. Hay que prestar atención a los horarios operativos de ATC (hacen pausas durante las cuales no se puede despegar/aterrizar). Por razones de mitigación de ruido, las aproximaciones son mayoritariamente a la RWY 23 y las salidas desde la RWY 05. IFR: solo ILS, sin RNP. ATC amable y flexible; bonita aproximación sobre el agua. Buen handling en la plataforma. Para Avgas 100LL llega un camión pequeño. Al terminar, te acompañan a un torniquete en la valla y sales al lado tierra. Desde allí, poco menos de 100 m hasta la terminal. Allí, en el mostrador de información, se pagan las tasas y el combustible. La 100LL se vende sin IVA si luego sales del Reino Unido (UK), actualmente a £1,84. Posteriormente se puede reclamar el impuesto (duty), de modo que el precio efectivo queda en £1,48, o aprox. €1,75 por litro. Tasas de aterrizaje y estacionamiento moderadas. El bus entre el aeropuerto y la ciudad pasa, por desgracia, con poca frecuencia. Lo mejor es pedir un taxi por teléfono, +44 28 7126 4466. Derry no es una metrópolis ni deslumbrante, pero merece totalmente la pena para un día. Mucha cultura e historia (no solo relacionada con el conflicto de Irlanda del Norte y el Bloody Sunday). Consejo: hacer una visita guiada a pie (https://www.derrycitytours.com/our-tours/public-tours/); salen cada dos horas, sin reserva. £6 en efectivo. En 1,5 horas te lo cuentan todo; muy interesante. Buena comida en http://www.riverinn1684.com/silver-street/

Si se quiere, el 'hermano pequeño' de Duxford. El aeródromo está autorizado también para vuelos internacionales, así que se puede llegar directamente desde el extranjero (con GAR). PPR (fuera de los pocos 'Event Days', mera formalidad) a través de la web; allí, en su caso, hay que introducir también el número de referencia GAR. Es decir, en vuelo internacional: primero GAR, luego PPR. Los despegues y aterrizajes también son posibles fuera del horario de apertura de la exposición. Overhead join deseado; por lo general no hay servicio de radio. Mantener muy buena vigilancia exterior, ya que a veces se vuela NORDO. Buena pista de hierba, larga. Las calles de rodaje y la plataforma están algo irregulares. La estación de combustible para UL91 y 100LL funciona con tarjeta de crédito; en mi caso, hasta la cuarta (y última) funcionó. Precio 1,90 libras/L. 100LL está bien; UL91 es más cara. Por desgracia, el terminal solo imprime un recibo pequeño y no una factura propiamente dicha; por tanto, no sé si con eso es posible un duty drawback. Aparcamiento a lo largo de la valla junto al Tower. El vuelo debe anotarse en la libreta de registro en la caseta detrás del surtidor. La tasa de aterrizaje (15 libras) se paga en la caja de la tienda y da también entrada para una persona a la Shuttleworth Collection y a los Swiss Gardens. A mí, la Collection personalmente me entusiasmó menos que la de Duxford, aunque hay que tener en cuenta que prácticamente todas las aeronaves expuestas están en condiciones de vuelo. Es simplemente más pequeña y no tan variada como Duxford. Los colindantes Swiss Gardens son, en efecto, muy bonitos y allí se puede recargar bien energías. Hay comida sencilla en el café de la exposición. También es posible pernoctar en el aeródromo.

Esta vez, para variar, utilicé Calais (en lugar de Le Touquet) para pernocta y salida del espacio Schengen. Ya hay un formulario en línea en la web del aeropuerto de LFAC para la notificación a Aduanas. ¡Este también es necesario para vuelos procedentes, por ejemplo, de Alemania! Por desgracia, tras el envío no genera ningún acuse de recibo por e‑mail. Aunque lo hayas hecho, no tienes ningún comprobante en la mano. Muy pobre. Además, los horarios AFIS y de operación del campo cambian con cierta frecuencia; hay que comprobarlos bien. AFISO amable; por la tarde se quedó 15 minutos más para integrarme como tráfico IFR en el resto del tráfico y cerrar mi FPL. A la llegada (desde Alemania) pasé brevemente por Aduanas como corresponde. Sí, tenían mi notificación para mañana temprano hacia UK; nos veríamos al día siguiente. A la mañana siguiente, a la hora prevista, por supuesto no había Aduanas. Según otros reportes, allí es así continuamente. He cumplido con todas mis obligaciones, esperé un momento y me fui. Como ciudadano de la UE no se necesita sello en el pasaporte. Aun así, deja una sensación incómoda. Conclusión: Aduanas absolutamente poco fiable en Calais. También el mostrador de tasas de aterrizaje está atendido de forma irregular. En ese aspecto, Le Touquet es claramente mejor. Positivo: autobús gratuito y con buena cadencia directamente desde el aeródromo a Calais (excepto los domingos). La ciudad fue en gran parte destruida en la guerra, pero aun así hay algunos monumentos bonitos (teatro, Hotel de Ville, faro, Tour de Guet). Enorme playa de arena, donde también se pueden ver bien los barcos. Por lo demás, la ciudad es más bien triste. Eso sí, hay buen marisco, p. ej., en la Brasserie de la Mer. Hoteles relativamente caros para lo que es Calais. Tasa de aterrizaje LFAC de 15€ (hasta 2 toneladas) económica; el aparcamiento, típico EDEIS, a la larga algo caro, pero ¿quién se queda aquí más de media jornada...

Lamentablemente, también aquí, según el AIP (igual que en Annecy), se exige PN 24 h para TODOS los vuelos internacionales. Debe dirigirse directamente a Aduanas. Véase AIP. Pero, por supuesto, un simple correo electrónico (completo) no basta, no, no. Hay que usar su formulario en Word. Si uno ya está de ruta, es aún más engorroso que desde casa. Y: para llegada y salida hay que rellenar y enviar en cada caso un formulario separado. Lo más molesto es que con este aviso uno queda atado a horarios fijos (también para la salida) y se pierde toda la flexibilidad de la GA. Resulta casi sarcástico el aviso de Aduanas de que se pueden hacer cambios en cualquier momento, siempre que se vuelva a respetar el plazo de preaviso (¡de 24 h!). Así, Francia se vuelve por desgracia cada vez menos atractiva. El otro aspecto es que, por desconocimiento, aparentemente todavía casi nadie hace realmente esta notificación y luego tampoco parece pasar nada grave… En cualquier caso, una situación desagradable. Hasta aquí lo negativo.

Lo positivo: el paisaje en llegada y salida es realmente de primera; en este sentido, incluso claramente más bonito que Annecy. La aproximación IFR es interesante, con ángulo pronunciado y mínimos variables según la MA-Performance. ATC muy buena. La estación de 100LL está en el Apron Lima (mejor autoservicio con BP-Card). Lamentablemente, la pistola de la manguera no tiene pestillo. Se puede aparcar directamente en Lima o al norte en el “Commercial Apron”; esto último es mejor, porque está mucho más cerca del GAT, adonde hay que ir de todos modos para pagar en la salida. Baño estupendo en el claro Lac du Bourget (a 2,5 km del aeródromo); como muy tarde desde mediados de junio ya templado. Véase el hotel Les Pieds dans l’Eau. Mejor restaurante: Le Lido. El centro de Aix Les Bains (algo apartado del lago) tiene algunos parques y edificios bonitos (termas, hoteles, casino, etc.), pero por lo demás es más bien aburrido. Chambéry (en tren desde Aix en 10 min) es más grande y me gustó bastante. Lamentablemente no hay transporte público (¡y 11 km de distancia!) entre el aeropuerto y Chambéry. Quien quiera ir allí debería considerar más bien LFLE. Tasas para 1,5 toneladas: 36 € (con una noche de estacionamiento). 100LL: 2,35 €/l. Personal del GAT amable. Al margen del tema de entrada, ¡un destino top en verano!

El fin de semana, incluso con el mejor tiempo, hay muy poco movimiento (las escuelas de vuelo no están activas, hay muy pocos vuelos chárter y los privados también vuelan muy poco allí). En esos días, esas peculiares rutas publicadas de llegada y salida tampoco se suelen aplicar y, previa solicitud, prácticamente cualquiera puede entrar y salir directo en ruta. Entre semana, en cambio, a veces hay mucho tráfico de instrucción, también IFR, con lo que a menudo hay aproximaciones alternando en sentido opuesto, etc. La tasa de aterrizaje para una SR22 (1,6 t) es ya de algo más de 50 €, más una elevada tasa de aproximación. Sigue habiendo App2Drive en el aeródromo. Para ir solo a Groningen, sin embargo, es mucho más barato tomar el autobús. Google o Apple Maps ayuda a encontrar la parada y los horarios. El billete se puede comprar a bordo (se valida al subir con la EC-Karte y al bajar se vuelve a validar). En particular, merece la pena un paseo alrededor del casco antiguo junto al agua; también hay visitas guiadas a pie.

Escala de combustible frecuentemente utilizada en vuelos hacia o desde los Alpes Occidentales. Por desgracia, el aeródromo tiene bastantes limitaciones operativas; el cierre de mediodía de los domingos (sobre todo en verano) es sencillamente demasiado largo. Los procedimientos de reducción de ruido no son en realidad difíciles de cumplir, pero se recuerdan de forma preventiva cada vez; parece que mucha gente no se aclara con ellos. La pista no me parece tan bacheada, pero cada vez se siente más corta de lo que realmente es. :-) 100LL está bien de precio; imbatible el precio del MOGAS (95). Los precios se pueden consultar siempre en https://www.loih.at/informationen/. La tasa de aterrizaje para 1542 kg es de 26 euros, que es bastante, pero aún aceptable. En conjunto: quien no llame la atención negativamente es tratado con mucha amabilidad.

Arriba, en el edificio de la torre (que se siente un poco como una fortaleza), hay un buen italiano "de verdad" en el aeródromo (¡rica carbonara!), donde también sirven el schnitzel de rigor. En cuanto a las vistas, probablemente sea uno de los restaurantes de aeródromo más especiales de Europa. Conviene reservar. Para picar entre horas está el pequeño bar del aparcamiento y el club también dispone de una máquina expendedora de bebidas.

Se ha convertido para mí en una parada de repostaje habitual a mitad de camino entre Rhein/Main y el norte del país. 100LL cuesta actualmente 2,29 €/l, por lo que es solo ligeramente más caro que en Rendsburg y Borkenberge. Los precios actuales pueden consultarse siempre en https://flugplatz-hx.de/index.php/flugplatz/tankstelle. Además, tasas de aterrizaje muy económicas (y libreta de vales de aterrizaje); por lo tanto, en conjunto y según el caso, incluso el punto de repostaje más barato de Alemania. Responsables de aeródromo siempre amables; entre semana, a veces también sin responsable presente. En la aproximación se puede comprobar rápidamente la información exacta del viento con el smartphone en https://flugplatz-hx.de/index.php/flugplatz/flugplatzwetter (el responsable ya no puede comunicar el viento exacto). Especialmente al aterrizar en la pista 31 hay que frenar de forma apreciable, porque desciende en su segunda mitad. Negativo: los árboles al sureste de la pista y, además, el hecho de que un aeródromo así no tenga un servicio de restauración propiamente dicho; eso es flojo.

Si se opera un avión algo más pesado y ha llovido mucho previamente, conviene intentar reservar (por teléfono, a primera hora de la mañana del vuelo) una de las escasas plazas en asfalto; así suele ir bien. El restaurante del aeródromo está lamentablemente cerrado desde hace algunos meses. Tampoco parece haber relevo a la vista, lo que desmerece el aeródromo. El servicio de Ridesharing MOOEV ya no existe en la isla. Bicicletas, por supuesto, todavía hay. El restaurante "Düne 13" se alcanza a pie con rapidez. También "Weiße Düne" no está tan lejos; eventualmente se puede ir a pie atravesando las dunas (2,3 km); es un restaurante agradable, servicio muy bueno, algo caro. Por lo demás, vamos ocasionalmente a Cornelius, un italiano bastante bueno, también directamente en la playa. Para ir allí hace falta sin duda un taxi (ca. 25 €) o alquilar bicicletas. Playas bonitas en el norte. Es divertido rodear la isla en bicicleta, especialmente por el dique en el sur de la isla.

Los precios muy favorables del combustible pueden consultarse siempre en https://www.edxr.de/; el 100LL ya ha estado en alguna ocasión un poco más barato que ahora. La comunicación por radio con el jefe de operaciones del aeródromo suele establecerse solo a unas 5–10 millas antes del campo, así que paciencia. Por desgracia, mucha gente sigue dejando y aparcando los aviones de manera poco inteligente en el punto de combustible... estaría bien que la gente pensara un poco. Lamentablemente, las zonas de hierba justo al noreste del punto de combustible están algo blandas, sobre todo en la temporada invernal, por lo que muchos no pueden utilizarlas como alternativa. La configuración de la plataforma es un poco el punto débil del aeródromo. Por lo demás, todo correcto.

Si vienes de aeródromos muy regulados de la zona, al principio resulta chocante, pero también agradable; aquí todo es simplemente "no problem". Sencillamente, un aeródromo de aeroclub. Para los horarios de apertura, consulta los NOTAM, aunque al final eso también parece ser flexible. No hay una verdadera obligación de PPR, pero es habitual anunciarse brevemente en inglés sencillo a Rajko por WhatsApp. El VFR Manual es bastante detallado en cuanto a los procedimientos de llegada y salida; en la práctica, todo eso tiene poca relevancia. La aproximación a la 36 es, por supuesto, muy bonita. Pista y plataforma OK. Mucho espacio. Por lo demás, se parece más bien a un desguace, con carcasas de aviones, una vieja estación de combustible averiada y un club social en ruinas. A quien no le moleste, puede sentirse muy a gusto. Se ofrecen cuerdas para el amarre. También hay servicio de taxi al pueblo, que está bastante cerca. Para alojamiento se suele remitir a Pension Goran, porque el jefe, Marco (muy amable y con buen alemán), fue en su día piloto UL en el aeroclub. Allí reina el viejo encanto yugoslavo; además está a unos cientos de metros fuera del casco antiguo. Quien busque algo más bonito, puede considerar el Hotel Vista o el Wrungel, en pleno y acogedor casco antiguo. O el Belvedere. Vrsar es agradable, aunque el público es más bien sencillo. Alquiler de barcos por todas partes. Bonitos paseos y baños a ambos lados del puerto. Las tasas para LDPV figuran en principio en el VFR Manual, pero también son en parte negociables. Ahora que Portoroz va a menos, LDPV resulta cada vez más atractivo.

En cuanto a costes, cada año se complica algo más. Un aterrizaje con una C182, con todas las tasas adicionales — incluso con el descuento AOPA — sale ya por unos 80 €. El parking a 12,50 € por noche sigue estando OK. Avgas 100LL (el año pasado en Croacia aún en torno a 2,40 €) está ahora en 2,75 €. Por lo demás, hay que decir que muchas cosas siguen siendo positivas. Sí, el aeródromo ahora tiene '24h PPR', pero la impresión es que se esfuerzan por acomodar a todos lo mejor posible (claro, con esas tasas también es lucrativo...). Se aprovechan todos los rincones de la plataforma; estacionamiento en doble hilera, etc. Todo el personal nos pareció amable; y Ana, sobre todo, sigue llevando todo bien y con calma. Sin embargo, los NOTAM relativos a los horarios de apertura del aeropuerto y del ATS son ya simplemente confusos. Si no se está del todo seguro, mejor consultar para los días previstos de llegada y salida cuándo se puede despegar y aterrizar y cuándo no. Por desgracia, en el aeródromo aún no hay coches de alquiler basados, así que siempre hace falta algo de logística. El taxi hacia/desde Bol puede costar 30–35 €. Allí los pilotos reservan a menudo la Villa Daniela; está bien, pero no es de lujo y ya algo anticuada. Para comer, Taverna Riva (en pleno centro) es buena y agradable. Ribarska Kucica (en el extremo oriental del pueblo) también deja buena impresión.

Otro aviso, porque Brac se utiliza con frecuencia como escala con 100LL para vuelos posteriores a Montenegro, Bosnien, Albanien, Kosovo, Serbien y Nordmazedonien: si bien la aduana o la policía de fronteras está siempre presente durante el horario de apertura del campo, independientemente de ello, antes de esos vuelos Non-Schengen (tanto salida como llegada) ahora hay que rellenar siempre una General Declaration y enviarla a varias direcciones de correo electrónico. Aplica en general a todos los aeródromos croatas; véase AIP GEN 1.3.2.8.1. Los detalles de las direcciones se obtienen de Brac Ops. Si no se hace, al menos se amenazan multas elevadas.

100LL todavía claramente por debajo de 2 EUR por litro. Pero: en verano no hay posibilidad de obtener autorización de estacionamiento. Entonces, la única opción para visitar la ciudad y la región: proseguir el vuelo a Stenkovec LWSN, el aeródromo del aeroclub de la ciudad. Véase aeroklubskopje.mk. Solicitar PPR con antelación a través de aeroklubsk@gmail.com. En esa solicitud, confirmar que los trámites de aduana/inmigración se realizarán en otro lugar. También le enviarán una carta de aproximación. La pista de hierba es ancha y larga, pero hay que contar con una altitud de densidad elevada. En el aeródromo también hay 100LL (y un taller de mantenimiento, etc.), probablemente no tan económico como en LWSK. Desde el aeródromo, a la ciudad con UBER o similar.

Este aeródromo militar con uso civil compartido se puede utilizar en cierta medida con algo de papeleo. Ideal para quienes quieren ir a la zona de La Spezia/Lerici o a Carrara, Massa, Forte dei Marmi y no les gusta la pista pedregosa y corta de Massa LILQ (además de que las tasas allí ya son bastante altas). Todo se gestiona a través del pequeño Aeroclub Lunense. Como mínimo con 1 semana de antelación hay que enviar en PDF toda la documentación de la aeronave y hacerse miembro formal del club. Dirección de correo: aeroclubsarzana@tiscali.it. Cuesta 100 euros por año natural. Luego se notifica cada vuelo y se pagan 15 euros por aterrizaje. La mayor limitación: el aeroclub (y por tanto el servicio de bomberos) solo está operativo los miércoles, sábados y domingos. Quien quiera volar otros días debe activar previamente el servicio de bomberos correspondiente y pagarlo aparte, a un coste elevado. Para la parte burocrática ayuda poder comunicarse en italiano, pero el personal del club también se apaña en inglés. La plataforma del aeroclub está al noreste de la pista, separada por una puerta. También se puede obtener Avgas 100LL (3 €/l) por ser socio. El aeroclub tiene una Warrior y una TB9, pero vuelan poco. A cambio, hay un gran restaurante del aeroclub en un bonito jardín. En resumen: para quien quiera pasar unos días de vacaciones en la zona, el campo es una buena opción y, en definitiva, no demasiado cara, sobre todo si se viene varias veces al año. Si se desea, el club también ayuda a organizar un coche de alquiler.

Aparte de las tasas bastante elevadas, todo absolutamente bien. Para empezar hay una web informativa: https://www.airport.genova.it/en/private-aviation-2/. Allí se encuentran las tarifas y el formulario web para PPR. Responden en muy poco tiempo. Salvo algunos pocos fines de semana y si se pretende quedarse como máximo unos días, ningún problema con el permiso de estacionamiento. Actualmente hay que adjuntar además una breve declaración "Denghe"; y listo. Según el AIP, para repostar se debería llamar previamente a BP; no sé si realmente es necesario o ayuda. La aproximación también es totalmente sencilla, tanto VFR como IFR. La final de la 28, pasando junto a la ciudad y el puerto, es naturalmente muy llamativa. La gasolinera de Avgas está en el lado oeste de la plataforma norte. Se puede llamar de nuevo al personal de combustible en la frecuencia de handling (136.825). En la estación se advierte por todas partes "no decal, no fuel", pero en la práctica no se mencionó en ningún momento el tema de esas feas pegatinas rojas. Pago con BP-Card o tarjeta de crédito. Precio: 2,37€, en el extremo inferior de la escala italiana y también muy correcto a nivel europeo. El estacionamiento para aeronaves ligeras suele ser en las posiciones 310-313 (en el extremo norte), que además no requieren pushback. Traslado al terminal rápido. Allí los recorridos son muy cortos: aseos, salida, café, mostradores de alquiler de coches, autobús, etc. Los coches de alquiler en sí tampoco están lejos. El aeropuerto está cerca del acceso a la autopista, así que se llega muy rápido al destino; en nuestro caso la península de Portofino, es decir Santa Margherita Ligure, Rapallo, Camogli. En especial Camogli, con su pequeño puerto y su playa, nos gustó mucho. Para la salida, uno vuelve a presentarse en la zona de Llegadas ("Meeting Point") y llama brevemente al handling. Control de seguridad sin complicaciones, luego un paso rápido por la oficina de OPS para pagar. Las tasas para un aparato de 2 toneladas rondan los 210€. Por cada día de estacionamiento solo se añaden 5€. Por pax, unos 20€ más (pero si se va dos personas se puede indicar ya en el PPR "2x Crew, 0x Pax" y así no se paga). Así que: no es barato, pero si se hace una etapa de viaje de verdad, no es demasiado. Además, el precio bastante bajo del Avgas y los coches de alquiler económicos compensan mucho; en otros aeródromos al final se gasta más en conjunto. Luego, directos al avión. Salida totalmente sencilla; el personal de tierra declaró nuestro avión "ready" de inmediato, de modo que pudimos simplemente solicitar la puesta en marcha y salir. En salida IFR hacia el norte, inicialmente se te guía en sentido contrario (y sobre el mar). Si el tiempo lo permite, mejor presentar un plan Zulu (pickup cerca de VOG u otro) y salir primero VFR por el Passo dei Giovi.

Con 2,21 €/l para 100LL, el aeródromo está ahora prácticamente a la par con Rendsburg EDXR y, por tanto, entre los más baratos de Alemania y Europa Central. Los precios pueden consultarse siempre en https://borkenberge.com/gebuehren-preise/. La pista es suficientemente larga, pero está bordeada a ambos lados por árboles bastante altos. La estación de combustible en sí es más bien normal; primero debe ser activada por un empleado en el lugar. El caudal podría ser un poco mayor. Sobre todo, no hay superficies asfaltadas directamente junto a la estación de combustible donde poder estacionar unos minutos, y hay que subir a la torre para pagar. El jefe de operaciones es muy amable. App2Drive sigue disponible. Aquí es posible volar sin jefe de operaciones (Betriebsleiter), por lo que es utilizable muy temprano y muy tarde. Por FoB, amabilidad y precio del Avgas: cuatro estrellas.

El gerente de operaciones, o uno de ellos, tiene definitivamente cierta tendencia a los arranques de ira... La última vez lo viví cuando estaba pagando y un piloto, con mucho tráfico, decidió aproximar a la pista equivocada... Con la clientela típica de Zell am See a veces no es fácil, pero aun así se debería mantener la calma. En realidad, un operador RADIO no debería dirigir el tránsito como lo hace Zell (véanse los desarrollos actuales en Alemania), pero en LOWZ las condiciones son muy particulares... Prácticamente Egelsbach en los Alpes (solo que allí no son límites de espacio aéreo los que estrechan tanto el espacio de procedimientos, sino granito). 38 € por 1,6 toneladas no es precisamente poco, pero al menos es algo menos que en St. Johann. A pie, unos 8 minutos hasta la parada Bruckberg, desde donde se llega en autobús (línea 660) en cualquier momento a Zell y Saalfelden o a Kaprun. Los taxis tampoco son un problema y el personal los llama al aeródromo a petición.

Las operaciones diarias en el aeródromo las gestiona el club local, el Aeroclub Friulano. Conviene ponerse en contacto con ellos de antemano para cualquier vuelo previsto, incluso si no está indicado expresamente en la AIP. Se recibe una respuesta amable con bastante prontitud y alguna información adicional sobre la aproximación, etc. Pero: las tasas anunciadas, para un aeródromo de hierba de aeroclub, se han vuelto totalmente desproporcionadas. Las tasas de aterrizaje aún son asumibles, pero las de estacionamiento son completamente disparatadas. Cabe señalar que en ambos casos el importe no va al club, sino a la ENAC italiana, que explota formalmente el campo. Por desgracia, eso tampoco cambia nada. Además, el club se cobra 25 Euro por el "handling". En definitiva, un aterrizaje y 24h de estacionamiento con una aeronave de 2 t en este campo de hierba cuestan 100€. Con pasajeros sería aún más. En consecuencia, al final no se voló allí. Avgas y Mogas no se venden a terceros. Una lástima, porque Udine es bonita y el campo está bastante cerca de la ciudad.