PIREPs por Philipp

El aeródromo VFR-GA al este de la ciudad y probablemente el más transitado de Francia. Con torre y RMZ, pero sin CTR ni procedimientos IFR. Atención: en ciertos días concretos del mes (véase NOTAMs) tampoco hay ATC y rige "FR-only". Puede haber hasta casi diez aeronaves en los circuitos y la frecuencia muy cargada. La pista de asfalto tiene solo 700 m, pero dispone de áreas de sobrepaso. Mucho bosque y zona urbanizada en el entorno; las áreas aptas para toma de emergencia son muy escasas. Aeronaves con más de 15 m de envergadura (motoveleros) están sujetas a restricciones (véase VAC). Los vuelos directos desde y hacia las Islas Británicas (fuera de Schengen) ya no son posibles. Tampoco hay vuelos directos desde/hacia Suiza. Las llegadas IFR deben planificarse con plan de vuelo Y (no con I-Plan). No se permite entrar en la TMA de París (ni en IFR), por lo que hay que descender pronto y bajo. En la llegada desde el este, evite el circuito de Meaux (LFPE), ya que su RMZ se extiende verticalmente hasta el espacio aéreo de clase A (1500 ft MSL). Lo mejor es volar un poco más al sur, siguiendo la autopista. Hay que estudiar la carta de aproximación de antemano, pues se aplican procedimientos de mitigación de ruido estrictos (trazado del circuito). Se recomienda una velocidad máxima de 100 kt. Además, el borde de la CTR de París está cerca. 100LL autoservicio con Total-Carnet o tarjeta de crédito. En el surtidor, estacione siempre orientado al oeste. Desde 2023 hay en el aeródromo una gasolinera de gasolina súper sin etanol de 98 octanos. La tasa de aterrizaje, 22 €, es baratísima para los estándares de París. Y, sobre todo: aquí no hay absolutamente tasas de estacionamiento. No se puede pagar la tasa in situ (se rellena un formulario; la factura llega en algún momento por correo electrónico). Alternativamente, desde 2024 también puede pagarse a través de aerops. Lamentablemente hay pocas (seis) posiciones pavimentadas para aeronaves visitantes. Al parecer se pueden reservar de antemano, pero casi nunca están completas. En caso contrario, se aparca en hierba, lo cual está perfectamente bien. El restaurante del aeródromo "Le Briefing" es bueno; por desgracia solo abre entre semana. Si está cerrado, solo hay aseos sucios en el lado landside (quizá permitan usar los aseos en la "Tower"?). Salida del recinto por detrás del edificio de la torre. La estación de RER se alcanza con un corto trayecto en taxi/Uber. A pie (Google Maps) son 25 minutos. El RER pasa cada 10–15 min (también los domingos) de forma rápida y muy económica hacia Châtelet, Étoile, etc. Un Uber directo a París cuesta entre 35 y 70 € (según la hora), a veces en fin de semana solo 26 €; no hace falta complicarse con el tren. Hay un hotel Ibis a ~2 km, a una distancia razonable a pie. Comida rápida a mitad de camino (umbral 08). Salida si IFR de nuevo solo con plan Z; activación IFR siempre ya fuera de la TMA.

Durante algunos años siempre hubo algo que complicaba la obtención del PPR. Primero fue el COVID, luego al parecer obras, y después vaya uno a saber. Desde hace 1–2 años parece haberse normalizado y el PPR suele funcionar. Tras mi correo tuve que insistir una vez y llegó el OK. Si llegas IFR desde el noreste (NIPEL), Ljubljana te mantiene por desgracia en FL120 hasta RIFEN, es decir, prácticamente hasta muy cerca del aeródromo. Si es posible, conviene cancelar IFR poco después de NIPEL e iniciar el descenso. ATC sin problemas. La bomba de Avgas sigue siendo aquella unidad antiquísima detrás de una valla junto al Taxiway Golf. La espera por un abastecedor puede ser cuestión de suerte. El mayor problema: incluso después de repostar, el pago del combustible tarda muchísimo porque (al menos como primer cliente de Carboil) primero tienen que darte de alta y es extremadamente complicado. El precio tampoco es atractivo: 3€/l. Por lo demás, el handling es bueno; se va en minibús a la terminal y enseguida estás en los mostradores de alquiler de coches. Sixt muy recomendable. LIPQ es muy útil si quieres explorar un poco el Friuli: Grado (playa y laguna), Gorizia, Udine o localidades pequeñas de los alrededores. Para Trieste, en cambio, Portoroz LJPZ está más cerca y es más barato. Salida: en la terminal hay una oficina de aviación general donde se paga; no siempre está atendida. Las tasas son algo elevadas; solo 70€ por el handling llevan la factura, con 28 horas de estacionamiento y 2 PAX, a 135€. Por lo demás, la salida de nuevo sin complicaciones y ágil.

Muy buena web del aeródromo con toda la información imaginable. La pista cruzada 12/30 ya no existe. La llegada IFR y la salida IFR ya no requieren PPR por separado. Al volar la SID, respete estrictamente la altitud máxima de 2000 ft. A menudo hay mucho tráfico en el circuito. En VFR, la llegada desde el sur, oeste y este es bastante sencilla; desde el norte es algo más complicada debido a la estructura del espacio aéreo, incluido un área natural protegida. AFISOs amables. Las zonas de estacionamiento para visitantes están muy cerca del punto de combustible. Los precios del combustible no son especialmente atractivos. Hay App2Drive y también coches de alquiler propios del aeródromo. Además, hay servicio de lanzadera hacia/desde la estación de Trebbin por 15€ por trayecto. Conviene solicitarlo con antelación con algo de margen. También conviene coordinar la llegada, ya que los trenes pasan solo cada hora (salidas desde Trebbin entre el minuto :20 y :26 de cada hora). Luego son solo 20 minutos hasta Südkreuz y 30 minutos hasta Hauptbahnhof. En coche desde el campo a Berlín tarda algo menos de una hora, porque el aeródromo está bastante alejado. Un carnet de cupones de aterrizaje ahorra 30€ de tasa de aterrizaje para una SR22 de 1542 kg. Tasa de estacionamiento 15€ por noche. La aproximación IFR cuesta ahora 40€ extra, algo ya casi estándar en los aeródromos AFIS alemanes. Todas las tasas se pueden consultar aquí: https://gat.aerops.com/prices/calculator/EDAZ

Parada de combustible frecuentemente utilizada para vuelos hacia los Alpes occidentales o en salida de ellos. Por desgracia, el aeródromo tiene bastantes restricciones operativas; la pausa de mediodía dominical (especialmente en verano) es sencillamente demasiado larga. Los procedimientos de reducción de ruido no son realmente difíciles de cumplir, pero aun así te los recuerdan de forma preventiva cada vez; parece que a muchos les cuesta respetarlos. La pista no me parece tan bacheada; sin embargo, cada vez se siente aún más corta de lo que realmente es. 100LL está bien de precio; imbatible el precio del MOGAS (95). Los precios se pueden consultar siempre en https://www.loih.at/informationen/. La tasa de aterrizaje para 1542 kg es de 26 euros, lo cual es tirando a alto, pero aceptable. En conjunto: quien no llama negativamente la atención es tratado con mucha amabilidad.

Arriba, en el edificio de la torre (que se siente un poco como una fortaleza), hay un buen italiano auténtico en el campo (¡rica carbonara!), donde también sirven el inevitable Schnitzel. En cuanto a las vistas, probablemente sea uno de los restaurantes de aeródromo más especiales de Europa. Conviene reservar. Para algo rápido, está el pequeño local "Fliegerstüble" en el aparcamiento y el club también dispone de una máquina expendedora de bebidas más económica (requiere un chip especial).

En particular, en la salida por la pista 04 se debe seguir el circuito publicado con la máxima precisión. No hay que virar al tramo de viento cruzado demasiado pronto (hay un vecino sensible al ruido), pero tampoco demasiado tarde (hay otro).

Según la AIP, envié previamente un correo a Aviapartner. Sin embargo, ellos respondieron (contrariamente a lo indicado en la AIP) que, si no se desea handling, tampoco necesitan PN. Según el aviso en el GAT, la PN (al parecer únicamente por motivos de facturación) debe enviarse de facto a mp.esslinger(at)strasbourg.aeroport.fr. Tras el aterrizaje reposté 100LL (Shell). Lo mejor es pedir al TWR inmediatamente después del aterrizaje que llame al camión de combustible a la posición de estacionamiento. Además, el número de teléfono también figura en la AIP. Tardaron unos buenos 15 minutos en llegar, pero el litro (al menos a comienzos de 2025) cuesta solo 2,41€, menos que en todo el tercio sur de Alemania. ¡Top! En el apron, aparentemente no hay obligación de llevar chaleco de alta visibilidad.

Para salir del aeródromo, se atraviesa en el Apron B el hueco entre las barreras de jet blast y luego el torniquete en la valla (sin contacto con personal). A pie hasta la estación de tren del terminal principal son realísticamente unos 13–14 minutos. Conviene mirarlo antes en Google Maps/Apple Maps; de lo contrario, es fácil perderse (no hay señalización). Hay que entrar por abajo en el “bloque de hormigón” y luego cruzar el “puente” hasta los andenes. Los domingos, el tren pasa solo cada hora; el resto de días, con mayor frecuencia. También aquí conviene consultar los horarios vía Maps para coordinarlo un poco. El billete (6,30€ ida y vuelta) se compra directamente en el andén en una máquina; también para esto conviene contar con unos minutos. Se puede evitar todo esto y pedir un UBER directamente al GAT. Cuesta unos 30€ hasta el casco histórico.

Para la salida, se entra en el pequeño edificio del GAT junto al torniquete mencionado. Se pulsa un timbre y se deben colocar la licencia y el documento de identidad bajo la cámara. La puerta al apron se abre de inmediato. Tampoco aquí hay contacto directo con el personal.

La factura llega unas semanas más tarde (a la dirección indicada en el correo). Las tasas hasta dos toneladas por aterrizaje y estacionamiento diurno (o una noche) son actualmente de unos 50€.

Existe también la dirección de correo pc-aires@strasbourg.aeroport.fr. Quizá convenga anotarla por si con la anterior no se llega a ninguna parte.

Este aeródromo en la Isère no presenta dificultades operativas, pero está situado de forma bastante espectacular, enmarcado por altas montañas. A veces mucho tráfico. Gran ambiente, personal amable. Tasas moderadas. La 100LL, sin BP-Card, requiere ayuda del personal para activación y facturación (por tanto, tener en cuenta los horarios del personal de la estación de combustible según el AIP). La UL91 es totalmente autoservicio, también con tarjeta de crédito. Para ir a la ciudad de Grenoble, lo mejor es UBER (el transporte público implica caminar mucho). Hay un restaurante sencillo en el aeródromo para el almuerzo ("Take Off"), cerrado los domingos y en agosto.

No es necesaria PN para vuelos internacionales en el espacio Schengen. Operativamente sin complicaciones, pero en aproximación VFR hay que estar preparado para bastante tráfico. En aproximación desde el norte (NA) y con pista 34 suelen enviarte a sobrevolar el campo para circuito de tráfico por la derecha. Actualmente, además de 100LL y Jet-A1, también hay Aerosuper+. En cuanto al estacionamiento, a las SEPs suelen mandarlas inicialmente a Parking G (césped). Romeo y Sierra son mayoritariamente para arrendatarios de larga duración. A petición, normalmente se puede obtener también Apron C, que además es el de menor distancia al terminal. Tasas muy moderadas; no es posible pagar in situ, te envían la factura por correo electrónico. Dos restaurantes en el aeródromo: 'Howard House' es algo más elegante, pero solo abre entre semana. 'L'Aero' tiene vista a la pista y mejor horario, aunque es algo normalito. El personal del GAT llama un taxi si se solicita. Atención: Lyon es realmente una ciudad enorme; aunque el campo, según el mapa, parece no estar lejos del centro, en realidad hay unos 10 kilómetros, de modo que el taxi sale fácilmente por 40-50 Euro por trayecto. UBER es algo más barato. También se puede llegar al centro en autobús y tren; es más complicado y lleva más tiempo. La parada correspondiente se llama 'Normandie Niemen' y está a unos 500 metros del terminal. La línea de autobús es la 26 en dirección Lycée Lumière; se toma hasta poder hacer transbordo a un tranvía o metro hacia el centro. Lyon tiene un centro monumental, digno de ver, aunque naturalmente no tan espectacular como París. Gran parte de la península donde se encuentra el casco antiguo es Patrimonio Mundial de la UNESCO; un día no suele ser suficiente para visitarla. La catedral Notre-Dame de Fourvière, situada en una colina al oeste del casco antiguo, es uno de los emblemas de la ciudad. Desde allí hay unas vistas estupendas, que habrá que compartir con muchos otros turistas. Junto a ella se encuentra, más bien como curiosidad, una versión en miniatura de la Torre Eiffel ('Tour Metallique'); no es accesible al público. Por supuesto, hay museos de alto nivel. Se puede prescindir de visitar el lugar de la confluencia del Rhône y el Saône; está ya claramente fuera del casco antiguo y no tiene nada especial. A distancia de paseo desde el campo hay un hotel Kyriad y, algo más allá, otros más.

Aeródromo muy agradable para volar. Procedimientos IFR disponibles. AFIS de miércoles a domingo; fuera de esos días, por supuesto, FR-only. AFISOs amables. No hay restaurante en el aeródromo. Tasas de aterrizaje muy moderadas; el aparcamiento algo caro (EDEIS, ya se sabe). Hay una panadería/café a aprox. 500 m a pie del aeródromo ("Baguettes et Delices"). La conexión de transporte público con la ciudad no es del todo ideal. De la ciudad de Chalon me esperaba un poco más.

Están pasando cosas raras... Desde hace algún tiempo el aeródromo también es utilizable para vuelos hacia/desde Suiza, naturalmente con PPR. Desde entonces, aunque el aeródromo no es un 'point de passage frontalier', se considera que también los vuelos, p. ej. desde Alemania, están sujetos a la obligación de preaviso (24h!!!), lo cual es absurdo y muy molesto. El aeródromo no es FR-only y por lo general no hay tráfico. La pista 02 es la preferente. No está del todo claro dónde se puede estacionar y dónde no. En su caso, aclararlo previamente con el Aeroclub Beaunois. Surtidor TOTAL, que entretanto acepta también tarjetas de crédito normales. Sin tasas. Números de taxi en el edificio del Aeroclub; allí también el registro de aterrizajes. Con los taxis se puede tener suerte o no; lo mismo con UBER. Conviene tener un plan B para ir a la ciudad. A pie es más bien demasiado lejos (4 km) y por la carretera principal. La ciudad es turística, pero igualmente agradable. El Chateau de Savigny-les-Beaune (castillo con exposición al aire libre de aeronaves militares) está a 9 km del aeródromo.

Merece la pena leer atentamente la VAC. Basta con haber obtenido la autorización de un instructor de vuelo (cualquiera) para aterrizar aquí; no se exige una familiarización/briefing local. También basta con disponer de una habilitación de instructor (cualquiera). La aproximación no es especialmente complicada. La pista 23 es la pista preferente. La estación de combustible es de TOTAL. Aparcamiento a lo largo de la calle de rodaje, frente a la estación de combustible. Hay un "Bureau de Piste" (ver la "C" amarilla) donde, en principio, se puede pagar la tasa de aterrizaje, pero a menudo no está atendido. También se puede pagar vía Aerops, aunque no siempre calcula el importe correcto. Hasta 1,2 toneladas, la tasa de aterrizaje es moderada; por encima, es cara. Recargo para aterrizajes entre las 12 y las 14 h. Restaurante "Piper Pub" en el aeródromo; cerrado los domingos.

Inger ya es de edad avanzada; pienso que, en algún momento, los hijos se harán cargo del aeródromo de alguna forma. Por ahora, el aviso de aterrizaje se hace con Inger y, si es necesario, se puede reservar el Mercedes. Las pistas ya no están en muy buen estado; también hay que tener precaución en los enlaces. La (pequeña) colección de aeronaves en el hangar se puede visitar si se presenta la oportunidad. En Farö hay playas bonitas, pero en temporada baja hay muy poco movimiento en general y apenas se encuentra dónde comer. Las tasas de aterrizaje y el alquiler de coche son moderados.

Importante: ya no hay 100LL de forma permanente en Visby (y por tanto en toda la isla de Gotland). El antiguo surtidor de 100LL fue sustituido por uno para Hjelmco 91/96 (probablemente a instancias del club, que ya no necesita 100LL). Alrededor del club parece haber muy poca actividad incluso con buen tiempo. Por lo demás, todo sigue bien; normalmente se puede elegir la pista (aterrizamos en la 21; luego se puede dejar rodar con el resto del impulso hasta el Aeroclub-Apron Bravo; para aparcar en la plataforma principal sería necesaria una notificación previa al aeropuerto). Calles de rodaje, pista de hierba y Apron Bravo bien mantenidos. Tasas de aterrizaje (incl. 1 noche de estacionamiento) típicas de Swedavia, alrededor de 80€; la factura llega posteriormente. Recordar el código de la puerta al salir (Aeroclub). Conseguir taxi hacia la ciudad a veces no es tan fácil. Visby sigue siendo muy recomendable y con mucho encanto. Excelente marisco (mejillones excelentes) en el restaurante "Bakfickan" (tiene pocas plazas). Nivel de precios en la ciudad, en conjunto, correcto. Hotel sólido y grande: Best Western Strand.

Aquí no se exige preaviso para vuelos intra-Schengen, lo cual es loable. Operativamente, sin complicaciones. Hay que tener en cuenta, sin embargo, que no hay taxiway paralelo y por tanto son necesarios backtracks. La zona de estacionamiento Golf está razonablemente bien; no es césped de billar, pero sirve. Quien quiera estacionar sí o sí en asfalto debe dirigirse a Aviapartner y pagar Handling. Estación de combustible WFS (pago autónomo con tarjeta de crédito) junto al Apron G; se debe llevar Hi-Vis. Al final, ir a pie siguiendo el recorrido marcado hasta la salida (doble esclusa; la primera puerta debe estar cerrada para que la segunda se abra). Para la recogida de coche de alquiler hay que caminar desde allí unos 600 metros más. Quien solo vaya a La Rochelle, mejor que tome bus o UBER. En La Rochelle, me alojé en el Ibis Styles, bastante económico y muy céntrico. Sin embargo, la ciudad ya no me gusta tanto como antes, porque está completamente saturada de turistas. Es más bien difícil encontrar buena comida. Sugerencia: excursión (coche de alquiler) a la Île de Ré; desde el aeropuerto se llega en 5 min, aunque con un peaje de puente elevado (16€). Muy bonito y tranquilo es La Flotte. Algo más bulliciosa es la ciudad fortificada St. Martin. Bonitas playas en el sur de la isla, excepto justo en Rivedoux, porque allí se ven las instalaciones industriales de La Rochelle. Para la salida en LFBH, volver a entrar por la esclusa con el código. Si ha caducado, hay que dirigirse al personal del Terminal. El GA-Container suele no estar atendido; en ese caso, dejar los datos mediante formulario. Tasas absolutamente moderadas.

Aeropuerto en gran medida infrautilizado, aunque Rouen es la capital de Normandía; los aeropuertos regionales en Francia prácticamente ya no se usan. Actualmente sin ATS (NOTAM), por lo que FR-only. Aun así, en principio es accesible en IFR. No se permite estacionar directamente frente al terminal; hay que ir al Apron A. 100LL y Jet se obtienen en una estación WFS Self Service (tarjeta de crédito). Luego se va a pie al terminal. Allí se dejan los datos para la facturación. Terminal desierto; el restaurante fue cerrado. Hay un autobús a la ciudad (excepto los domingos); la parada está en la carretera principal, a casi 1 km (Boos Gendarmerie, línea 13). Usamos UBER; conviene reservar con antelación, ya que suele venir desde la ciudad y tarda unos 15 minutos. Cuesta aprox. 30€. El casco antiguo es solo parcialmente bonito y digno de ver; hay, no obstante, bastante entramado de madera antiguo. Y, por supuesto, la catedral, impresionante por su enorme tamaño.

La GA sigue siendo atendida durante el día por la escuela de vuelo Bliss Aviation; allí se gestiona también el PPR. Aproximaciones VFR e IFR sin problema, incluso con vectores radar. Conviene revisar de antemano la carta de rodaje y saber dónde está ubicada Bliss. Allí se puede repostar 100LL inmediatamente tras el aterrizaje (apenas por debajo de 2 libras/l). Las instalaciones de Bliss son dos contenedores de obra, nada más. Para eso resulta claramente demasiado caro: aterrizaje, handling, algunas bebidas incluidas y 24 h de estacionamiento suman, hasta 1,5 t, aprox. 120 libras; por encima de 1,5 t, aprox. 160 libras. ¿Por qué entonces? Porque la zona inmediatamente al oeste de Bournemouth (aprox. hasta Poole) es preciosa y ofrece algunas de las mejores playas de arena de Inglaterra. Se puede pedir UBER directamente al punto exacto de Bliss, algo que con taxis por teléfono a veces es difícil. Por desgracia ya no hay alquiler de coches directamente en el aeropuerto; hay que ir primero en UBER, por ejemplo, a Enterprise en Christchurch. Debido a las tasas, en definitiva solo 2 estrellas.

Por desgracia, los horarios de operación siguen sin ser especialmente buenos. El suministro de Avgas es algo poco fiable (véase, por ejemplo, el NOTAM vigente; no es la primera vez). Tasas de aterrizaje económicas; las tasas de estacionamiento siguen siendo demasiado altas. Personalmente, no me pareció que la ciudad de Budweis fuera especialmente bonita ni destacable (salvo la plaza principal). Krumau me encantó, aunque, claro, es muy turística. Se puede ir en autobús desde Budweis o, en su caso, con Bolt directamente desde el aeródromo hasta allí.

En general, una zona muy bonita. Este aeródromo es la opción más económica (que LZTT) para llegar a la región de la Hohe Tatra. La carta de aproximación vigente está en el Manual VFR eslovaco (https://gis.lps.sk/). Web del aeródromo: https://letisko-jasna.sk/en/home. Hay que avisar previamente por email indicando lo que se necesita (aparcamiento, combustible, coche, alojamiento...). El plan de vuelo se puede cerrar en el aire (a tiempo) con Bratislava Information. La pista asfaltada se alargó ligeramente hace unos años y ahora tiene en total casi 700 metros. No está del todo nivelada, tiene umbrales desplazados y es relativamente estrecha; por tanto, no es del todo sencilla. Por lo demás, aeródromo muy bien mantenido. Si se tiene la oportunidad, conviene visitar el hangar. Alquiler de coche posible y aconsejable para explorar la región (Liptauer Stausee, Hohe und Niedere Tatra...). 100LL o Mogas: consultar disponibilidad. Tasas moderadas.

Debido a una cita en julio, volé de nuevo (conociendo todos los aspectos negativos) a Westerland/Sylt. Los horarios de apertura, las tasas y, sobre todo, las tasas PPR son, como es sabido, un escándalo, así que en realidad no se debería ir ya. La TWR, al menos, cooperativa; a las 09:55h ya estaba en frecuencia y me autorizó a la aproximación, de modo que pude aterrizar a las 10:01h. La pista 06/24, y en particular la salida hacia la plataforma 2, están totalmente deterioradas; lleva años así y no se hace nada. Vuelo VFR, con 1,5 toneladas, 5 horas de estacionamiento y cuatro POB. Al final, incl. Austrocontrol, con 113€ no fue tan desorbitado como temía; de ahí ahora dos estrellas. Aun así, por supuesto, demasiado. La 100LL a 2,84€ tampoco es especialmente atractiva. En la plataforma además insisten en hi-vis. Por lo demás, nada especial que informar. Por desgracia, desde hace ya tiempo no hay App2Drive. Taxi a List, al puerto, ahora casi 50€; UBER al parecer algo más barato, pero puede implicar largas esperas. Gosch (que ha asumido casi todos los restaurantes de List) es ya solo cantidad en lugar de calidad. Sigue siendo agradable en List (aunque, por supuesto, tampoco barato) la Strandsauna https://www.strandsauna.info/.

Antes: Toussus Le Noble. A pesar de ciertas limitaciones, es un aeródromo IFR muy utilizado por la pequeña GA para acceder a la ciudad. Pero también los pilotos VFR (sobre todo locales) lo usan mucho. También aquí ya no son posibles vuelos UK o CH. El mayor problema: actualmente hay hasta 10 días al mes sin ATS (ver NOTAM), y entonces, en principio, no se permite que aeronaves no basadas despeguen/aterricen. Por tanto, por desgracia, solo utilizable de forma limitada. Excelente aproximación IFR a la 25R. También al despegar IFR desde la 07L normalmente se obtienen buenas vistas de la ciudad. VFR entrando desde el este es naturalmente complicado; mejor utilizar LFPL. Quien aun así lo haga: ceñirse exactamente a las prescripciones de la VAC. Muchos opositores al ruido. Si se entra sin motivo justificado en las zonas de protección acústica marcadas en azul en la carta de aproximación, habrá problemas. Tampoco se permite volar de noche en Toussus; por tanto no es un aeródromo 24h, a diferencia de muchos otros en Francia. Otra limitación operativa: las aeronaves VFR en el circuito y en la LR-35A que rodea el campo solo pueden volar a un máximo de 100 nudos o 1,45 x Vs (también por reducción de ruido). No se deben (ni se pueden) pagar tasas de aterrizaje in situ. La factura se envía, al menos en teoría, por correo. El aterrizaje cuesta unos 29 €; el estacionamiento otros 24 € por 24h. Desde 2024 también se pueden pagar las tasas mediante aerops. Para 100LL/Jetfuel hay un camión cisterna de TOTAL; pago con tarjeta de crédito o TOTAL Card posible. Puede haber demoras. Además, desde 2023 hay en el aeródromo una estación fija para gasolina súper sin etanol de 98 octanos. Por lo demás, uno se siente en el aeródromo un poco perdido y solo. Apenas está pensado para visitantes, sino más bien para el tráfico con base en el campo. Para aeronaves ligeras visitantes hay en total solo 13 posiciones de estacionamiento en asfalto, que a veces (pocas) están completas; entonces hay que ir a la hierba (o pagar a un handling agent). El pequeño edificio de llegadas (no es el edificio de la torre, sino el pequeño de al lado) está siempre desierto. Hay dos restaurantes: en el edificio de la torre, Le Bouchon. Sin embargo, tiene poco encanto y entre los pilotos locales goza de más bien mala reputación. Además, a unos 600 m más hacia el suroeste, el Air & Cook (cerrado domingos y lunes). Este es bueno. Quien solo quiera hacer una parada para almorzar puede registrarse en el Aero Touring Club de France y aparcar justo en la puerta. También hay una Pilot Shop en el aeródromo. UBER/Bolt a París cuestan entre 40 y 75 € (depende, entre otros, de la hora del día). Mucha gente va solo hasta la estación RER de Versailles (Chantiers) y luego toma el tren hacia Paris-Montparnasse. Directo al Château de Versailles son unos 30 € en taxi. En la salida, incluso en VFR, se requiere solicitar puesta en marcha a GND (startup request).

A pocos kilómetros de la frontera española (País Vasco francés). El aeropuerto tiene algo de línea regular, tráfico chárter en verano y algo de GA. Por desgracia, lleva años con una reputación más bien mala. Por un lado, porque hay una oficina de la francesa Police de l’Air en el aeródromo y se realizan muchos ramp checks (sobre todo, aunque no solo, a N-reg). Por tanto, conviene llevar el paperwork especialmente en regla. Además, el estacionamiento se gestiona de forma totalmente burocrática con obligación de PPR y se aplica de manera bastante inflexible; solo hay poco más de un puñado de posiciones oficiales de estacionamiento para SEP. Si cancelas a corto plazo un vuelo previamente notificado, amenazan con cancellation fees. Desde 2023, las aeronaves de GA pequeñas ya no estacionan directamente frente al GA Terminal en el Apron Alpha (este está ahora —al menos durante la temporada de verano— reservado para la “gran” GA), sino en el Apron Kilo, al sur de la pista. Handling obligatorio; traslado en autobús. Por lo demás, el servicio es amable, ágil y bueno. El GAT es impecable.

Los costes (aterrizaje, handling, 24 horas de estacionamiento) hasta 2 toneladas suman aprox. 100€. Los domingos y festivos hay además un recargo de handling apreciable. Sobre todo, el estacionamiento adicional es bastante caro. Hay 100LL (self-service con BP-Card o con tarjeta de crédito a través del handling), Jet-A, alquiler de coches, etc. Restaurante (cerrado los domingos) junto al GAT. Justo enfrente hay un hotel con restaurante (Sure Hotel). También pasa regularmente un autobús (n.º 36) hacia la ciudad. El taxi tampoco es demasiado caro, ya que el trayecto es corto (aprox. 20€).

Biarritz sigue siendo un lugar muy especial y fascinante. En la temporada alta de vacaciones (mediados de julio a finales de agosto) está naturalmente muy lleno y los hoteles son caros. Pero también en las temporadas intermedias Biarritz es agradable por sus temperaturas relativamente suaves. Es bonito recorrer a pie la costa escarpada y explorar los distintos miradores, por ejemplo el faro. En la playa y en el agua prácticamente siempre hay cientos de surfistas, que marcan (en el buen sentido) la ciudad. La playa más grande es la Grande Plage, justo delante del centro. Para comer buen seafood, “Chez Albert”, en el antiguo puerto pesquero. Al lado está “Le Corsaire”; me pareció realmente bueno. “Casa Juan Pedro” me pareció flojo, pese a la gran afluencia. Quien quiera un poco de ambiente español encontrará también algunos bares de tapas en el casco antiguo. El mejor barrio para salir es Les Halles, con un magnífico mercado diurno. Muy interesante para niños es el museo del mar (no lejos del antiguo puerto pesquero). También la ciudad de Bayonne, a aprox. 10 km, merece la pena. Pero sobre todo la ciudad costera de Saint-Jean-de-Luz; se encuentra 15 km al sur de Biarritz, justo en la frontera española. Pequeña y encantadora, aunque en verano con muchos turistas. Magnífico mercado semanal.

Bonito aeródromo, pero por desgracia situado a 16 km de la ciudad. A veces hay tráfico apreciable. IFR (RNP) y AFIS disponibles; este último solo en días laborables y con pausa para el almuerzo. Vuelos directos desde o hacia Suiza posibles con 24h PPR. En la plataforma existe oficialmente obligación de hi-vis, pero no se aplica de forma estricta. El repostaje (100LL y Jet) puede hacerse de forma autónoma con tarjeta de crédito. Tasas de aterrizaje bajas, pero las de estacionamiento algo altas. El pequeño restaurante "Le Concorde" está lamentablemente cerrado los fines de semana.

No hay transporte público. Los taxis tradicionales son difíciles de conseguir y, por supuesto, muy caros. También aquí la implantación de UBER en Francia ha hecho la cosa aceptable; por trayecto: casi 40€. Puede implicar algo de espera; lo mejor es lanzar la solicitud inmediatamente tras el aterrizaje.

Blois es una ciudad muy interesante y bonita a orillas del Loira, situada entre Orléans y Tours. El Château de Blois, un château renacentista que en su día fue habitado por König Ludwig XII., se encuentra en el centro. Otro punto de interés es el puente de piedra del siglo XVIII sobre el Loira. Numerosas escaleras cruzan la ciudad, construida sobre varias colinas. La ciudad está cuidada y hay una gran cantidad de restaurantes acogedores. Algo de turismo en exceso, pero la ciudad es simplemente bonita.

Si también se quiere explorar los alrededores (¡castillos!), lo mejor es intentar conseguir un coche en la ciudad a través de uno de los servicios franceses de carsharing (Getaround, Turo). En los alrededores de Blois hay en total aprox. 50 castillos del Loira. Los más famosos son Cheverny y, sobre todo, Chambord; ambos a solo 16 km de Blois. También el castillo con foso Chenoncaeu está a solo 44 km. Para visitar Chambord por tierra: desde la estación de Blois salen autobuses regulares hacia allí. El castillo puede contemplarse gratuitamente desde todos los ángulos por fuera; solo si se quiere entrar hay que pagar 16 Euro.

En el aeródromo de Blois se celebra cada año (a principios de septiembre) la mayor feria europea de ultraligeros, la "Mondial de l'ULM".

Uno de los pocos aeródromos GA entre Marseille y Niza. LFMQ no es, la mayor parte del año, un «port of entry»; aun así, durante todo el año se exige PN 24 h previa para todas las entradas/salidas, incluso desde países Schengen. ¡Molesto! Los vuelos con Suiza son posibles todo el año. Y: no basta con enviar los datos de las personas por un e‑mail informal; no, tiene que ser un «Gendec». Lo cual es aún más absurdo porque el formulario original del ICAO Annex 9 ni siquiera tiene un campo para datos de pasajeros. En su lugar utilicé este y funcionó: https://www.hannover-airport.de/fileadmin/downloads/General_Aviation/General_Declaration_form_052024.pdf Por lo demás, buen contacto por e‑mail de antemano. Las posiciones de estacionamiento PE1–PE6 disponen de cables de acero para el amarre. Aquí también ahora es obligatorio el chaleco de alta visibilidad (hi‑vis). El campo sigue siendo muy elegante y de alto nivel. Hay dos hoteles cerca del aeródromo (Hotel & Spa Du Castellet, 5 estrellas, a 100 m, y Grand Prix Hotel, 3 estrellas, a 600 m). Ambos tienen restaurante. El núcleo medieval en lo alto, Le Castellet, es muy pequeño pero agradable y auténtico; no obstante, está a varios kilómetros del aeródromo. En principio, con preaviso se pueden alquilar coches directamente en el aeródromo. Sin embargo, los traen desde una oficina de Europcar alejada (Bandol), por lo que los costes son bastante altos. Un UBER pedido sin plan llegó al aeródromo en 15 minutos; quizá tuvimos suerte. El trayecto hasta St.-Cyr-sur-Mer (o Bandol) dura algo menos de 15 minutos y cuesta 36 €. Allí tomamos un coche con getaround. En Bandol hay Europcar. St. Cyr es solo una localidad de playa normal. Con diferencia, el pueblo más bonito de la zona es Cassis; por eso también muy turístico. Se ofrecen excursiones en barco a las cercanas Calanques. También hay alquiler de embarcaciones (p. ej., locbateau.fr). Toulon y Marseille son accesibles cómodamente en coche. Avgas a 3,15 €: demasiado caro. Tasas: para 1–2 t, un aterrizaje incl. 24 h de estacionamiento cuesta 42 €. Pero cada día adicional iniciado, otros 42 €; es decir, se acumula. Solo hay un bar pequeño directamente en el edificio de recepción. También es posible hangarar el avión por noches (no barato). Los horarios AFIS son más bien cortos, y a los visitantes no se les permite aterrizar ni despegar fuera del horario AFIS.

Zona bonita y aproximación agradable. En La Vèze se puede hacer Aduanas con PPR (para vuelos desde o hacia Suiza; los vuelos de y hacia UK no son posibles). Sin embargo, los ULs aquí requieren PPR en general. Mucha actividad de paracaidismo (PC-6). El aeródromo es un buen ejemplo del aeródromo ideal casi perfecto: pista asfaltada larga y de primera, aproximación IFR, operación 24 h gracias a PCL. Todo ello también sin AFIS (fines de semana). Avgas y Jet autoservicio con tarjeta de crédito, funciona perfectamente. 100LL, eso sí, un poco caro. Estacionamiento: quien se quede más tiempo no debería aparcar directamente frente a la valla, sino o bien en el borde de césped entre la gasolinera y el hangar, o en el borde de césped frente al edificio del aeródromo. Tasa de aterrizaje 13€. En cuanto a lo que cuesta realmente el estacionamiento, nadie lo supo decir porque la administración del aeródromo no está los fines de semana; al parecer es bastante caro, pero los fines de semana suelen ser indulgentes y lo perdonan. Bebidas en la escuela de vuelo. El restaurante "Le Vézois" (cerrado los lunes) está, según Google, a 18 minutos a pie y da muy buena impresión, aunque no lo probamos. Único inconveniente del campo: no hay transporte público. UBER llegó en 15 minutos (desde la ciudad) y al casco antiguo cuesta algo menos de 30€.

La atractiva capital de la Franche-Comté, Besançon, se sitúa en el centro de la región y merece sin duda una visita. Tiene cerca de 120.000 habitantes y se encuentra en un meandro del río Doubs. Durante la época del Imperio romano desempeñó un papel importante bajo el nombre de Vesontio. En particular, se puede pasear o ir en bici prácticamente a lo largo del río Doubs alrededor del casco antiguo. Éste está marcado por varias suntuosas residencias de los siglos XVI y XVII, así como, naturalmente, numerosas iglesias. Además, se conservan varios edificios de época romana, sobre todo la Porte Noire y la contigua Square Castan. El punto culminante absoluto de la ciudad es, por supuesto, la ciudadela diseñada por Vauban que se alza sobre el centro y domina la ciudad. Esta enorme construcción, situada a casi 150 metros por encima de la ciudad, es su emblema y el lugar más visitado de toda la Franche-Comté. Además, la ciudad es muy verde; personalmente me gustaron especialmente el Parc Micaud, en la orilla oriental del Doubs, y la Square Granvelle, en pleno casco antiguo. Recomendación gastronómica para quienes, como yo, aprecian los restaurantes de la vieja escuela: el "Poker d'As", cerca de la preciosa Square Saint-Amour. Un hotel muy correcto es el Hotel Best Western Citadelle.

A la mañana siguiente salimos con plan de vuelo IFR, llamamos a Bâle Info (135.850) inmediatamente tras el despegue y nos atendieron de inmediato.

Contactar previamente por SMS con Rune, especialmente por el tema del alquiler de bicicletas. El nuevo edificio del club (aka "Terminal 3"), donde en caso necesario también se puede dormir como huésped, lleva ya tiempo completamente terminado. Se necesita un código para entrar (si no está abierto) y además códigos para los candados de las bicicletas; los facilita Rune. La pista está bien, aunque las hay mejores. Oficialmente sigue publicada con algo menos de 700 m, pero en realidad tiene más bien 950 m. La tasa de aterrizaje de 16 Euro (también para aeronaves más grandes) está muy bien; se puede dejar en Euro. Bicicleta: 11 Euro. Muy agradable el camino (3 km) hasta Langør y su tranquilidad. Allí hay un restaurante de pescado (justo en el puerto) para comer o beber algo. En Nordby (aprox. 7 km del aeródromo) hay un poco más de oferta. Magnífica playa solitaria cerca de Marup. Gran recomendación para pasar un día en Samsø. El cierre del plan de vuelo es—como siempre en Dänemark—posible ya durante la aproximación con Kopenhagen FIS.

Buen aeródromo VFR, bastante activo. Sin PPR, sin ATS; pero de día siempre es accesible. No es 'French-only', por lo que se pueden hacer las comunicaciones por radio también en inglés (aunque saber y entender francés sigue siendo mejor). Por razones de reducción de ruido, normalmente se utiliza la pista 03. En la aproximación hay que tener en cuenta la D526 y las zonas de reducción de ruido. Aunque el campo no tiene ATS, se cobra una tasa de aterrizaje, pero es baja; hoy en día se puede pagar vía aerops. En principio hay 100LL, pero sin terminal automático de tarjetas; es decir, se depende de la secretaría del Aeroclub Haguenau, con la que conviene hablar con antelación. Se puede pagar en efectivo o con tarjeta de crédito. En cuanto a precio, no especialmente barato. La oferta de UL91 se ha sustituido recientemente por Mogas. Para el almuerzo, estás cubierto; justo junto a la plataforma se encuentra el restaurante 'Saint-Ex', que está en una de un total de cinco 'casas triangulares' algo curiosas. Por fuera discreto, pero por dentro bastante cuidado y agradable. Es relativamente pequeño y, especialmente los fines de semana, suele llenarse con locales; por ello conviene reservar por teléfono con antelación. Además, hay que ser puntual... a las 14:00 ya no sirven. Los platos no son en su mayoría de la típica cocina alsaciana rústica, sino más bien francesa. Cocina bien ejecutada; por tanto, no es del todo barato (entre semana se puede conseguir un menú de mediodía a precio aceptable). Cierra los miércoles. Si no hubiera sitio: 200 metros más allá hay otro restaurante italiano ('Il Giardino d'Italia'). Sin embargo, a la hora del almuerzo solo abre de martes a viernes y los domingos. En diagonal se encuentra también un hotel ('Champ d'Alsace'), cuyo restaurante solo abre para eventos. Otras recomendaciones en los alrededores: a unos 20 minutos a pie al sur del campo está 'La Petite Auberge', un auténtico restaurante alsaciano con platos típicos regionales; por desgracia, al mediodía solo abre los domingos. Alternativamente, al norte del campo (aprox. 15 minutos a pie) está 'Le Repère des Sorcières' (algo más moderno); al mediodía también abre solo ciertos días de la semana. Para el trayecto, utiliza Google Maps. Además, (salvo los domingos) hay conexión de autobús (línea 1) a la ciudad. Para ello hay que caminar por la carretera del aeródromo unos 500 m hasta la carretera principal (la parada junto al campo solo se atiende por la mañana y por la tarde). La ciudad es agradable para una excursión de un día; se puede pasear y comprar, especialmente en y alrededor de la Place de la République. En conjunto, sin embargo, Haguenau no puede competir en tamaño y ambiente con Strasbourg o Colmar. Para volver a entrar al aeródromo, introduce en la cerradura de la puerta las primeras 4 cifras de la frecuencia de aeródromo.

Situado al este de la isla (directamente junto al mar), se cerró en 2012 como pequeño aeropuerto comercial, pero a mediados de 2023 por fin volvió a abrir (inicialmente solo como aeródromo GA-VFR sin ATS). El campo está sujeto a PPR; entre otras cosas por el tema, todavía engorroso, del servicio de extinción de incendios. Entre semana, el servicio de bomberos está presente de 9–17 h, de modo que el PPR es entonces una mera formalidad. También los fines de semana se puede obtener PPR. La web del aeropuerto, incluido el formulario PPR online, está aquí https://www.aeroportotortoli.eu/. Allí también figuran las tasas (de momento aún relativamente moderadas) (no se puede pagar in situ; tras la visita hay que realizar una transferencia a la cuenta indicada). Para el estacionamiento prácticamente no hay superficie asfaltada; hay que aparcar en la zona de hierba junto a la plataforma, que está bastante bien. Se sigue trabajando en una gasolinera (incl. Avgas) y en la autorización para su venta; pero va para largo. El personal en el lugar destaca por su amabilidad; entre otras cosas, ayudan a conseguir Mogas en taxi desde una gasolinera del pueblo. La pista limita casi directamente con la playa. Allí empieza la localidad costera de Arbatax. Quien solo tenga unas horas puede ir a pie 1,2 km por la pista de grava a lo largo de la valla del aeródromo hasta la playa, donde hay un buen restaurante de playa ("Basaura Beach") y donde se puede tomar el sol justo junto a la cabecera de la pista 30. Por desgracia, hay muy poco tráfico aéreo. Arbatax tiene muchos complejos hoteleros, algunos muy bonitos (puedo recomendar especialmente el pequeño "Borgo degli Ulivi") y restaurantes. La parte norte del pueblo no es tan bonita por el puerto. Muy conocido es el restaurante de playa "Chiosco di Ponente", situado fuera, donde, entre otras cosas, sirven ostras cultivadas allí mismo. Al pueblo le falta, sin embargo, una zona peatonal agradable para pasear por la noche. El borde de la ciudad de Tortolì también se puede alcanzar a pie desde el campo, con numerosas B&B (p. ej., el moderno "B&B Agata e gli altri"). Además, a pie (o en un taxi muy corto —Giorgio, Tel. 0039 339 5087415, aunque habla poco inglés—) se puede llegar a una oficina de Europcar, que es algo cara (lo mejor es reservar con antelación). En temporada alta también está el rentacar "Ichnusarent", algo más económico. Para explorar mínimamente la zona se necesita sin duda un coche. A unos 30 km al norte de Tortolì se encuentra una de las playas de Cerdeña actualmente más de moda, la "Cala Mariolu". Desde Tortolì también se puede llegar con una lancha de alquiler.

Fuera de las fechas de Airshow se puede aterrizar siempre (con PPR) y visitar el museo. A menudo incluso entonces hay aeronaves históricas en misiones de entrenamiento y vuelos de prueba, que añaden aún más ambiente. Para una primera visita relajada a todos los hangares de la exposición y a las áreas exteriores, conviene prever unas 4–5 horas. El aeródromo está rodeado de un magnífico ambiente aeronáutico; se puede pasear libremente de hangar en hangar y ver de muy cerca todos los aviones (aquí hay prácticamente todo lo que vuela o lo que voló en su día). La combinación de museo y operación aérea activa, tranquila y profesional es magnífica y única en Europa. La entrada al museo, de unas £25, no es precisamente barata; pero merece la pena. Además, para los pilotos que llegan volando y sus pasajeros, la entrada por un máximo de 2 horas está incluida en la tasa de aterrizaje (£25 para todas las SEP), y en la práctica nadie controla el tiempo de permanencia. Exposición muy amplia y variada. Aparcamiento nocturno £24, posiblemente más barato en hierba. En el aeródromo hay algunos restaurantes típicamente británicos de autoservicio que ofrecen una manutención por debajo de la media; mejor evitarlos. Toda la información puramente aeronáutica está aquí: https://www.iwm.org.uk/visits/iwm-duxford/pilots. Por desgracia, solo operación VFR diurna. PPR telefónico estrictamente necesario (y el aeródromo no abre por la mañana hasta las 10:00 h, por lo que conviene obtener el PPR ya el día anterior). El entorno del aeródromo es, naturalmente, sensible al ruido. Las aeronaves en visita de día suelen estacionarse en la parte oriental de la plataforma de asfalto al norte de la pista. Desde allí se accede al área del museo por una pequeña puerta roja. La tasa de aterrizaje se paga en la tienda de tickets y merchandising en la entrada del museo. Aunque se llegue desde el extranjero, después del aterrizaje NO es estrictamente necesario ir al “C”, es decir, a la torre; el aeródromo tiene un acuerdo con la Border Force por el que los FISOs solo comprueban, al desembarcar, que el número de ocupantes coincide con el indicado en el formulario GAR. Desde Duxford también se ofrecen comercialmente vuelos panorámicos en aeronaves históricas, p. ej., en la Tiger Moth y otras, aún más exóticas (y mucho más caras). La empresa se llama Classic Wings: https://www.classic-wings.co.uk/.

La aproximación es paisajísticamente bonita; el aeródromo está rodeado de mucho bosque y suaves colinas. Puede ser necesario prestar atención a la P681 al NE del campo (sobre el cementerio militar y el osario de Douaumont). La pista está (aún) en un estado aceptable, pero ahí se acaba lo bueno. El resto del aeródromo da más bien una impresión de abandono, sobre todo, aunque no solo, por el edificio del restaurante en ruinas. Solo la estación de combustible TOTAL deja una buena impresión. Si no se dispone de la carta correspondiente, es imprescindible quedar con alguien del club. Sin ATS, sin tasas.

El aeródromo está a 9 km de la ciudad, y conseguir un taxi es —como en casi todas las pequeñas ciudades francesas— difícil, especialmente para el trayecto del aeródromo a la ciudad. Yo llevaba mi bicicleta plegable. Sin embargo, el terreno tiene fuertes subidas y bajadas; el regreso desde la ciudad es duro, aunque el paisaje es bonito. En definitiva, es una ciudad más bien difícil de visitar en avión. Verdun en sí no es algo especialmente destacable, pero sí tiene cierto encanto, lo que no necesariamente ocurre en todas las pequeñas ciudades de Lothringen. El recientemente renovado centro de la ciudad junto al río Maas, así como la catedral con el centro por la paz mundial en el palacio episcopal, están bien. Hay monumentos de guerra aquí y allá por la ciudad. La oficina de información turística también abre los domingos en verano. Los principales restos y monumentos de guerra que conviene visitar (entre ellos el cementerio) se encuentran a aprox. 5–8 km al NE de la ciudad, en las colinas. Existe una línea de autobús creada específicamente para los visitantes de Verdun que recorre los principales puntos de interés de la ciudad y sus alrededores. Quien quiera profundizar más encontrará a aprox. 10 km al NO de la ciudad reproducciones realistas de las trincheras en las que se combatió en la 1.ª GM (Tranchée de Chattancourt).

Aduanas (Islas Británicas) requiere aviso previo de 24/48 horas. Hay AFIS (¡compruebe los horarios de servicio en AIP & NOTAMs!) y aproximaciones RNAV a ambos extremos de pista (el aeródromo es propenso a niebla marina). Si se sigue la costa hacia el oeste rumbo a Le Havre, merece la pena sobrevolar el pequeño pueblo situado 15 km al nordeste, Êtretat. Sus acantilados son mundialmente famosos y un gran motivo fotográfico. También son de interés las costas al oeste hasta el propio Le Havre, así como, por supuesto, el enorme puente "Pont de Normandie", que salva el Sena poco antes de su desembocadura.

En la llegada y la salida hay que prestar mucha atención a la LF-P28. En VFR, el circuito por el norte sobre los acantilados es muy agradable, en particular la base y la final para la 04. Tasa de aterrizaje baja; el estacionamiento es algo más caro. AVGAS de TOTAL con surtidor Carnet. Sin Carnet, ayuda el servicio de bomberos. A la salida, cuando AFIS está activo, también se requiere autorización de puesta en marcha para VFR. Por lo general hay poco tráfico aéreo. En la terminal hay un restaurante sencillo pero bastante concurrido. El personal administrativo (para pagar, abrir puertas, etc.) solo está en días laborables. Para despegues y aterrizajes en fin de semana, conviene solicitar con antelación al personal el código de la puerta en la valla (a la altura del aparcamiento de coches).

Le Havre es la ciudad portuaria más importante del norte de Francia (la mayor ciudad de Normandía, algo más grande que su capital, Rouen) y se sitúa en la orilla norte de la desembocadura del Sena. Sin embargo, no es precisamente bonita, ya que fue en gran parte destruida durante la guerra y luego reconstruida apresuradamente sin mucha estética. No muy recomendable, salvo que gusten este tipo de ciudades de posguerra. Como ejemplo, la llamativa Eglise Saint-Joseph, que recuerda más a un rascacielos que a una iglesia.

Con todo, LFOH es el aeródromo más adecuado y el más cercano para visitar la mencionada localidad costera de Êtretat, situada a unos 15 km al nordeste, con sus famosas formaciones costeras y un sensacional campo de golf sobre los acantilados.

Se puede intentar conseguir coche a través de Turo o getaround; a menudo se ofrecen alquileres directamente en el aeródromo. Para un alquiler clásico (Hertz, etc.) hay que ir primero a la ciudad. Se puede en taxi o UBER, pero a poco más de 5 minutos a pie del aeropuerto hay también una parada de tranvía ("Grand Hameau"), desde la que se puede ir tanto a la ciudad como directamente a Êtretat, también los domingos (línea 13). Para llegar, siga recto cruzando la gran rotonda del aeropuerto y, tras unos 500 m, en la siguiente rotonda tome la primera a la derecha; allí, junto a la cochera de tranvías, está la parada. Para visitar Honfleur tampoco queda lejos desde LFOH (aunque LFRG, por supuesto, está bastante más cerca).

El aeroclub local proporciona durante el día, en la frecuencia A/A, una especie de servicio de radio A/G limitado. Sirve para que los pilotos conozcan la pista en servicio sin tener que efectuar el procedimiento "verticale terrain" previsto en FR. Se hace para reducir el ruido y también para evitar conflictos con el paracaidismo. Sin embargo, el empleado del club transmite solo en francés y la mayoría de los demás pilotos hacen sus informes de posición mayoritariamente en francés. Y a veces hay mucho tráfico. Por tanto, es un aeródromo al que—aunque en la VAC no figure un "FR-only"—conviene entrar solo si uno puede emitir informes de posición en francés y entiende al menos en parte lo que dicen los demás por radio. Los procedimientos Z e Y están descritos en la VAC. Tras el aterrizaje, coordinar en su caso la posición exacta de estacionamiento con la estación de radio en tierra. Para repostar, lo mejor es con tarjeta propia TOTAL-Card; de lo contrario, caro.

La (acogedora) cafetería-bar del aeroclub en el campo (con vista a las montañas) ofrece esencialmente solo bebidas. No obstante, a unos cientos de metros hacia el este desde la salida del aeródromo hay un buen restaurante, "Les Papilles". Además, a unos cinco minutos a pie hacia el oeste hay una oficina de Europcar (cerrada los sábados por la tarde y los domingos); si se organiza con antelación, es posible que entreguen el coche hasta el aeródromo. Es ideal si se quiere ir a la cercana Genf, que merece la pena. También se puede ir rápidamente desde la estación de Annemasse al centro de Genf, pero hasta allí hay bastante caminata (y el regreso es bastante cuesta arriba). En las inmediaciones del aeródromo hay, en caso de necesidad, dos hoteles Kyriad y un hotel Ibis. El aeródromo no es "sobre el papel" un aeropuerto de aduanas; aun así, los vuelos desde o hacia Suiza son posibles con solo 1h PN (véase VAC). Los vuelos directos, p. ej. desde y hacia las Islas Británicas (es decir, fuera de Schengen) no son posibles desde hace ya varios años.

Los precios de 100LL pueden consultarse siempre en https://aiglle.com/fuel-prices/. Obtener PPR con ASG por correo electrónico. Las tasas lamentablemente suben cada año; handling, aterrizaje y una noche de parking cuestan ya para SEP, al cambio, aprox. 100€. Pero el servicio también es muy bueno. ASG dispone además de un Crew Car gratuito. Aclarar de antemano cómo obtener el descuento AOPA para el combustible. ASG opera al estilo de una FBO estadounidense: la aeronave se deja inicialmente simplemente estacionada y más tarde ASG, si procede, la repostará/remolcará/estacionará definitivamente (en asfalto). La aeronave se coloca el día de salida cerca del hangar (por si llueve).

En la isla se puede mover uno perfectamente también sin coche/taxi, usando los autobuses. En St. Peter-Port, el hotel "Les Cotils" es bastante bueno y asequible; además, está en una ubicación agradable algo por encima del centro. Recomiendo el corto trayecto en autobús hasta "Fermain"; desde allí, a pie por el precioso camino que baja a Fermain Bay. Simplemente precioso allí. Sin embargo, el café de allí es bastante caro y la comida al final no es más que fast food. Luego, el sendero hacia el sur hasta St. Martin's Point. Allí hay un kiosco.

PPR vía el Aeroclub, que atiende la GA en el aeródromo durante el día. Tasas más baratas que en Guernsey (aprox. 50 GBP incl. 1 noche de estacionamiento), pero el estacionamiento es solo en hierba, no muy nivelada, y con mucha lluvia el avión puede llegar a empantanarse un poco. El repostaje de 100LL vuelve a estar disponible directamente en el Aeroclub desde hace casi dos años. En https://atf.je/aviation/ se pueden consultar siempre los (fantásticos) precios. La Aviator Bar está en la planta superior del edificio del Aeroclub.

Aquí los destinos atractivos cercanos en la parte occidental de la isla: Primero, St. Brelade's Bay, a 3 km al sur del campo. En taxi, algo menos de 10 minutos. Una bahía estupenda. Para comer recomiendo 'Oyster Box' (reservar; se puede online). En estos casos (si se llega en FR u otro similar) tener en cuenta el cambio de hora... Un poco más cerca desde el Aeroclub está St. Aubin, en la bahía homónima (enorme); allí, por ejemplo, se puede comer en Mark Jordan. Como alternativa, si el tiempo está tranquilo, también se puede ir a la enorme playa del lado oeste de la isla (Le Braye); tampoco está lejos. En el norte, la playa Gréve de Lecq es muy bonita.

Con preaviso, también se puede disponer de un coche de alquiler directamente en el Aeroclub (p. ej., a través de Avis). Si no, a unos 800 metros, en la terminal (Europcar). Desde la terminal hay además una línea de autobús a la capital de la isla (línea 15). Con la app 'Evie' se pueden alquilar e‑coches y e‑bicicletas tanto en el campo como en el resto de la isla, aunque el proceso de alta es algo laborioso.

Aeropuerto en el sureste de Irlanda, arquitectónicamente bastante feo pero muy útil (Cork EICK se ha vuelto caro; Kilkenny EIKK lleva años siendo casi inutilizable para operadores externos). Ojo con los horarios de operación. PPR por correo a operations@waterfordairport.net. Confirman, pero puede que no indiquen que para vuelos internacionales Aduanas (aunque siempre está en el aeródromo) espera recibir previamente un GAR en cmadde01@revenue.ie. IFR: solo ILS, sin RNP. Sin vectores radar. Todo fácil y amable. 100LL sin problema. La terminal es tan fea por dentro como por fuera; ya no hay vuelos regulares ni chárter en el campo; todo está un poco parado. Un taxi (lo llama el personal de OPS; no hay UBER) al centro de Waterford cuesta aprox. 20 €. Atención: la propia Waterford no es precisamente bonita. Solo destaca el campo de golf situado al este de la ciudad en una isla del River Suir. Además, a 10 km de la ciudad hay una bonita cala para bañarse en Dunmore East.

Pero desde el muelle en pleno centro de Waterford (frente a la estación principal de autobuses) salen cada pocas horas autobuses a Kilkenny: 40 minutos por 7 € (y continúan también a Cork y Dublín). Ver www.dublincoach.ie/all-timetables/m9-express-service. Funciona muy bien. Kilkenny es mucho más bonita que Waterford, aunque bastante turística. Costes de hotel relativamente altos.

Tasas en Waterford: aterrizaje hasta 1,5 toneladas 15 €; por encima, actualmente 50 €. Son conscientes de que el salto es excesivo y a mí (1,6 toneladas) amablemente me aplicaron 15 €. La lista de precios, al parecer, se ajustará pronto. 100LL cuesta 2,60 € en salidas de Irlanda (sin IVA), en caso contrario alrededor de 3 €.

Lamentablemente, las áreas de estacionamiento en asfalto de la plataforma están mal aprovechadas. Quien llegue con un monomotor (da igual con cuál) normalmente tendrá que ir a la zona de hierba si va a estacionar más de 15 minutos, incluso cuando se solicita explícitamente asfalto a TWR. Si llevas un bimotor (con ruedas enormes y sin carenados), sí te permiten usar una de las pocas posiciones de asfalto. Es una pena. Lo único positivo es que la zona de hierba tiene un drenaje realmente bueno; incluso tras días de lluvia, la superficie se mantiene firme y no hay agua estancada. Así que no es tan grave y uno puede quedarse tranquilo. El combustible (BP) sigue siendo demasiado caro. Por lo demás, operativamente todo en orden. Todo el rollo de seguridad es típico de los pequeños aeropuertos alemanes con servicio regular. Justo enfrente del aparcamiento del aeropuerto está el restaurante Fliegerhorst (antes "Zum Bruchpiloten"); muy old-school, pero ofrece muy buena comida casera y una verdadera Currywurst. Lamentablemente con horarios algo limitados.

El aeropuerto de la segunda ciudad más grande de Irlanda del Norte, Derry (oficialmente: Londonderry). PPR por correo electrónico a flight@cityofderryairport.com. Hay que prestar atención a los horarios operativos de ATC (hacen pausas durante las cuales no se puede despegar/aterrizar). Por razones de mitigación de ruido, las aproximaciones son mayoritariamente a la RWY 23 y las salidas desde la RWY 05. IFR: solo ILS, sin RNP. ATC amable y flexible; bonita aproximación sobre el agua. Buen handling en la plataforma. Para Avgas 100LL llega un camión pequeño. Al terminar, te acompañan a un torniquete en la valla y sales al lado tierra. Desde allí, poco menos de 100 m hasta la terminal. Allí, en el mostrador de información, se pagan las tasas y el combustible. La 100LL se vende sin IVA si luego sales del Reino Unido (UK), actualmente a £1,84. Posteriormente se puede reclamar el impuesto (duty), de modo que el precio efectivo queda en £1,48, o aprox. €1,75 por litro. Tasas de aterrizaje y estacionamiento moderadas. El bus entre el aeropuerto y la ciudad pasa, por desgracia, con poca frecuencia. Lo mejor es pedir un taxi por teléfono, +44 28 7126 4466. Derry no es una metrópolis ni deslumbrante, pero merece totalmente la pena para un día. Mucha cultura e historia (no solo relacionada con el conflicto de Irlanda del Norte y el Bloody Sunday). Consejo: hacer una visita guiada a pie (https://www.derrycitytours.com/our-tours/public-tours/); salen cada dos horas, sin reserva. £6 en efectivo. En 1,5 horas te lo cuentan todo; muy interesante. Buena comida en http://www.riverinn1684.com/silver-street/

Si se quiere, el 'hermano pequeño' de Duxford. El aeródromo está autorizado también para vuelos internacionales, así que se puede llegar directamente desde el extranjero (con GAR). PPR (fuera de los pocos 'Event Days', mera formalidad) a través de la web; allí, en su caso, hay que introducir también el número de referencia GAR. Es decir, en vuelo internacional: primero GAR, luego PPR. Los despegues y aterrizajes también son posibles fuera del horario de apertura de la exposición. Overhead join deseado; por lo general no hay servicio de radio. Mantener muy buena vigilancia exterior, ya que a veces se vuela NORDO. Buena pista de hierba, larga. Las calles de rodaje y la plataforma están algo irregulares. La estación de combustible para UL91 y 100LL funciona con tarjeta de crédito; en mi caso, hasta la cuarta (y última) funcionó. Precio 1,90 libras/L. 100LL está bien; UL91 es más cara. Por desgracia, el terminal solo imprime un recibo pequeño y no una factura propiamente dicha; por tanto, no sé si con eso es posible un duty drawback. Aparcamiento a lo largo de la valla junto al Tower. El vuelo debe anotarse en la libreta de registro en la caseta detrás del surtidor. La tasa de aterrizaje (15 libras) se paga en la caja de la tienda y da también entrada para una persona a la Shuttleworth Collection y a los Swiss Gardens. A mí, la Collection personalmente me entusiasmó menos que la de Duxford, aunque hay que tener en cuenta que prácticamente todas las aeronaves expuestas están en condiciones de vuelo. Es simplemente más pequeña y no tan variada como Duxford. Los colindantes Swiss Gardens son, en efecto, muy bonitos y allí se puede recargar bien energías. Hay comida sencilla en el café de la exposición. También es posible pernoctar en el aeródromo.

Esta vez, para variar, utilicé Calais (en lugar de Le Touquet) para pernocta y salida del espacio Schengen. Ya hay un formulario en línea en la web del aeropuerto de LFAC para la notificación a Aduanas. ¡Este también es necesario para vuelos procedentes, por ejemplo, de Alemania! Por desgracia, tras el envío no genera ningún acuse de recibo por e‑mail. Aunque lo hayas hecho, no tienes ningún comprobante en la mano. Muy pobre. Además, los horarios AFIS y de operación del campo cambian con cierta frecuencia; hay que comprobarlos bien. AFISO amable; por la tarde se quedó 15 minutos más para integrarme como tráfico IFR en el resto del tráfico y cerrar mi FPL. A la llegada (desde Alemania) pasé brevemente por Aduanas como corresponde. Sí, tenían mi notificación para mañana temprano hacia UK; nos veríamos al día siguiente. A la mañana siguiente, a la hora prevista, por supuesto no había Aduanas. Según otros reportes, allí es así continuamente. He cumplido con todas mis obligaciones, esperé un momento y me fui. Como ciudadano de la UE no se necesita sello en el pasaporte. Aun así, deja una sensación incómoda. Conclusión: Aduanas absolutamente poco fiable en Calais. También el mostrador de tasas de aterrizaje está atendido de forma irregular. En ese aspecto, Le Touquet es claramente mejor. Positivo: autobús gratuito y con buena cadencia directamente desde el aeródromo a Calais (excepto los domingos). La ciudad fue en gran parte destruida en la guerra, pero aun así hay algunos monumentos bonitos (teatro, Hotel de Ville, faro, Tour de Guet). Enorme playa de arena, donde también se pueden ver bien los barcos. Por lo demás, la ciudad es más bien triste. Eso sí, hay buen marisco, p. ej., en la Brasserie de la Mer. Hoteles relativamente caros para lo que es Calais. Tasa de aterrizaje LFAC de 15€ (hasta 2 toneladas) económica; el aparcamiento, típico EDEIS, a la larga algo caro, pero ¿quién se queda aquí más de media jornada...

Lamentablemente, también aquí, según el AIP (igual que en Annecy), se exige PN 24 h para TODOS los vuelos internacionales. Debe dirigirse directamente a Aduanas. Véase AIP. Pero, por supuesto, un simple correo electrónico (completo) no basta, no, no. Hay que usar su formulario en Word. Si uno ya está de ruta, es aún más engorroso que desde casa. Y: para llegada y salida hay que rellenar y enviar en cada caso un formulario separado. Lo más molesto es que con este aviso uno queda atado a horarios fijos (también para la salida) y se pierde toda la flexibilidad de la GA. Resulta casi sarcástico el aviso de Aduanas de que se pueden hacer cambios en cualquier momento, siempre que se vuelva a respetar el plazo de preaviso (¡de 24 h!). Así, Francia se vuelve por desgracia cada vez menos atractiva. El otro aspecto es que, por desconocimiento, aparentemente todavía casi nadie hace realmente esta notificación y luego tampoco parece pasar nada grave… En cualquier caso, una situación desagradable. Hasta aquí lo negativo.

Lo positivo: el paisaje en llegada y salida es realmente de primera; en este sentido, incluso claramente más bonito que Annecy. La aproximación IFR es interesante, con ángulo pronunciado y mínimos variables según la MA-Performance. ATC muy buena. La estación de 100LL está en el Apron Lima (mejor autoservicio con BP-Card). Lamentablemente, la pistola de la manguera no tiene pestillo. Se puede aparcar directamente en Lima o al norte en el “Commercial Apron”; esto último es mejor, porque está mucho más cerca del GAT, adonde hay que ir de todos modos para pagar en la salida. Baño estupendo en el claro Lac du Bourget (a 2,5 km del aeródromo); como muy tarde desde mediados de junio ya templado. Véase el hotel Les Pieds dans l’Eau. Mejor restaurante: Le Lido. El centro de Aix Les Bains (algo apartado del lago) tiene algunos parques y edificios bonitos (termas, hoteles, casino, etc.), pero por lo demás es más bien aburrido. Chambéry (en tren desde Aix en 10 min) es más grande y me gustó bastante. Lamentablemente no hay transporte público (¡y 11 km de distancia!) entre el aeropuerto y Chambéry. Quien quiera ir allí debería considerar más bien LFLE. Tasas para 1,5 toneladas: 36 € (con una noche de estacionamiento). 100LL: 2,35 €/l. Personal del GAT amable. Al margen del tema de entrada, ¡un destino top en verano!

El fin de semana, incluso con el mejor tiempo, hay muy poco movimiento (las escuelas de vuelo no están activas, hay muy pocos vuelos chárter y los privados también vuelan muy poco allí). En esos días, esas peculiares rutas publicadas de llegada y salida tampoco se suelen aplicar y, previa solicitud, prácticamente cualquiera puede entrar y salir directo en ruta. Entre semana, en cambio, a veces hay mucho tráfico de instrucción, también IFR, con lo que a menudo hay aproximaciones alternando en sentido opuesto, etc. La tasa de aterrizaje para una SR22 (1,6 t) es ya de algo más de 50 €, más una elevada tasa de aproximación. Sigue habiendo App2Drive en el aeródromo. Para ir solo a Groningen, sin embargo, es mucho más barato tomar el autobús. Google o Apple Maps ayuda a encontrar la parada y los horarios. El billete se puede comprar a bordo (se valida al subir con la EC-Karte y al bajar se vuelve a validar). En particular, merece la pena un paseo alrededor del casco antiguo junto al agua; también hay visitas guiadas a pie.

Se ha convertido para mí en una parada de repostaje habitual a mitad de camino entre Rhein/Main y el norte del país. 100LL cuesta actualmente 2,29 €/l, por lo que es solo ligeramente más caro que en Rendsburg y Borkenberge. Los precios actuales pueden consultarse siempre en https://flugplatz-hx.de/index.php/flugplatz/tankstelle. Además, tasas de aterrizaje muy económicas (y libreta de vales de aterrizaje); por lo tanto, en conjunto y según el caso, incluso el punto de repostaje más barato de Alemania. Responsables de aeródromo siempre amables; entre semana, a veces también sin responsable presente. En la aproximación se puede comprobar rápidamente la información exacta del viento con el smartphone en https://flugplatz-hx.de/index.php/flugplatz/flugplatzwetter (el responsable ya no puede comunicar el viento exacto). Especialmente al aterrizar en la pista 31 hay que frenar de forma apreciable, porque desciende en su segunda mitad. Negativo: los árboles al sureste de la pista y, además, el hecho de que un aeródromo así no tenga un servicio de restauración propiamente dicho; eso es flojo.

Si se opera un avión algo más pesado y ha llovido mucho previamente, conviene intentar reservar (por teléfono, a primera hora de la mañana del vuelo) una de las escasas plazas en asfalto; así suele ir bien. El restaurante del aeródromo está lamentablemente cerrado desde hace algunos meses. Tampoco parece haber relevo a la vista, lo que desmerece el aeródromo. El servicio de Ridesharing MOOEV ya no existe en la isla. Bicicletas, por supuesto, todavía hay. El restaurante "Düne 13" se alcanza a pie con rapidez. También "Weiße Düne" no está tan lejos; eventualmente se puede ir a pie atravesando las dunas (2,3 km); es un restaurante agradable, servicio muy bueno, algo caro. Por lo demás, vamos ocasionalmente a Cornelius, un italiano bastante bueno, también directamente en la playa. Para ir allí hace falta sin duda un taxi (ca. 25 €) o alquilar bicicletas. Playas bonitas en el norte. Es divertido rodear la isla en bicicleta, especialmente por el dique en el sur de la isla.

Los precios muy favorables del combustible pueden consultarse siempre en https://www.edxr.de/; el 100LL ya ha estado en alguna ocasión un poco más barato que ahora. La comunicación por radio con el jefe de operaciones del aeródromo suele establecerse solo a unas 5–10 millas antes del campo, así que paciencia. Por desgracia, mucha gente sigue dejando y aparcando los aviones de manera poco inteligente en el punto de combustible... estaría bien que la gente pensara un poco. Lamentablemente, las zonas de hierba justo al noreste del punto de combustible están algo blandas, sobre todo en la temporada invernal, por lo que muchos no pueden utilizarlas como alternativa. La configuración de la plataforma es un poco el punto débil del aeródromo. Por lo demás, todo correcto.

Si vienes de aeródromos muy regulados de la zona, al principio resulta chocante, pero también agradable; aquí todo es simplemente "no problem". Sencillamente, un aeródromo de aeroclub. Para los horarios de apertura, consulta los NOTAM, aunque al final eso también parece ser flexible. No hay una verdadera obligación de PPR, pero es habitual anunciarse brevemente en inglés sencillo a Rajko por WhatsApp. El VFR Manual es bastante detallado en cuanto a los procedimientos de llegada y salida; en la práctica, todo eso tiene poca relevancia. La aproximación a la 36 es, por supuesto, muy bonita. Pista y plataforma OK. Mucho espacio. Por lo demás, se parece más bien a un desguace, con carcasas de aviones, una vieja estación de combustible averiada y un club social en ruinas. A quien no le moleste, puede sentirse muy a gusto. Se ofrecen cuerdas para el amarre. También hay servicio de taxi al pueblo, que está bastante cerca. Para alojamiento se suele remitir a Pension Goran, porque el jefe, Marco (muy amable y con buen alemán), fue en su día piloto UL en el aeroclub. Allí reina el viejo encanto yugoslavo; además está a unos cientos de metros fuera del casco antiguo. Quien busque algo más bonito, puede considerar el Hotel Vista o el Wrungel, en pleno y acogedor casco antiguo. O el Belvedere. Vrsar es agradable, aunque el público es más bien sencillo. Alquiler de barcos por todas partes. Bonitos paseos y baños a ambos lados del puerto. Las tasas para LDPV figuran en principio en el VFR Manual, pero también son en parte negociables. Ahora que Portoroz va a menos, LDPV resulta cada vez más atractivo.

En cuanto a costes, cada año se complica algo más. Un aterrizaje con una C182, con todas las tasas adicionales — incluso con el descuento AOPA — sale ya por unos 80 €. El parking a 12,50 € por noche sigue estando OK. Avgas 100LL (el año pasado en Croacia aún en torno a 2,40 €) está ahora en 2,75 €. Por lo demás, hay que decir que muchas cosas siguen siendo positivas. Sí, el aeródromo ahora tiene '24h PPR', pero la impresión es que se esfuerzan por acomodar a todos lo mejor posible (claro, con esas tasas también es lucrativo...). Se aprovechan todos los rincones de la plataforma; estacionamiento en doble hilera, etc. Todo el personal nos pareció amable; y Ana, sobre todo, sigue llevando todo bien y con calma. Sin embargo, los NOTAM relativos a los horarios de apertura del aeropuerto y del ATS son ya simplemente confusos. Si no se está del todo seguro, mejor consultar para los días previstos de llegada y salida cuándo se puede despegar y aterrizar y cuándo no. Por desgracia, en el aeródromo aún no hay coches de alquiler basados, así que siempre hace falta algo de logística. El taxi hacia/desde Bol puede costar 30–35 €. Allí los pilotos reservan a menudo la Villa Daniela; está bien, pero no es de lujo y ya algo anticuada. Para comer, Taverna Riva (en pleno centro) es buena y agradable. Ribarska Kucica (en el extremo oriental del pueblo) también deja buena impresión.

Otro aviso, porque Brac se utiliza con frecuencia como escala con 100LL para vuelos posteriores a Montenegro, Bosnien, Albanien, Kosovo, Serbien y Nordmazedonien: si bien la aduana o la policía de fronteras está siempre presente durante el horario de apertura del campo, independientemente de ello, antes de esos vuelos Non-Schengen (tanto salida como llegada) ahora hay que rellenar siempre una General Declaration y enviarla a varias direcciones de correo electrónico. Aplica en general a todos los aeródromos croatas; véase AIP GEN 1.3.2.8.1. Los detalles de las direcciones se obtienen de Brac Ops. Si no se hace, al menos se amenazan multas elevadas.

100LL todavía claramente por debajo de 2 EUR por litro. Pero: en verano no hay posibilidad de obtener autorización de estacionamiento. Entonces, la única opción para visitar la ciudad y la región: proseguir el vuelo a Stenkovec LWSN, el aeródromo del aeroclub de la ciudad. Véase aeroklubskopje.mk. Solicitar PPR con antelación a través de aeroklubsk@gmail.com. En esa solicitud, confirmar que los trámites de aduana/inmigración se realizarán en otro lugar. También le enviarán una carta de aproximación. La pista de hierba es ancha y larga, pero hay que contar con una altitud de densidad elevada. En el aeródromo también hay 100LL (y un taller de mantenimiento, etc.), probablemente no tan económico como en LWSK. Desde el aeródromo, a la ciudad con UBER o similar.

Este aeródromo militar con uso civil compartido se puede utilizar en cierta medida con algo de papeleo. Ideal para quienes quieren ir a la zona de La Spezia/Lerici o a Carrara, Massa, Forte dei Marmi y no les gusta la pista pedregosa y corta de Massa LILQ (además de que las tasas allí ya son bastante altas). Todo se gestiona a través del pequeño Aeroclub Lunense. Como mínimo con 1 semana de antelación hay que enviar en PDF toda la documentación de la aeronave y hacerse miembro formal del club. Dirección de correo: aeroclubsarzana@tiscali.it. Cuesta 100 euros por año natural. Luego se notifica cada vuelo y se pagan 15 euros por aterrizaje. La mayor limitación: el aeroclub (y por tanto el servicio de bomberos) solo está operativo los miércoles, sábados y domingos. Quien quiera volar otros días debe activar previamente el servicio de bomberos correspondiente y pagarlo aparte, a un coste elevado. Para la parte burocrática ayuda poder comunicarse en italiano, pero el personal del club también se apaña en inglés. La plataforma del aeroclub está al noreste de la pista, separada por una puerta. También se puede obtener Avgas 100LL (3 €/l) por ser socio. El aeroclub tiene una Warrior y una TB9, pero vuelan poco. A cambio, hay un gran restaurante del aeroclub en un bonito jardín. En resumen: para quien quiera pasar unos días de vacaciones en la zona, el campo es una buena opción y, en definitiva, no demasiado cara, sobre todo si se viene varias veces al año. Si se desea, el club también ayuda a organizar un coche de alquiler.

Aparte de las tasas bastante elevadas, todo absolutamente bien. Para empezar hay una web informativa: https://www.airport.genova.it/en/private-aviation-2/. Allí se encuentran las tarifas y el formulario web para PPR. Responden en muy poco tiempo. Salvo algunos pocos fines de semana y si se pretende quedarse como máximo unos días, ningún problema con el permiso de estacionamiento. Actualmente hay que adjuntar además una breve declaración "Denghe"; y listo. Según el AIP, para repostar se debería llamar previamente a BP; no sé si realmente es necesario o ayuda. La aproximación también es totalmente sencilla, tanto VFR como IFR. La final de la 28, pasando junto a la ciudad y el puerto, es naturalmente muy llamativa. La gasolinera de Avgas está en el lado oeste de la plataforma norte. Se puede llamar de nuevo al personal de combustible en la frecuencia de handling (136.825). En la estación se advierte por todas partes "no decal, no fuel", pero en la práctica no se mencionó en ningún momento el tema de esas feas pegatinas rojas. Pago con BP-Card o tarjeta de crédito. Precio: 2,37€, en el extremo inferior de la escala italiana y también muy correcto a nivel europeo. El estacionamiento para aeronaves ligeras suele ser en las posiciones 310-313 (en el extremo norte), que además no requieren pushback. Traslado al terminal rápido. Allí los recorridos son muy cortos: aseos, salida, café, mostradores de alquiler de coches, autobús, etc. Los coches de alquiler en sí tampoco están lejos. El aeropuerto está cerca del acceso a la autopista, así que se llega muy rápido al destino; en nuestro caso la península de Portofino, es decir Santa Margherita Ligure, Rapallo, Camogli. En especial Camogli, con su pequeño puerto y su playa, nos gustó mucho. Para la salida, uno vuelve a presentarse en la zona de Llegadas ("Meeting Point") y llama brevemente al handling. Control de seguridad sin complicaciones, luego un paso rápido por la oficina de OPS para pagar. Las tasas para un aparato de 2 toneladas rondan los 210€. Por cada día de estacionamiento solo se añaden 5€. Por pax, unos 20€ más (pero si se va dos personas se puede indicar ya en el PPR "2x Crew, 0x Pax" y así no se paga). Así que: no es barato, pero si se hace una etapa de viaje de verdad, no es demasiado. Además, el precio bastante bajo del Avgas y los coches de alquiler económicos compensan mucho; en otros aeródromos al final se gasta más en conjunto. Luego, directos al avión. Salida totalmente sencilla; el personal de tierra declaró nuestro avión "ready" de inmediato, de modo que pudimos simplemente solicitar la puesta en marcha y salir. En salida IFR hacia el norte, inicialmente se te guía en sentido contrario (y sobre el mar). Si el tiempo lo permite, mejor presentar un plan Zulu (pickup cerca de VOG u otro) y salir primero VFR por el Passo dei Giovi.

Con 2,21 €/l para 100LL, el aeródromo está ahora prácticamente a la par con Rendsburg EDXR y, por tanto, entre los más baratos de Alemania y Europa Central. Los precios pueden consultarse siempre en https://borkenberge.com/gebuehren-preise/. La pista es suficientemente larga, pero está bordeada a ambos lados por árboles bastante altos. La estación de combustible en sí es más bien normal; primero debe ser activada por un empleado en el lugar. El caudal podría ser un poco mayor. Sobre todo, no hay superficies asfaltadas directamente junto a la estación de combustible donde poder estacionar unos minutos, y hay que subir a la torre para pagar. El jefe de operaciones es muy amable. App2Drive sigue disponible. Aquí es posible volar sin jefe de operaciones (Betriebsleiter), por lo que es utilizable muy temprano y muy tarde. Por FoB, amabilidad y precio del Avgas: cuatro estrellas.

El gerente de operaciones, o uno de ellos, tiene definitivamente cierta tendencia a los arranques de ira... La última vez lo viví cuando estaba pagando y un piloto, con mucho tráfico, decidió aproximar a la pista equivocada... Con la clientela típica de Zell am See a veces no es fácil, pero aun así se debería mantener la calma. En realidad, un operador RADIO no debería dirigir el tránsito como lo hace Zell (véanse los desarrollos actuales en Alemania), pero en LOWZ las condiciones son muy particulares... Prácticamente Egelsbach en los Alpes (solo que allí no son límites de espacio aéreo los que estrechan tanto el espacio de procedimientos, sino granito). 38 € por 1,6 toneladas no es precisamente poco, pero al menos es algo menos que en St. Johann. A pie, unos 8 minutos hasta la parada Bruckberg, desde donde se llega en autobús (línea 660) en cualquier momento a Zell y Saalfelden o a Kaprun. Los taxis tampoco son un problema y el personal los llama al aeródromo a petición.

Las operaciones diarias en el aeródromo las gestiona el club local, el Aeroclub Friulano. Conviene ponerse en contacto con ellos de antemano para cualquier vuelo previsto, incluso si no está indicado expresamente en la AIP. Se recibe una respuesta amable con bastante prontitud y alguna información adicional sobre la aproximación, etc. Pero: las tasas anunciadas, para un aeródromo de hierba de aeroclub, se han vuelto totalmente desproporcionadas. Las tasas de aterrizaje aún son asumibles, pero las de estacionamiento son completamente disparatadas. Cabe señalar que en ambos casos el importe no va al club, sino a la ENAC italiana, que explota formalmente el campo. Por desgracia, eso tampoco cambia nada. Además, el club se cobra 25 Euro por el "handling". En definitiva, un aterrizaje y 24h de estacionamiento con una aeronave de 2 t en este campo de hierba cuestan 100€. Con pasajeros sería aún más. En consecuencia, al final no se voló allí. Avgas y Mogas no se venden a terceros. Una lástima, porque Udine es bonita y el campo está bastante cerca de la ciudad.