Últimos comentarios de pilotos

Fehrbellin, EDBF, está muy alejado, en medio de la nada. Paradoja: Fehrbellin está cerca de Berlín, a solo 50 km al sureste. Sin taxi, sin autobús, sin tren. La A24 está cerca; a veces hay uno o dos coches de app2drive.

Intensa actividad de paracaidismo: mantener una estricta vigilancia exterior, monitorizar la frecuencia y nunca realizar un cruce por la mitad del campo. Ingresar al circuito según lo publicado. Útil el círculo FLARM virtual para quienes estén equipados. Sin calles de rodaje; aparcamiento en hierba suficiente. Hangaraje nocturno escaso hasta imposible.

Salvo Avgas (¡verifique el precio!), no hay servicios técnicos disponibles. La tasa de aterrizaje es elevada en relación con el servicio. El restaurante, más bien un bistró, ofrece comida muy buena con carta pequeña y precios altos. La terraza es un buen lugar con vistas a los aterrizajes de paracaidistas.

Las operaciones IFR están suspendidas desde 2022.

Hoy en EDDN (IFR). No se requiere slot ni PPR. Todos muy amables. Tasa de aterrizaje incl. tasa GAT para Cessna 414 bimotor (MTOW 2880kg), impuestos incluidos: 113,20 €. AVGAS pagado con tarjeta AirBP. Vienen con camión cisterna hasta la aeronave.

El aeródromo se encuentra dentro de una TMZ/ATC/RMZ con AFIS, apoyo radar y rutas de llegada/salida. Limita con espacio aéreo Clase D y está directamente debajo de la Clase D/C de Frankfurt; preste atención a la altitud y la posición. Hay disponible una pista larga de asfalto y una pista de hierba, también para operaciones paralelas (sin T&G allí). Volar en el circuito sur solo es posible a solicitud por reducción de ruido. En invierno, las operaciones nocturnas entre ECET y 21:00 LT son posibles con PPR—hasta las 19:00 LT sin coste adicional. Las aeronaves UL requieren por lo general PPL y PPR. En el campo hay AVGAS, JET y UL91, además de varias escuelas de vuelo, clubes y el taller Röder Präzision GmbH. No hay procedimientos IFR. El restaurante brasileño tipo rodizio con vista a la plataforma no está orientado a pilotos; unos metros más adelante le espera el biergarten “Gute Landung”. Para continuar viaje, hay e‑bikes y coches App2Drive; la estación de S‑Bahn de Egelsbach está a unos 21 minutos a pie; desde allí son solo 24 minutos hasta Frankfurt (Hauptwache).

Aeropuerto grande muy amigable con la GA. Si llega VFR, siempre puede solicitar al controlador una órbita panorámica sobre el puerto y la Alster. Son muy colaborativos, amables y profesionales.

Debido a lo anterior, espere bastante tráfico VFR de todo tipo sobre la ciudad, especialmente en días soleados.

Se recomienda realizar previamente un briefing adecuado de las calles de rodaje, ya que, según las pistas de llegada y salida, podría ser necesario cruzar pistas, etc. En la plataforma, un vehículo follow-me le recogerá.

Desde el GAT puede tomar un taxi al centro de la ciudad (40EUR) o caminar 15min hasta la estación de S‑Bahn. Junto al GAT está el Café Himmelsschreiber, donde puede tomar algo, ver aviones en despegue y usar los aseos mientras espera su taxi.

Aeródromo acogedor, con actividad variada (hidroaviones, escuela de vuelo, aeroclubes), restaurante junto a la pista y hoteles cercanos. 100LL disponible en autoservicio con tarjeta Total. Atención a las zonas militares cercanas y a los procedimientos locales (en particular, el área al final del ascenso inicial de la pista 27 que, cuando está activa, impide las salidas directas hacia el norte...).

Excelente aeródromo con un gran ambiente de comunidad.

En realidad hay dos pistas: una de asfalto y una pista de hierba en el lado norte con las mismas direcciones.

La pista 26 dispone de iluminación, pero debes comprobar cuándo la TWR está en servicio después de la puesta del sol.

La cafetería está en Just eat, así que puedes pedir comida antes de la llegada; me gusta porque evita las colas en horas punta.

Ayer volamos VFR de Mönchengladbach a Erfurt. Solicitamos una aproximación RNP; la Torre nos autorizó de inmediato sin ningún problema. Todo el personal del aeropuerto fue muy amable, tanto en la Torre como en el GAT. Nos ofrecieron una bebida enseguida. El café, recién molido, estaba muy bueno. Tasa de aterrizaje para Cessna 414 (MTOW 2880 kg): total 110 €.

Bonito aeródromo con procedimientos IFR. Acceso sencillo, estacionamiento en plataforma asfaltada justo frente a la torre y al restaurante. Snacks, bebidas y café disponibles en la sala de briefing.

¡Con este aeropuerto pintoresco no puedes equivocarte! Llegué con una aproximación RNAV, aterricé con bastante viento de cola y cruzado en la pista recomendada, pero sin mayor problema. Puntos de amarre disponibles y recomendados. Personal muy amable. Me quedé una noche por $40, y sin duda vale la pena.

Solo para corregir comentarios anteriores: el proveedor de Avgas ahora es Total. Puede pagar con una tarjeta Total o con tarjeta de crédito.

Estuve allí el 23/12/2025. Todos muy amables y serviciales. Se respetaron todos los slots. Tasa de aterrizaje, todo incluido, para una Cessna 414 (MTOW = 2880 kg): 230,50 €. A pesar de ser un aeropuerto internacional, ningún problema para GA. Ambiente muy relajado.

Ayer volé a Reims. Aproximación interesante. Aunque el aeródromo no tiene ni zona de control ni ATC, no es necesario cambiar de IFR a VFR. Aproximación RNP a la pista 07. Paris Radar te guía hasta cerca del campo y te libera con la indicación de continuar a "own discretion". En el tramo de base te comunicas con Prunay Info. La salida también es sencilla. En Prunay Info te facilitan el código del transpondedor y la frecuencia, y tras el despegue simplemente contactas con Radar. La gente en el campo es muy amable y servicial. Eso sí, la pausa para el almuerzo es sagrada; no se debe ni llegar ni salir durante ese periodo. Es muy práctico hacer el preaviso a través de la plataforma cy.myhandlingsoftware.com, que por lo visto es utilizable en muchos aeródromos de Francia. Así ya tienen todos los datos in situ y recibes la aceptación por correo electrónico de antemano. Rellenarlo la primera vez es un poco complicado porque hay que introducir muchos datos de la aeronave y de la tripulación, entre ellos la Firecat. Nunca lo había oído, pero la gente del campo te ayuda gustosamente y con paciencia con la información. Después queda guardado para usos posteriores. El inglés no es problema. La tasa de aterrizaje con la Cessna 414 (MTOW = 2880kg) fue de unos 140 €. ¡Y estás en pleno corazón de la Champagne!

Pequeño aeródromo muy agradable, restaurante muy bueno junto a la calle de rodaje, Avgas disponible previa solicitud al operador. Si necesitas estacionamiento, conviene llamar al operador; el número figura en la VAC.

Tuve que tramitar PPR para esta llegada debido a obras en el aeropuerto según el NOTAM "E) PPR FOR ALL GENERAL AVIATION FLIGHTS, EXC LOCAL BASED ACFT. FOR PERMISSION CTC +49(0)9119371322 72H IN ADVANCE OF ETA." La plataforma estaba vacía y no observé trabajos. En cualquier caso, GAT eficiente como siempre; taxi pedido para cuando hubiera asegurado la aeronave, así que salida rápida hacia Erlangen para el Bergkerweich anual. 72.61 EUR, incluyendo tasas de emisiones, comisiones de tarjeta de crédito y VA.

Zurich estuvo llena de sorpresas. Aeropuerto muy grande y complicado y tomé un giro equivocado en las complejas calles de rodaje hacia la terminal GA. Lamentablemente, no tenía claro por qué las cartas Jeppesen no mostraban correctamente el layout. De todos modos, entramos, estacionamos y pasamos la aduana con mucha eficiencia una vez que habíamos tramitado nuestros datos en la oficina. Un tranvía rápido hasta la estación, pero siendo sincero es un agradable paseo de 15 min hasta el terminal pasando por The Circle. El tren tarda 20 min hasta Zurich, así que compensa pagar eso en lugar de un taxi, que nos cotizaron en 50–60 CHF. El domingo recibimos 2 llamadas perdidas avisando de que nuestro slot había sido cancelado y no podíamos salir hasta las 19:15; esto se debió a vientos del este y supuso una restricción para aeronaves CAT A. Zurich está muy ocupado con operaciones en dos pistas, así que al limitarse a una sola pista las aeronaves CAT A no están permitidas. Esto supuso pernoctar hasta la madrugada del lunes para una salida a las 0625z, pero me fui a las 0625z con un TOBT de 0610z en lugar de 0625z OBT. Un poco caro, pero merece la pena porque Zurich es una ciudad preciosa.

Aterrizamos procedentes de EDDN para almorzar y dividir el trayecto de regreso al UK. Aterrizamos un lunes y todo lo cercano estaba cerrado. Terminamos tomando un taxi a France cruzando el puente para almorzar en el centro comercial cercano. Almuerzo caro: 30 EUR + 50 EUR de taxi. El GAT está automatizado, sin contacto personal; todo vía teléfono y sistema de timbre/interfono. Coste pagado vía Aerops app. 19.25 EUR de tasa de aterrizaje 13.04 EUR de tasa de estacionamiento £27.73 El JetA1 fue caro para un repostaje de 32 litros.

Envié un correo al BAC y, tras varios intercambios, conseguí el número de PPR, que va en el Item 18 del FPL. Las tasas de domingo lo llevaron casi a 300 EUR. Estacionamiento en P2 con señalero y breve traslado con el personal hasta el BAC, donde Aduanas/Policía ya están esperando o los llaman para usted. TASA BAC: 125.00 EUR TASA ADMINISTRATIVA: 18.00 EUR HANDLING (DOMINGO): 62.50 EUR TASAS PPR: 30.00 EUR TASA DE ATERRIZAJE: 5.00 EUR TASA DE ESTACIONAMIENTO: 5.00 EUR TASA DE DESPEGUE: 7.00 EUR TASA PAX NOMINAL: 10.25 EUR TASA DE NAVEGACIÓN TERMINAL: 33.53 EUR TOTAL: 298.28 EUR

Segundo año consecutivo entrando en Ibiza; ahora que Iberia ha perdido el contrato, Groundforce es el nuevo agente preferente. El contacto fue sencillo: se estableció en julio de 2024 por teléfono, seguido de confirmación por correo electrónico, y resultó mucho más eficiente que Iberia para el Servicio De Accompaniento. El pago por x2 traslados en minibús, IVA incluido, fue de EUR 22.17. IFR SLOTS programados a través de AEFCA utilizando el formato GCR SSIM IATA. Este año, el combustible se pre‑reservó mediante la web de AirBP y se entregó 10 minutos después del aterrizaje; una breve llamada para confirmar el número de stand y el camión de combustible llegó instantes después. La única pega fueron fuertes tormentas que afectaron al aeropuerto 30 minutos tras el aterrizaje, impidiendo que nos recogieran durante casi una hora debido a un ground stop de AENA (rayos). Nos dejaron en la sala de recogida de equipajes con las GENDECs. Aeronave estacionada 9 noches; el pago a AENA se realiza vía web, donde puede enviarles el correo de confirmación una vez completado, después de solicitarles la factura final. https://www.aena.es/sites/Satellite?Language=en_GB%26pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos El regreso este año por Security H fue problemático, con demoras de 15 minutos por falta de un sello. Asegúrese de que esto esté sellado por Groundforce antes de regresar por seguridad (es decir, cuando aterrice), ya que de lo contrario no está autorizado y provocará demoras hasta que aparezcan. Tasas AENA: Aterrizaje 14.17 SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO DEL AEROPUERTO 7.11 CR LEY DE CONTROL FRONTERIZO ATERRIZAJE 0.01 TASAS DE ESTACIONAMIENTO 60.57 CR LEY DE CONTROL FRONTERIZO TASAS DE ESTACIONAMIENTO 0.02 SERVICIOS METEOROLÓGICOS 0.23 EUR 99.35 Handling (transfer minibús): Groundforce 22.17 TOTAL 121.52

Debido a meteorología severa en Luxemburgo y Colonia, replaneamos 24 horas antes para pasar el control Schengen en Rotterdam y luego hicimos una escala adicional de combustible en Alemania antes del último sector a NUE. Enviamos los detalles por correo electrónico según lo indicado en el sitio web del club. Según lo establecido en el AIP de los Países Bajos, por razones de seguridad el handling confirmado es obligatorio para todo el tráfico de General Aviation que llegue a Rotterdam The Hague Airport. Plan de vuelo IFR presentado, sin slot requerido, y se presentó una GENDEC que fue verificada a la llegada por Aduanas/Policía neerlandesas. No es barato, pero es una escala técnica IFR razonable y correcta en ruta hacia Europa. La única desventaja es prever 90 minutos para pasar aduanas/Schengen y luego rodar hasta la Ramp F, donde debe contactarse con JetAviation para JetA1. https://www.jetaviation.com/location/rotterdam-the-hague-netherlands/

Volví a Gloucester Airport para ir al Harvester (paseo relativamente corto; abre a partir de las 12:00). Tasa de navegación de £21.50 además de la tasa de aterrizaje.

Escala técnica en Francia para repostar y tramitar aduana/Schengen de regreso al UK. Correo enviado según el AIP a douane-aeroportletouquet@douane.finances.gouv.fr y con copia a - contact@aeroport-letouquet.com el día anterior, ya que el directo EDDR–UK no era una opción segura con TSRA en el pronóstico del UK y necesitábamos más combustible de reserva. IFR a la llegada e IFR a la salida, sin problemas destacables. Aterrizamos en LFAT con unos 40 minutos de retraso, pero teníamos un SLOT de unos 40 minutos para la entrada en el London TMA, así que salió bastante bien.

Aeropuerto grande y muy eficiente, la GA es atendida en su pista dedicada 22/04. Handling a cargo de AviaVIP. Cargamos combustible en el regreso, así que sin idea de los precios aquí. Control de Pasaportes/Aduanas dedicado y acceso a lounge/sala de tripulación.

Cotización: Manejo básico 130 EUR Gastos administrativos 15% Tasa de aterrizaje 60.95 EUR Tasa de despegue 60.95 EUR Tasa de estacionamiento 10.12 EUR Emisión NOx 1.20 EUR Real: Manejo básico 130 EUR Gastos administrativos 22.15 EUR Gastos administrativos 5.55 EUR Tasas aeroportuarias 147.69 EUR Traslado de tripulación (Terminal) - 37 EUR Factura con IVA 409.19 EUR

Entré con plan de vuelo, así que sin problema si te retrasas, porque ATC tiene tu tira de progresión de vuelo. Especialmente porque el tiempo invernal puede demorar tu salida por la mañana. Tomé un taxi al centro y, como hacía un frío intenso, encontré un buen sitio de ramen. Hay muchos, así que echa un buen vistazo. £34.78, incl. una aproximación ILS.