Nuevos PIREPs

"The Café" ahora está cerrado, pero "The Innovation Centre", junto a la entrada del aeródromo, gestiona un pequeño servicio de café en horario laboral.

Pista de hierba decente; sin embargo, se percibe un ambiente de "no se da la bienvenida a los visitantes". Las tasas para una pista de hierba son demasiado altas con 30 EUR, y el saludo a la llegada (tanto al volar al campo como al visitarlo por el lado tierra) puede ser algo hosco.

Al llegar en avión, intenté seguir todos los procedimientos lo más exactamente posible. El circuito es bastante estrecho y terminé ejecutando una ida al aire tras el primer intento de aterrizaje. Llevaba 3 PAX, uno de ellos en su primer vuelo, y no quise intentar ningún "rescate" dudoso en final corta. Considero que esto entra dentro de la libertad de toma de decisiones operacionales de cualquier piloto. Sin embargo, lo primero que oímos en tierra no fue "Bienvenido a Rerik", sino una reprimenda por causar demasiado ruido.

Para añadir a las dos reseñas anteriores, como piloto que vive en el norte de Alemania y vuela desde allí, Rendsburg se ha convertido en mi lugar de referencia para terminar muchos días de vuelo combinando un repostaje barato y cómodo con una agradable cena en el restaurante/terraza.

Procedimientos absolutamente pragmáticos para un aeropuerto de este tamaño (los gestores aeroportuarios españoles deberían venir a echar un vistazo). Los pilotos usan la sala de briefing en el pequeño edificio terminal para pagar sus tasas (modestas: 13 EUR para PA28) en autoservicio mediante un terminal de tarjeta de crédito. Al volver a entrar al lado aire para la salida, presentas tu licencia y el recibo del pago a una cámara y el personal de torre te permite el acceso. Ten en cuenta los precios disparatados de AVGAS (ca. 6 EUR/liter la última vez que lo comprobé). En el lado tierra, lo más conveniente es obtener un coche de alquiler con reserva previa a través de alguno de los agentes. No esperes presentarte en el mostrador sin reserva, porque a menudo están desatendidos. Los coches de alquiler tienden a ser caros, aunque en nuestro caso hasta ahora nos han tocado coches limpios y en buen estado. Hay una red de autobuses, pero normalmente no encuentro las frecuencias y los horarios lo suficientemente convenientes para excursiones de un día con cierta flexibilidad. Si solo quieres ir a Ronne, tanto ir caminando (aproximadamente una hora) como tomar un autobús está bien.

La experiencia aquí ha cambiado lamentablemente de forma drástica respecto al informe de Achim de hace 4 años. Ahora el handling es obligatorio y el aeropuerto ha incrementado drásticamente sus tasas. Las tasas de handling están en realidad bien, unos 50 EUR para nuestra P28R con 1179 kg MTOW, y hablé con la gente de Join Jet; dicen que es la dirección del aeropuerto la que quiere expulsar a la GA mediante precios disuasorios, no las empresas de handling. En total fueron 250 EUR por una excursión de un día (más el coste en Legoland en nuestro caso). En el lado positivo, Join Jet nos llevó directamente del avión a la entrada de Legoland y nos recogió allí de nuevo a los pocos minutos de llamarlos. También pudimos usar la sala, agradable, lo cual es un plus tras un día en familia en un parque de atracciones. Aun así, preferiría los precios de antes y sin sala. Parece que hay AVGAS disponible, solo que no lo publicitan. Si fuera necesario, te sugiero confirmar con JoinJet antes de tu llegada.

Nice airfield in a nice area. Usually un-manned. Grass runway is a bit bumpy but still okay. Bicycles available. No fixed fees, but everyone is welcome to leave an adequate amount. Easy ride into the nice town, a bit sleepy. Camping on-site allowed, toilets available.

Según la AIP, envié previamente un correo a Aviapartner. Sin embargo, respondieron de inmediato (en contra de lo indicado en la AIP) que, si no se desea handling, tampoco necesitan PN. Según un aviso en el GAT, la PN (al parecer solo por motivos de facturación) debe enviarse de facto a mp.esslinger(at)strasbourg.aeroport.fr. Tras el aterrizaje cargué 100LL (Shell). Lo mejor es pedir al TWR inmediatamente después del aterrizaje que llame al camión de combustible a su posición de estacionamiento. El número de teléfono también figura en la AIP. Tardó unos buenos 15 minutos en llegar el camión, pero el precio por litro (a principios de 2025) es de solo 2,41 €, menos que en todo el tercio sur de Alemania. ¡Top! En la plataforma, al parecer, no hay obligación de chaleco de alta visibilidad.

Se sale del aeródromo por Apron B, pasando por el hueco en las barreras de jet blast y luego por el torniquete de la valla (sin contacto con el personal). Ir a pie hasta la estación de tren del terminal principal lleva, de forma realista, unos 13–14 minutos. Es mejor revisar todo antes en Google Maps / Apple Maps, de lo contrario uno se pierde (no hay señalización). Hay que bajar al 'bloque de hormigón' y luego pasar por el 'puente' hacia los andenes. Los domingos el tren pasa solo cada hora; en otros días, con más frecuencia. Conviene consultar también los horarios de salida en Maps para ajustar el tiempo. El billete (6,30 € ida y vuelta) se compra en el propio andén en una máquina; reserve unos minutos para ello. También puede ahorrarse todo esto y pedir un Uber directamente al GAT. Cuesta unos 30 € el trayecto al casco antiguo.

Para la salida, vaya al pequeño edificio del GAT junto al torniquete mencionado. Allí se pulsa un timbre y hay que poner la licencia y el documento de identidad bajo la cámara. Entonces se abre la puerta hacia la plataforma. Tampoco aquí hay contacto directo con el personal.

La factura llega unas semanas después (a la dirección indicada en el correo). Las tasas hasta 2 toneladas por aterrizaje y estacionamiento diurno (o una noche) son actualmente de unos 50 €.

Atención: actualmente (agosto de 2025) hay también un NOTAM que exige PPR 48 h para todos los movimientos debido a obras. Allí figura la dirección pc-aires@strasbourg.aeroport.fr. Conviene anotarla por si con la dirección anterior no se avanza.

Por una cita en julio volví a volar a Westerland/Sylt (siendo consciente de todos los aspectos negativos). Los horarios de operación, las tasas y, sobre todo, las tasas PPR son, como es bien sabido, un escándalo, así que en realidad ya no se debería volar allí. La TWR al menos cooperativa; ya estaba en frecuencia a las 09:55h y me autorizó la aproximación, de modo que pude aterrizar a las 10:01h. La pista 06/24 y, en particular, la salida hacia la Plataforma 2 están en muy mal estado; lleva años así y no se hace nada. Vuelo VFR, con 1,5 toneladas, 5 horas de estacionamiento y cuatro POB. Costará probablemente algo menos de 150 euros incl. Austrocontrol gracias al nuevo aumento de tasas. Me sorprendió que aun así hubiera un buen puñado de monomotores. La 100LL a 2,84 € tampoco es especialmente atractiva. En la plataforma siguen exigiendo chaleco de alta visibilidad. Por lo demás, nada especial que reportar. Por desgracia, ya no hay App2Drive desde hace bastante tiempo. Taxi a List (al puerto) ahora casi 50 €; UBER es aparentemente algo más barato, pero puede implicar largas esperas. Gosch (ha asumido casi todos los restaurantes en List) es ya más cantidad que calidad. Sigue siendo agradable (aunque, por supuesto, no barato) en List: la Strandsauna https://www.strandsauna.info/.

Aeropuerto en el sureste de Irlanda, arquitectónicamente bastante feo pero muy útil (Cork EICK se ha vuelto caro; Kilkenny EIKK lleva años siendo casi inutilizable para operadores externos). Ojo con los horarios de operación. PPR por correo a operations@waterfordairport.net. Confirman, pero puede que no indiquen que para vuelos internacionales Aduanas (aunque siempre está en el aeródromo) espera recibir previamente un GAR en cmadde01@revenue.ie. IFR: solo ILS, sin RNP. Sin vectores radar. Todo fácil y amable. 100LL sin problema. La terminal es tan fea por dentro como por fuera; ya no hay vuelos regulares ni chárter en el campo; todo está un poco parado. Un taxi (lo llama el personal de OPS; no hay UBER) al centro de Waterford cuesta aprox. 20 €. Atención: la propia Waterford no es precisamente bonita. Solo destaca el campo de golf situado al este de la ciudad en una isla del River Suir. Además, a 10 km de la ciudad hay una bonita cala para bañarse en Dunmore East.

Pero desde el muelle en pleno centro de Waterford (frente a la estación principal de autobuses) salen cada pocas horas autobuses a Kilkenny: 40 minutos por 7 € (y continúan también a Cork y Dublín). Ver www.dublincoach.ie/all-timetables/m9-express-service. Funciona muy bien. Kilkenny es mucho más bonita que Waterford, aunque bastante turística. Costes de hotel relativamente altos.

Tasas en Waterford: aterrizaje hasta 1,5 toneladas 15 €; por encima, actualmente 50 €. Son conscientes de que el salto es excesivo y a mí (1,6 toneladas) amablemente me aplicaron 15 €. La lista de precios, al parecer, se ajustará pronto. 100LL cuesta 2,60 € en salidas de Irlanda (sin IVA), en caso contrario alrededor de 3 €.

Lamentablemente, las áreas de estacionamiento en asfalto de la plataforma están mal aprovechadas. Quien llegue con un monomotor (da igual con cuál) normalmente tendrá que ir a la zona de hierba si va a estacionar más de 15 minutos, incluso cuando se solicita explícitamente asfalto a TWR. Si llevas un bimotor (con ruedas enormes y sin carenados), sí te permiten usar una de las pocas posiciones de asfalto. Es una pena. Lo único positivo es que la zona de hierba tiene un drenaje realmente bueno; incluso tras días de lluvia, la superficie se mantiene firme y no hay agua estancada. Así que no es tan grave y uno puede quedarse tranquilo. El combustible (BP) sigue siendo demasiado caro. Por lo demás, operativamente todo en orden. Todo el rollo de seguridad es típico de los pequeños aeropuertos alemanes con servicio regular. Justo enfrente del aparcamiento del aeropuerto está el restaurante Fliegerhorst (antes "Zum Bruchpiloten"); muy old-school, pero ofrece muy buena comida casera y una verdadera Currywurst. Lamentablemente con horarios algo limitados.

Siempre un lugar agradable con controladores muy amables. Avgas, Mogas, Jet A1 disponibles en surtidores de autoservicio. Consejo: si necesita repostar por más de 103 EUR, avise a la torre para que la torre desbloquee el surtidor (y podrá pagar allí directamente después).

Estuvimos allí en agosto de 2025 con un P28T, MTOW 1247kg. El estacionamiento de junio–agosto no se puede reservar, pero según el aeródromo siempre hay disponibilidad.
Consejo: En ese periodo, el estacionamiento por día es más caro que en temporada baja, pero al inicio de cada mes se puede pagar un mes completo de estacionamiento (ca. 150€), lo que resulta significativamente más económico.

Al registrarse en el aeródromo se entrega material informativo completo sobre el espacio aéreo, los procedimientos de llegada/salida y las frecuencias. El plan de vuelo debe abrirse y cerrarse a través de "Mallorca Operations". Hay una frecuencia del aeródromo para el circuito de tráfico y la vecindad, y además una frecuencia aire-aire para la isla de Mallorca. Con un poco de preparación no es difícil y resulta lógico; los pilotos locales la utilizan muy bien.

No repostamos. En el aeródromo hay un taller de mantenimiento.

También fue posible obtener autorización para entrar en espacio aéreo Clase A en el vuelo de regreso hacia el norte.

Aeropuerto fácil y amable, pero hay que enviar un email con antelación para obtener un PPR de llegada, ya que parecen querer gestionarlo con el tráfico de aerolíneas. Con el CTOT que me asignaron, terminé llegando justo cuando un avión de línea estaba saliendo.

Me estacionaron en la plataforma de hierba. Atención: es un poco confuso cómo volver a pie a la terminal; recortamos demasiado y nos llamaron la atención. Hay que caminar hasta la estación de combustible y cruzar allí la plataforma principal.

Fui un fin de semana y, aunque la mayoría de las empresas de alquiler de coches están cerradas el fin de semana, Entreprise abre el sábado; pude alquilar un coche y devolverlo el domingo en el buzón de llaves, lo cual funciona muy bien para un fin de semana.

Sé que hay un informe reciente, pero actualizo porque parece que la tasa de aterrizaje y la tarifa de handling acaban de subir. Por lo demás, aeropuerto muy agradable y fácil. Primero recorrimos el Cliff Path, muy bonito, y terminamos con un taxi hasta la ciudad. Había descargado la app Guernsey Taxi, pero no consiguió que ningún taxi aceptara mi solicitud. Llamé a un número de taxi en la web y llegó un taxi en menos de 10min.

Aeropuerto fácil y acogedor, grandes vistas en la llegada (si el tiempo es bueno, como lo fue en mi visita). La aproximación a la 19 es bastante ajustada, con colinas justo antes de la pista; hice la aproximación con un ligero offset y funcionó bien. El combustible es bastante caro.

Visitamos Luxembourg para hacer una escala y dividir el vuelo; pasamos 5h allí, con tiempo para almorzar y dar una vuelta rápida por la ciudad, muy agradable. No es barato, pero estaba en la bucket list de algunos amigos que venían con nosotros... El taxi llegó en 10min, y hay un lounge cómodo para que los pasajeros esperen. La seguridad es bastante intensa: cada vez que vas y vuelves del avión hay que pasar por un control de seguridad aeroportuaria completo; a un pasajero incluso le tocó un control aleatorio con detección de explosivos, etc. El camión cisterna de AVGAS tenía la manguera atascada, lo que nos retrasó un poco, y al final tuvimos que repostar justo antes de la salida (con algo más de espera, ya que el camión tarda unos 10-20min en llegar al avión). En conjunto, misión cumplida: vimos la ciudad y mis amigos quedaron contentos. El coste de handling incluye 3 pasajeros, tasas de aterrizaje y despegue, tasas administrativas, tasa PPR y tasa de navegación, pero en el informe lo simplifiqué como coste de handling.

Aeropuerto sencillo; entrada automatizada por la puerta. Verifican el pasaporte y la licencia de piloto por vídeo para regresar al avión. Ciudad agradable para pasar el fin de semana.

Todo el PPR y la organización realizados a través de mi sitio web de handling. Personal muy amable y servicial. La plataforma de estacionamiento no estaba en buen estado, así que el personal propuso amablemente ayudarme a remolcar la aeronave hasta la plataforma principal para ponerla en marcha allí... Lo usé como base para visitar Loire Valley desde el UK y resultó bastante eficiente.

Se paga la tasa de aterrizaje en la ventanilla con el bombero. Su sistema informático no funcionaba y consultó la tasa en una tabla; al revisar otros informes ahora me pregunto si se equivocó, ya que el precio parece haber bajado… Aun así, aquí he indicado el importe que me cobró. Aunque hay un NOTAM de handling obligatorio, esto no aplica si aparcas en la hierba (también lo tenía confirmado por correo electrónico).

Paré allí para almorzar; esperaba un paquete de 120eur para el handling obligatorio, pero me cobraron mucho más por todo tipo de conceptos. Un timo absoluto; no volveré jamás. El vuelo/la aproximación ofrece excelentes vistas.

Pésima experiencia.
Nueva página web actualizada destacando la nueva dirección, así que decidí intentarlo de nuevo. Dado que mi visita anterior terminó en una discusión y cargos por encima de lo que esperaba, pedí un presupuesto para una estancia durante Navidad para visitar a la familia (5 días) y lo comparé con LFQA (que requiere una escala para aduanas). Me dieron un presupuesto de 190 eur por 5 días, que era elevado, pero dada la comodidad del vuelo directo frente a mi visita típica a LFQA, decidí probar.
Después de salir, recibí un correo con una factura por casi 400 eur, diciendo: "nos equivocamos en nuestro presupuesto"!!!
Reclamé, pero solo recibí correos cada vez más desagradables quejándose de que siempre discuto el precio (sí, la última vez me cobraron handling obligatorio aunque el precio público dice que no es necesario) y esta vez me cobraron más que el presupuesto. También me dijeron explícitamente que era libre de usar otro aeropuerto. Ni una sola disculpa por el error, por no hablar de un pequeño gesto de descuento…
Engáñame una vez, la culpa es tuya; engáñame dos veces, la culpa es mía…
No vuelvo

Tuve que dejar a algunos pasajeros en Olbia. El handling fue sobresaliente y muy sencillo. Salí solo, pero parece que cobran un recargo por pasajero en salida y no por llegada. Alquilaron un coche; Sixt está disponible en la terminal y todo fue muy fácil: llevaron el coche hasta la terminal de GA. El Avgas fue muy caro y poco práctico; hay que rodar bastante desde la plataforma de GA y esperar a que venga alguien. Sin duda planearía evitar repostar la próxima vez si es posible. Volé desde france, así que hubo vistas estupendas a lo largo de corsica y de sardaigna a la ida y a la vuelta.

El aeropuerto tuvo bastante trabajo de renovación y muchos NOTAM, pero a día de hoy (fase 4 activada) parece todo completado y sin más restricciones. Las pistas se veían en excelente estado; la plataforma GA junto a E, frente a la torre, totalmente accesible y vacía. Como de costumbre, un aeropuerto muy conveniente para ir a Paris desde el UK; el trayecto por carretera es algo largo, pero en tiempo no está nada mal al ser autopista en buena parte del recorrido, especialmente si se va al oeste de Paris. Hoy iba hacia el este, pero aun así tardé aproximadamente 1 h.

Como antes, un gran lugar para hacer escala; ATC y personal muy amables. Tenga en cuenta que hay un nuevo PN 24H para aduanas: solía parar allí viniendo de Switzerland y ahora se requiere PN 24H con antelación, cuando antes no era necesario. Esto aplica solo a intra-Schengen, ya que extra-Schengen no está autorizado.

La hierba estaba bastante alta y blanda, pero manejable en esta visita. El handling te ofrece estacionamiento en plataforma pavimentada; puedes reservarlo mediante mi sitio web de handling y solicitar rodaje a Tango apron para el handling. Si contratas handling, te acercan el camión de combustible, pero me dijeron que en temporada alta quizá sea más rápido ir al surtidor de autoservicio que esperar al camión. En mi visita el surtidor de autoservicio con CB no funcionaba; al intentar usarlo, me llevaron el camión para repostar. Hice varios movimientos; te cobran el paquete de tasas de aterrizaje cada vez (26 EUR). Inmigración: como llegué como piloto sin pasajeros, me dijeron que no necesitaban comprobar nada ni recibir datos por adelantado; solo si llevas pasajeros. Me sorprendió bastante. Gran aeropuerto con una vista estupenda al llegar desde el mar.