Últimos comentarios de pilotos

El aeródromo está muy cerca de la ciudad y es acogedor para la GA. Se requiere un PPR, pero lo obtendrás. También hay Avgas 100LL disponible. Hay un nuevo agente de handling (Alpha Handling) disponible; pago con tarjeta junto al avión y un servicio muy ágil y profesional.

Muy amables y serviciales. Durante la aproximación IFR, ATC discrepaba con el jefe de operaciones del aeródromo sobre qué pista utilizar. Esto nos evitó la aproximación en circuito, pero entonces estábamos definitivamente demasiado altos para la aproximación a la pista 27. Sin embargo, gracias a las condiciones VFR, al final no hubo ningún problema. La tasa de aterrizaje y las tasas de aproximación sumaron 159,34 € (MTOW 2880kg). Repostar con la air BP Sterlincard no fue ningún problema; el precio por litro era de 3,73 €.

Magnífico aeródromo abierto al tráfico público al sur de Würzburg, especialmente entre semana. Adecuado para entrenamiento IFR, entrenamiento de circuitos de aeródromo y también para visitar la región. Solo hay que prestar algo de atención a los horarios de apertura y, si se quiere llegar o salir en IFR, hay que tener en cuenta que los fines de semana esto solo es posible con PPR y que, incluso así, puede que no siempre se pueda organizar. Sin embargo, entre semana se puede llegar en IFR sin ningún PPR (solo si se quieren realizar VARIAS aproximaciones hay que obtener PPR de Langen ATC; para una sola aproximación, tampoco hace falta eso).
Además, el aeródromo tiene unas tasas de aterrizaje razonables y no hay una tasa de aproximación aparte. A esto se suman unos precios de Avgas que están prácticamente entre los más bajos de todo el sur de Alemania. Actualmente, 2,70 Euro por 100LL (el precio actual se muestra siempre de forma muy fiable en la página web www.edqg.de). Por supuesto, también hay JetA-1, igualmente a un precio bastante económico. Además, el servicio de repostaje es siempre amable, así que ni siquiera hay que ensuciarse las manos. El responsable del aeródromo también echa una mano personalmente y es muy amable. Seguro que también se puede organizar un taxi, aunque el trayecto hasta Würzburg costará sin duda unos cuantos Euro. Quien venga con frecuencia debería abrir una cuenta (se hace inmediatamente sin ninguna objeción); así no tendrá que ocuparse de nada en el aeródromo y podrá realizar escalas para repostar en 20 minutos.

Todo se encontró tal como se describe a continuación.

La solicitud de slot se encuentra al final de https://mostar-airport.ba/en/home/business/technical-information/. No se necesita ninguna PPR adicional para aduanas, etc. La respuesta suele llegar rápidamente; el aeropuerto puede ajustar la hora de llegada/salida para evitar conflictos con el tráfico comercial regular.

La aproximación se realiza sin radar, y el aeropuerto está situado en un valle. Los distintos IAPs conducen hacia la pista en ángulo, en algunos casos seguidos de una trayectoria visual recomendada. Al parecer, solo puede haber una aeronave en el procedimiento dentro del valle en un momento dado, así que conviene estar preparado para una breve espera. Para las salidas, consulte los SIDs para comprobar el gradiente de ascenso requerido. En general, ATC es muy servicial.

El personal de tierra es extremadamente amable y eficiente. Especialmente a la salida, el control de seguridad, el control de pasaportes y el pago se completaron en bastante menos de 10 minutos.

Mostar es un destino turístico muy interesante, pero durante el día el casco antiguo puede estar bastante concurrido por visitantes que vienen a pasar el día. Por la tarde-noche se vuelve considerablemente más tranquilo.

Tasas para 1315 kg: Aterrizaje EUR 14, Handling EUR 15, Estacionamiento/noche EUR 20.
El personal de tierra ofrece un servicio de traslado a la ciudad por EUR 40 ida y vuelta.

El nivel de servicio se sigue reduciendo. Desde hace ya tiempo no hay personal administrativo ni de repostaje los fines de semana (y también entre semana los horarios son bastante limitados).

Ahora también se están reduciendo los servicios ATS: a medio plazo ya no habrá TWR, sino únicamente AFIS; pero este también tendrá, por supuesto, un horario de funcionamiento limitado. Actualmente hay una fase de transición en la que se ofrece TWR en algunos períodos, AFIS en otros y ningún ATS en otros. En este último caso se puede seguir despegando y aterrizando, pero entonces —como siempre en Francia— únicamente con comunicaciones de radio Air/Air, y solo en francés. En ese caso también se aplican ciertas restricciones a los vuelos IFR. En conjunto, los NOTAMs relativos a los horarios de los servicios resultan algo confusos.

Avgas y Jet (conviene tener una BP-Card debido a los horarios de servicio limitados) también son algo más caros que en Alemania.

Así que aquí también todo va encaminado hacia el «autoservicio». Es una pena, pero hay que ahorrar en todas partes y falta personal.

Estuve por el hermoso Donauries un domingo de septiembre de 2026, con un vuelo sobre el Ipf. El Ipf es un cerro testigo de forma cónica con una meseta. Cerca se encuentra la hermosa localidad medieval de Nördlingen y, al este, el aeródromo. Un pequeño aeródromo realmente agradable. La pista es relativamente estrecha y tiene el umbral desplazado, pero todo está bien cuidado y la gente es muy amable. La cafetería del club estaba abierta y había café y pasteles.
Con viento del este hay que tener precaución, ya que hay árboles altos muy cerca de la pista que provocan ráfagas.
Tasa de aterrizaje hasta 1100 kg con protección acústica: 10 €. Hay una estación de combustible en el aeródromo, pero actualmente los precios son elevados.

Visita de día el 29 de septiembre: Para aterrizaje y handling de una SR 22 con 2 pax, aprox. € 141 (salida el mismo día). El GAT también puede gestionar la reserva de un taxi. El slot para llegada y salida es obligatorio. Fácil de tramitar mediante el número de teléfono mencionado anteriormente.

Aeródromo no controlado. Pista y calle de rodaje de asfalto en muy buen estado. Atención a la CTR de Bologna (LIPE) cercana. La aproximación se realiza a 1500 ft y la salida a 100 ft. Hay un video de instrucciones en el sitio web: https://www.flyozzano.com/en/location/ Las comunicaciones por radio son muy buenas para los estándares italianos. Prepárese para mucho tráfico de escuela de vuelo (7 días a la semana, 363 días al año según me dijeron) y tenga en cuenta que son alumnos. Actúe en consecuencia. Estación de combustible autoservicio con Mogas y Avgas 100LL. El límite por transacción con tarjeta de crédito es de 100 EUR. Así que prepárese para pasar la tarjeta varias veces. :-) El Mogas a 26.09.2026 estaba bastante caro a 2,65 EUR por litro. Sin tasa de aterrizaje. El restaurante para el almuerzo estuvo muy bien. Lamentablemente, la famosa piscina estuvo cerrada durante nuestra estancia.

Excelente aeródromo no controlado para una escala de almuerzo y combustible. La pista de hierba de aprox. 1200 m está en perfecto estado. La aproximación a ambos extremos de pista es sencilla. Las comunicaciones por radio, para los estándares italianos, son muy buenas y amables. Estación de combustible de autoservicio con Mogas, AvGas 100LL y JetA1. El límite por transacción con tarjeta de crédito es de 100 EUR; prepárate para pasar la tarjeta varias veces. Mogas el 29.09.2026 estaba a 2,31 EUR por litro. No hay tasa de aterrizaje si cargas combustible. No olvides anotar los datos de tu vuelo (hora de aterrizaje, hora de salida, etc.) en el libro del C office. Es autoservicio y lo encontrarás en el mostrador. El restaurante ofrece excelente comida italiana con un servicio muy amable. Incluso a la hora del almuerzo sirven excelentes bistecs.

Fui a LIAL, aeródromo no controlado, con poco preaviso y solicité PPR vía WhatsApp. Marco (el anfitrión) respondió en minutos. Marco es un entusiasta de la GA y nos recogió en el aeródromo. Nos alojamos una noche en su Agriturismo, a 3 minutos en coche o 10 minutos a pie. El Agriturismo está bellamente restaurado, con varios apartamentos y una piscina; cada apartamento puede alojar a varias personas. Marco ofrece cena, realmente excelente; es un gran cocinero.

La aproximación es bastante exigente. La pista de hierba es larga (aprox. 900 m), pero está dividida en medio por un pequeño camino de tierra (se puede rodar sobre él sin problema). Yo no lo esperaba y me provocó una ilusión óptica en corta final que me hizo percibir la pista más corta de lo que es. :-)
Si aterrizas por RWY 04, mantente a la derecha en la pista; si aterrizas por RWY 22, mantente a la izquierda. Es menos bacheado y la pista está en mejor estado.
Sin tasa de aterrizaje. No hay combustible, pero Marco probablemente pueda organizar algo si se solicita.

Handling muy amable en sitio.
Reserva vía https://www.touchngo.fr/

En cuanto al parking, al ampliar la estancia les preocupaba que estuviera completo. En realidad, como mucho el 50% del área de estacionamiento estaba ocupada mientras estuve allí. Por teléfono fueron muy amables; reordenaron y encontraron una solución.

La security parece más sencilla (de nuevo): para GA privada no es necesario un control de seguridad (ampliado). Te recogen y te llevan hasta tu aeronave.

Alquiler de coches disponible a poca distancia a pie.

Tasas (IVA incl.) para M20P:
30,35 EUR / aterrizaje
4,30 EUR / noche
69,90 EUR (tasa de handling, tasa adicional CCI y tasa por la gestión de las tasas...)
6,00 EUR / recargo de fin de semana

Estancia de 8 noches: 140,60 EUR.

AVGAS disponible con tarjeta AirBP. (Quizá también mediante camión cisterna, no probado.)

Uno de los aeropuertos 24/7 en Germany que realmente aprecian y apoyan la aviación general (GA).

Aterricé con una C-172, pagué 15 EUR por una escala rápida y todo fue absolutamente sin contratiempos.

La torre es realmente colaboradora y las instalaciones para pilotos son adecuadas.

Excelente aeródromo GA, especialmente para práctica de VFRN.

Con una C‑172 pagué menos de 9 EUR por toque y motor o aterrizaje. La torre fue muy amable y servicial; aparqué justo delante del GAT.

Para pagar las tasas de aterrizaje, sigue la señal “C” y no salgas por el GAT, ya que de lo contrario saldrías al lado aire y tendrías que pasar de nuevo por seguridad.

Hay instalaciones para pilotos bastante decentes, por ejemplo un futbolín y una máquina expendedora de snacks (muy útil cuando el resto del aeropuerto está más o menos cerrado por la noche).

Después del aterrizaje, Ground nos dio instrucciones de rodaje al ACM en lugar del GAT. Por una pernocta recibimos una factura de 400 euro+, algo bastante inesperado.

Aeródromo muy bien mantenido en medio del impresionante Valle Riviera. Sede de RUAG con mantenimiento de PC-6 y PC-7. Desde 2023, el aeródromo militar LSML ha obtenido certificación civil y el nuevo designador OACI LSPR, y ahora también está abierto a pilotos visitantes con PPR.

Nuestra visita tuvo lugar en el marco del "Riviera Fly-In", con unos 50 aviones visitantes y una visita guiada en RUAG. Torre AFIS y señaleros en tierra muy amables. Debido al evento no se cobraron tasas de aterrizaje; en su lugar hubo varios recuerdos gratuitos para todos los pilotos participantes en el fly-in - al igual que en el cercano Ambri Fly-In - así como una caja de donaciones. Organización absolutamente excelente, con una estupenda barbacoa.

De forma regular, hay un restaurante de personal en las instalaciones de RUAG y un snack bar/pizzería en el lado suroeste del aeródromo, "Helibar", al que se accede por una calle de rodaje de hierba independiente. En la orilla oriental del río, a 10 minutos a pie, hay otra pizzería y la parada de autobús "Cresciano, Stazione". Ideal para excursiones por la zona y variedad gastronómica.

Vuelo desde y hacia CH
- proceso de aduanas sencillo (presentar el plan de vuelo con antelación, según AIP)
- contacto amable por correo electrónico
- Cessna 172, tasa inferior a Euro 40.00 por aterrizaje y estacionamiento (aprox. 3 horas)
- handling rápido, incluido Marshaller para el estacionamiento. Taxi organizado
- prever tiempo adicional para la salida por control de la Guardia di Finazia (espera de unos 30 min)

Aosta:
- aprox. 10 minutos en taxi
- casco antiguo agradable, muchos restaurantes y cafés

Mejor aeropuerto GA de todos. Davor y su equipo son un raro ejemplo de personal de asistencia en tierra profesional, servicial y práctico.
Se agradece un aviso previo breve a load@mbx-airport.si.

El repostaje siempre es rápido y a buen precio (más barato que LOWG, Jet A y Avgas).
Paquete de entrenamiento 5+1 aterrizajes disponible.
Coche de alquiler disponible a través de Sixt Maribor.
Para el mejor taxi de la zona, llama o envía WhatsApp a Kaja: +386 40 603 603 o +386 41 910 510.

Consejo de insider: Diga a ATC que rueda hacia Letalski y encontrará un agradable Aeroclub Cafe, casi siempre abierto, con buen ambiente.

Desde abril de 2026, este aeródromo también permite operar en franjas horarias muy periféricas sin jefe de operaciones del aeródromo de servicio; en esos periodos se requiere PPR. Detalles: ver https://edhe.jimdofree.com/f%C3%BCr-piloten/%C3%B6ffnungszeiten-fob/. Aproximaciones y salidas generalmente hacia/desde el suroeste. Sin embargo, la trayectoria pasa directamente sobre mástiles de 800 ft, lo que con el tiempo típicamente malo no es lo ideal. Según la luz, la pista se distingue bastante tarde en final; al menos hay luces estroboscópicas. La pista es plana, pero casi siempre bastante blanda (aplica a todas las superficies). Una pista asfaltada probablemente nunca llegará, porque los opositores del aeródromo montarían en cólera. Pero unos refuerzos de plástico vendrían realmente bien, al menos en los puestos de estacionamiento. En septiembre, con una SR22, todo todavía justo aceptable, pero creo que desde principios de octubre y hasta bien entrada la primavera es un riesgo: como mínimo ensucias mucho el avión y, con mala suerte, te quedas atascado en algún sitio. La obligación de chaleco de alta visibilidad en un campo solo VFR diurno es bastante absurda, pero lo achacan a la autoridad de certificación. La 100LL cuesta actualmente dolorosos 2,95€/l; en Hamburg EDDH son al parecer 3,60€. Las tasas de aterrizaje están bien y el estacionamiento es barato. En total (2 noches) algo menos de 40 euros (Hamburg sería, incl. DFS, más de 200€). Jefe de operaciones muy amable tanto a la llegada como a la salida. Mucha actividad, sobre todo los fines de semana y por la tarde/noche, incluso con meteo más bien mala. Si tienes quien te recoja, el campo está bien; el trayecto hasta el centro de Hamburgo son unos buenos 30 minutos. Así que correcto para los meses de verano; en conjunto, sin embargo, debido al VFR diurno únicamente y sobre todo a las superficies blandas, no es realmente apto como aeródromo GA de la metrópolis mundial de Hamburgo. A ver cuándo llega por fin la aproximación instrumental en Itzehoe.

Campo de hierba muy grande que estaba en bastante buen estado cuando lo visitamos. Las instalaciones parecían algo descuidadas, pero al parecer el club que gestiona el campo está a punto de renovar los edificios. A diferencia de muchos otros campos de hierba de la zona, publican horarios de apertura los fines de semana de verano, así que no hay PPR. Pagamos 8€ de tasa de aterrizaje; AerOps es posible. Avgas parece estar disponible, pero no repostamos. No hay cafetería en el lugar, pero hay una buena heladería a poca distancia a pie.

¡PPR obligatorio! No se sorprendan si no responden durante medio día — «estaban muy ocupados» —; aun así, son 75€ de multa. Para visitas espontáneas, en adelante, vayan a Trento.

Aeródromo encantador. Hay una estación de combustible de autoservicio para Avgas que acepta las tarjetas de crédito habituales. El terreno queda muy firme tras la lluvia, así que no hay problema ni siquiera con una Malibu de pistón. El pago de las tasas de aterrizaje y estacionamiento puede realizarse por adelantado a través del sistema PPR en línea. La aproximación y las comunicaciones por radio requieren cierta familiarización porque Duxford está justo al lado, pero todo está muy bien descrito en la página web.

Además del comentario detallado de Philipp (las cosas cambian rápido): Las tasas fueron de unos 50 € por el aterrizaje y dos noches de estacionamiento, que pagamos en línea antes de salir (ver sitio web). La señora del mostrador en la terminal parecía muy contenta. Hay dos surtidores de Avgas, uno de Total y otro de BP. El precio era exactamente el mismo. Veníamos del norte y nos indicaron entrar directamente a viento en cola derecha.

Parte del personal habla muy bien inglés y alemán; otros no tanto, pero todos son muy amables. Normalmente no hay PPR, pero cuando visitamos había un NOTAM en vigor por un evento. La autorización se concedió de inmediato. Pagamos alrededor de 50€ por el aterrizaje y una noche de estacionamiento. Si se llega desde o se sale hacia un lugar fuera de Suiza pero dentro del espacio Schengen, hay que enviar un formulario de aduanas con dos horas de antelación. Véase el sitio web. En su sitio web anuncian un servicio de conserjería que te llevaría a la ciudad por 20SFR. Sin embargo, cuando lo solicitamos, nadie en el aeródromo había oído hablar de ello. El operador de radio al parecer se dio por aludido, señaló a un hombre que en ese momento entraba en la oficina y dijo: 'este es su conductor'. El hombre parecía algo desconcertado, pero nos llevó a la ciudad de inmediato. También fue muy amable, nos dio algunos consejos sobre qué ver y hacer y no aceptó ningún pago. La ciudad de Porrentruy es agradable y ofrece buenos restaurantes, pero una tarde es suficiente para ver sus lugares de interés.

Aeródromo de hierba en la región Grand Est, situado justo a orillas del Mosel y en el borde de los Vogesen. La pista de hierba es ancha y está en buen estado. También las calles de rodaje, aunque en algunos puntos hay piedrecillas sueltas; conviene extremar un poco la precaución. El campo no tiene frecuencia propia; la 123.5 está en consecuencia muy concurrida, con mucho tráfico que no está relacionado con el aeródromo. Aunque en teoría se permite el inglés, es mejor transmitir en francés. No hay tasas de aterrizaje ni de estacionamiento. Hay mucha zona de estacionamiento para dejar la aeronave. El club house estaba cerrado con llave, pero fui recibido calurosamente por compañeros pilotos muy amables. Un sábado hubo algo de actividad UL (ultraligero), pero no mucha. A unos 15 min a pie, en el pueblo de Dogneville, junto al ayuntamiento (al lado de la iglesia), hay bicicletas de alquiler que se pueden desbloquear y pagar mediante la app Vivolt. Con ellas se puede pedalear tranquilamente a lo largo del Mosel hasta la ciudad de Épinal, a 5 km. Para comer se recomienda la pizzería Le Capri, a la que se llega a pie en 10-15 min cruzando el acueducto. Además de pizza, ofrece otras especialidades italianas y francesas a precios razonables. Próximamente debería haber también alojamientos in situ encima de los nuevos hangares. También hay una parada de autobús junto al aeródromo, pero actualmente no está atendida por ninguna línea regular.

Breve actualización septiembre de 2026: sigue muy bien. Todos los AFISO y demás personal siempre amables. Todo elegante y moderno; eso salta a la vista en comparación con, p. ej., Egelsbach, donde hay un montón de hangares y edificios antiguos medio apañados. Como en prácticamente todos los aeródromos grandes, aquí también por desgracia hay precios exorbitantes para 100LL, aunque al menos un poco menos caro que en Egelsbach y claramente menos caro que en Augsburg. La salida IFR no presenta complicaciones. Normalmente te autorizan a continuar el ascenso antes de alcanzar los 2000 ft iniciales. Si el Avgas fuera 50 céntimos más barato y el campo estuviera 15 km más cerca de Berlin, sería el mejor de Europa. ;-)

Muy buen sitio web del aeródromo con toda la información imaginable. La pista transversal 12/30 ya no existe. La llegada IFR y la salida IFR ya no requieren PPR por separado. Al volar la SID, prestar mucha atención a la altitud máxima de 2000 ft. A menudo hay mucho tráfico en el circuito. En VFR, la aproximación desde el sur, oeste y este es bastante sencilla; desde el norte es algo más complicada debido a la estructura del espacio aéreo, incluido el área protegida. AFISO amables. Las plazas de estacionamiento para visitantes están muy cerca de la estación de combustible. Los precios del combustible, sin embargo, no son especialmente atractivos. Hay App2Drive y también coches de alquiler propios del aeródromo. Además, servicio de lanzadera hacia/desde la estación de Trebbin por 15 € por trayecto. Conviene solicitarlo con algo de antelación. Asimismo, conviene cronometrar la llegada, ya que los trenes pasan solo cada hora (salida en Trebbin entre :20 y :26). Luego son solo 20 minutos hasta Südkreuz y 30 minutos hasta Hauptbahnhof. En coche desde el campo hasta Berlin, por desgracia, se tarda algo menos de una hora, porque el campo está bastante alejado. Un talonario de cupones de aterrizaje ahorra 30 € de tasa de aterrizaje para una SR22 con 1542 kg. Tasa de estacionamiento 15 € por noche. La aproximación IFR cuesta ya la friolera de 40 € adicionales, pero eso ya es casi estándar en los aeródromos AFIS alemanes. Todas las tasas se pueden consultar fácilmente aquí: https://gat.aerops.com/prices/calculator/EDAZ