Nuevos PIREPs

Fabuloso aeródromo GA con alojamiento y restaurante directamente junto a un lago de Masuria con excelentes opciones de baño. Se recomienda llamar primero al propietario para asegurarse de que haya alguien en el lugar.

Aterrizaje recomendado solo por RWY29 y despegue solo por RWY11 debido a la pendiente y al bosque al final de RWY11. El circuito de tráfico está al sur de la pista.

No hay combustible disponible; se recomienda llevar amarres (tie-downs).

Las tasas de aterrizaje suelen quedar exentas si se come en el restaurante. Prever presencia de aves en temporada de migración.

Muy buen aeródromo GA en las North Frisian islands. Hay abundante estacionamiento en hierba; lleve sus tie-downs, puede hacer bastante viento.

Hay restaurante y también bicicletas de alquiler en un pequeño cobertizo. Incluso puede alojarse en un hotel en el aeródromo.

El trayecto hasta el pueblo lleva unos 10-15min; hasta la playa es menos de 10min.

Un aeródromo decente para la aviación general (tanto VFR como IFR). La cercanía a la ciudad de Magdeburg es una gran ventaja. El repostaje es posible con tarjeta BP.

Hay abundantes plazas de estacionamiento. No olvides traer tus propios tie-downs.

El tranvía está a 10 min a pie y te lleva directamente al centro de la ciudad.

Falta la quinta estrella porque no hay restaurante en el recinto.

Antes de la salida, no olvides subir las escaleras hasta la torre y pagar todas las tasas, etc. (toca primero el timbre; la torre abrirá la puerta).

Excelente aeródromo al sur de Berlín. Esperen bastante tráfico en el circuito y reporten sus posiciones con suficiente antelación y de forma breve (la frecuencia suele estar bastante ocupada).

Atención al espacio aéreo alrededor de EDDB: es de los más infringidos en Alemania y la Clase C comienza a 1,500ft al norte de EDAZ.

El restaurante en EDAZ es muy bueno y hasta cuentan con alojamiento en el propio aeródromo por si planean una escala corta.

EDAZ también alberga varias opciones de alquiler de aeronaves.

La única desventaja es la distancia al transporte público, pero el aeródromo ofrece un shuttle a la estación de tren más cercana (Trebbin), desde donde los trenes los llevan al centro en unos 30min.

Excelente aeródromo para aviación general. Es uno de los pocos campos que está abierto 24/7 y tiene una tasa PPR muy moderada para realizar entrenamiento nocturno. Si estás en entrenamiento, también puedes obtener una tarifa plana para tomas y despegues (T&G). ¡Recomendación 100% por mi parte!!

PPR vía el Aeroclub, que atiende la GA en el aeródromo durante el día. Tasas más baratas que en Guernsey (aprox. 50 GBP incl. 1 noche de estacionamiento), pero el estacionamiento es solo en hierba, no muy nivelada, y con mucha lluvia el avión puede llegar a empantanarse un poco. El repostaje de 100LL vuelve a estar disponible directamente en el Aeroclub desde hace casi dos años. En https://atf.je/aviation/ se pueden consultar siempre los (fantásticos) precios. La Aviator Bar está en la planta superior del edificio del Aeroclub.

Aquí los destinos atractivos cercanos en la parte occidental de la isla: Primero, St. Brelade's Bay, a 3 km al sur del campo. En taxi, algo menos de 10 minutos. Una bahía estupenda. Para comer recomiendo 'Oyster Box' (reservar; se puede online). En estos casos (si se llega en FR u otro similar) tener en cuenta el cambio de hora... Un poco más cerca desde el Aeroclub está St. Aubin, en la bahía homónima (enorme); allí, por ejemplo, se puede comer en Mark Jordan. Como alternativa, si el tiempo está tranquilo, también se puede ir a la enorme playa del lado oeste de la isla (Le Braye); tampoco está lejos. En el norte, la playa Gréve de Lecq es muy bonita.

Con preaviso, también se puede disponer de un coche de alquiler directamente en el Aeroclub (p. ej., a través de Avis). Si no, a unos 800 metros, en la terminal (Europcar). Desde la terminal hay además una línea de autobús a la capital de la isla (línea 15). Con la app 'Evie' se pueden alquilar e‑coches y e‑bicicletas tanto en el campo como en el resto de la isla, aunque el proceso de alta es algo laborioso.

En conjunto, excelente aeródromo para un fin de semana largo en Prague. Entramos vía uno de los puntos de notificación en la CTR militar de Kbely <2000ft AMSL, autorizados directo LKLT y transferidos a Latnany Radio un minuto antes de llegar a LKLT. Más tarde salimos por el Sector Este y el punto de salida/entrada recomendado Kostelec n. Labem <2000ft y pasamos directamente a PRAHA Information. Las pistas estaban bien marcadas; la 5L/23R estaba nivelada como prometido, pero faltaban zonas de césped, así que no estaba totalmente lisa (mantén la palanca de mando atrás tras el aterrizaje). Las calles de rodaje no están niveladas ni claramente señalizadas; rueda con precaución. Para nosotros no supuso un problema. Se puede ir caminando al Metro (~15 min al oeste del campo); pasa con frecuencia y el trayecto hasta el centro tarda otros ~15 min. Los billetes cuestan 30CZK para 30 min, 40CZK para 90 min. Las tasas del aeródromo figuran en su web y son bastante transparentes. Para una PA28 (<1200MTOW) pagamos ~70€ por el aterrizaje (500CZK) y 2 noches de estacionamiento (3x 400CZK, cuenta como 3 días). La tripulación local fue muy amable y nos ayudó con problemas de arranque del motor; remolcaron el avión hasta la estación de combustible y, de haber sido necesario, habrían hecho un arranque con batería auxiliar sin coste adicional. Solo tienen el conector Cessna, no el de Piper. Mi vuelo de Egelsbach a Letnany y regreso: https://youtu.be/7xGBWpZW30o?si=HtdoiKKRpRAYEH3t

Las tasas de aterrizaje y estacionamiento para un Mooney con 2 Pax y una pernocta rondan los 160 EUR. El servicio de torre es bueno; es posible la llegada/salida con la torre cerrada. Las operaciones en tierra son excesivamente complejas, consumen tiempo y generan costes.

Tasa de aterrizaje para un Mooney aprox. 25 EUR, Avgas 2,79

Aeródromo muy relajado; operaciones posibles sin jefe de aeródromo (no atendido). PPR fácil en línea vía V‑Tower. Autorización normalmente en el plazo de una hora. AVGAS solo los fines de semana cuando el aeródromo está atendido. Tasas de aterrizaje razonables. Cessna 172: 12,00 EUR. UL: 10,00 EUR. Cuando el campo está atendido, gente muy servicial en el lugar.

Experiencia de 2023:

El PPR para plazas de estacionamiento es sencillo por correo electrónico; no se permiten llegadas espontáneas. Repostaje con BP-Card sin problemas. Tasas por 2 noches, todo incluido, 139€ para una SR20. El handling en tierra se limitó al traslado en autobús (y un baño elegante para la tripulación, como señala mi esposa). Pero con los calzos tuvieron dificultades. Taxi al casco antiguo 25€.

Informe de 2023: Servicio de primera para la GA en un aeropuerto de gran ciudad. Handling vía valencia@generalaviation.es muy recomendable: personal muy amable, excelente inglés. En particular, la coordinación de slots (tuvimos que replanificar al menos media docena de veces por meteorología) fue de primer nivel. Estacionamiento en R4; en cuanto abandonamos la pista, el minibús de handling ya estaba en la posición de estacionamiento. El camión cisterna de AVGAS llegó dos minutos después. Aquí se puede pagar directamente con BP-Card. La sala de tripulación es elegante, con frigorífico bien surtido; a la llegada uno puede servirse. 322€ por tres noches con una SR20. Taxi al casco antiguo 30€. En conjunto, una relación calidad-precio excelente.

Estuvimos en septiembre cuatro días (tres noches) y la experiencia fue de lo mejor. Aproximación IFR con viraje de procedimiento en terreno montañoso: muy entretenida. Advertido por otro PIREP, pedí un presupuesto de handling. La factura fue de 271,28€, de los cuales 100€ de handling, quedando 1,50€ por debajo del presupuesto para una SR22 con 1.550kg MTOW.

Handling (Universal Aviation); uno puede preguntarse para qué, pero al final todo fluye de forma extremadamente suave y rapidísima. Mientras nos guiaban a la posición, ya llegaba el camión de AVGAS. Durante el repostaje, el agente de handling se encargó del equipaje. El combustible se paga directamente en el camión (2,71€/l) y poco después ya estás en el edificio del GAT. El taxista ya estaba esperando. A la vuelta, tres pernoctas después: la misma experiencia. Entramos en el GAT, llamamos al agente de handling, apareció dos minutos después, Security y ya estás en tu aeronave. Diría que 10min desde entrar al GAT hasta llegar a la aeronave. Sin charla y sin pasar por el WC se podría hacer en 5 minutos. Los 100€ de handling te los puedes ahorrar si, como Tina, lo organizas todo tú mismo; perfecto para quien disfrute con eso.

LEGR es, según nuestra experiencia, muy recomendable; también Universal Aviation. Y, en cuanto a precios, para un aeropuerto turístico así, totalmente razonable.

En Pamplona hay que reservar el parking. No hace falta handling. Se aparca en la esquina más alejada de la plataforma. Pero allí hay puntos de amarre y, con el frente de tormentas que entró (30C por la tarde, y luego 10C por la mañana), fueron más que necesarios. Al menos se duerme mejor cuando fuera azotan el viento y la lluvia. Tras el aterrizaje ya nadie se ocupó de nosotros. Solo cuando quisimos ir a pie del avión a la terminal saltó de una esquina oscura la Guardia Civile. Sin chaleco reflectante, ruta incorrecta, ... Luego, gracias a instrucciones a gritos a través de la plataforma, nos encaminaron por la ruta correcta. Y enseguida estábamos fuera. O sea, rápido sí fue :-)

La vuelta fue algo más entretenida. Hay que lograr llegar a la zona de oficinas encima de Security. Pero si, con chaleco amarillo de AOPA, te pones a hablar con cualquiera, llamas suficiente la atención como para que, pocos minutos después, te entreguen una factura de 71€ por una SR22 (tres días / dos noches). Por ese precio, que me griten no me importa.

Una de las grandes ventajas que tiene el aeródromo de Saumur St Floriet, frente a la mayoría, es que hay un hotel excelente a solo 5 minutos a pie de la pista. Lo recomiendo encarecidamente.

Hôtel les Terrasses de Saumur*** (anteriormente Hôtel Clos de Bénédictines) es un magnífico Logis de France, con piscina propia y una terraza con vistas a Saumur. Cenar o desayunar allí es uno de los grandes placeres de la vida.

El hotel no solo cuenta con un restaurante gourmet, sino que también hay chalés y apartamentos tipo dúplex disponibles en el propio recinto. El lugar perfecto para relajarse y recuperarse tras el vuelo que acaba de realizar, ya sea por una noche o por más tiempo. (Nota: La habitación 14 es más bien pequeña.)

La French National Horse-Riding School, una de las grandes atracciones de Saumur, está a distancia a pie.

Sobrevuelos: Saumur es la base ideal para sobrevolar The Châteaux of the Loire. Esta página ofrece sus detalles y Coordenadas

Ouessant – conocida por los anglófonos como Ushant – es ondulada y verde y perfecta para bicis, e‑bikes y caminar, igual que su hermana mayor Belle Île. Pero ahí acaban las comparaciones. Donde Belle Île es encantadora, idílica y de moda, Ushant es recia, azotada por el viento y wagneriana, y aun así a menudo ignorada por los ingleses y especialmente por los pilotos ingleses. Es una gran pena, porque el “island hopping” es uno de los grandes atractivos y placeres de la GA. Ouessant está a solo 10 minutos de tiempo de vuelo de Brest LFRB y cuenta con una pista dura de 833 m con RNP en ambos extremos de la 05/23. Normalmente se coordina primero con IROISE Information antes de usar OUESSANT Information (solo francés), ya que ATC rara vez está presente salvo cuando hay vuelo comercial; en temporada alta alrededor de 9.00L y 17.00L. Como el aeródromo suele estar desierto, normalmente hay estacionamiento para 8 aeronaves. Recuerde que aquí sopla fuerte el viento; se recomienda usar las anillas de amarre (tie‑down). Hay una caja de autopago (honesty box) para las tasas de aterrizaje en el tablón de anuncios: unos €8.

Cómo llegar a Lampaul: es un paseo tranquilo de unos 30 min. Algunos, como yo, intentamos volar con una bicicleta plegable; pero es posible acordar con antelación que una tienda local entregue bicicleta(s) en el aeródromo. Véanse los detalles en la Island brochure Guide Pratique 2025.

Alojamiento: Como cabría esperar, la oferta es limitada —especialmente en verano— y es imprescindible reservar con antelación. En nuestro viaje reciente, algunos se alojaron en Le Roc'h Ar Mor ***, que recomendaron encarecidamente tanto como alojamiento como restaurante.

Para quienes disfrutan de la soledad, los espacios abiertos y caminar/pedalear en plena naturaleza, nada se compara con Ouessant. Aún más fuera de temporada; pero entonces hay que mantener flexibilidad por la meteorología. ¡Recuerde: Ushant no tiene 5 faros operativos por nada! Ya allí, haga como los locales: disfrute un Kir Breton (un kir royale pero con sidra —dulce, frío y delicioso—) y sus Galettes Bretonnes.

La buena noticia es que, además de las aproximaciones RNAV LNAV a la 14/32, ahora hay una pista en hierba transversal 04/22 de 575 metros disponible cuando el viento cruzado supera los 15 nudos. Asimismo, el estacionamiento, que solía ser una pesadilla, ha mejorado mucho con 4 zonas específicas de estacionamiento que pueden alojar 90 aviones. Cuando he estado aquí entre semana o fuera de temporada, el estacionamiento no ha sido un problema; pero tengo entendido que aún puede llenarse bastante los fines de semana en pleno verano. Se puede llamar con antelación para comprobarlo; pero no se puede reservar. La falta de transporte desde el aeródromo —e incluso en la propia isla— no puede subrayarse lo suficiente. Solo hay dos taxis en la isla, uno conducido por Isabelle, o un autobús local que solo circula 3 veces al día. Traigan sus propias bicicletas o asegúrense de que algún tipo de transporte se haya organizado previamente [véase el enlace de la Oficina de Turismo más abajo]. Me he alojado en Les Voyageurs, que me ha resultado muy conveniente y satisfactorio. En nuestro viaje PPL/IR de 2025, comimos muy bien en Ma Reserve. [Para los interesados en la historia, justo detrás del hotel está el museo de la isla, que se hizo cargo de la casa ocupada por Madame Petain, quien vivió allí mientras su marido — Marshal Petain — estaba encarcelado en la isla tras la Segunda Guerra Mundial. Su tumba —en el cementerio local— y su celda —en el fuerte local— pueden visitarse. Aunque el museo está ahora 'cerrado', a través de la Oficina de Turismo se puede obtener una llave que permite consultar una sala dedicada a esa parte de la historia.] Île d'Yeu es más pequeña —y en ciertos aspectos más salvaje— que su homóloga Belle Île. No obstante, es un lugar maravilloso si disfruta de la paz, la naturaleza y caminar/ir en bici, con la comodidad de llegar por aire. Hay una página web de la Oficina de Turismo buena y útil, disponible en inglés.

Un aeródromo bretón encantador y acogedor, a solo 10 minutos de vuelo del continente, con pista dura de 660 m + y, inusual para una isla, Avgas (aunque solo en verano y no los miércoles). Hay un club-house acogedor con «pression» de grifo: ¡una forma ideal de entrar en el ambiente vacacional francés! El campo está a solo 177 ft AMSL, por lo que a menudo queda cerrado por niebla y no hay procedimientos publicados. Hay una webcam ubicada en el aeródromo llamada «Bangor»: https://www.meteoblue.com/en/weather/webcams/belle-%C3%8Ele_france_3033682 Aunque en la carta figura «français seulement», el instructor/camarero/encargado de la bomba, Maurice Portugal —que trabajó en Inglaterra—, suele estar en la torre y habla buen inglés. También está formando a una nueva controladora ATC, Emmanuelle, cuya R/T en inglés va siendo bastante buena. En julio/agosto es muy raro que las Zonas Militares alrededor de la isla estén activas y, incluso en otras épocas, basta con contactar con Nantes Info 122.8. Si aun así le preocupa la actividad, llame a Maurice al +33 (0)2 97 31 83 09; normalmente le informan con un día de antelación. Sobre todo, el campo es notablemente barato: pagué 8 € por mi PA28 Turbo Arrow por el aterrizaje + tres días de estacionamiento. El Avgas estaba a €2.2 el litro; se aceptan tarjetas de crédito. Traslados desde/hacia el aeropuerto: Los taxis son bastante limitados en la isla y NO hay taxis los lunes. Hay un autobús local, línea #2, desde Le Palais al aeropuerto; regresa desde una parada junto a un camping cercano, Trion-Guen, carretera abajo desde el aeropuerto. Asimismo, el autobús #3 también para allí. Consulte la web para el horario de autobuses actual, ya que cambia 2/3 veces al año. Alojamiento: Si va a la isla cuando también van los franceses, recuerde que el número de camas es limitado y conviene reservar con antelación. Para una ocasión especial —o simplemente para darse un capricho—, La Désirade*, a solo 1 km del aeropuerto, es un lugar perfecto para relajarse. Consta de chalets individuales alrededor de la piscina, con un magnífico restaurante y servicios. Recogen en el aeropuerto y tienen todos los contactos para alquiler de bicicletas, excursiones, etc. Igualmente, para un hotel con vistas estupendas y una piscina fantástica: Le Cardinal, Port Bellec, Sauzon. Si le basta con dormir de forma más sencilla, me he alojado muchas veces en Hotel Le Bretange** y en Hotel Atlantique** al lado, ambos en primera línea del puerto en Le Palais (la ciudad principal). Intente conseguir una «chambre vue sur mer» si, como a mí, le resulta relajante y romántico sentarse a beber un Kir Breton (un kir royale pero con sidra —dulce, frío y delicioso—) mientras se pone el sol viendo el ir y venir de los ferris, con todos esos adieux y au revoir: recuerda con nostalgia que uno está… en una isla. Restaurantes: Le Palais está repleto de restaurantes —especialmente de marisco— de todos los niveles. Para una magnífica comida francesa, y para visitar uno de los lugares más pintorescos de la isla, Sauzon, pruebe Roz Avel, justo detrás de la iglesia en Rue du Lieutenant Riou. Este lugar, de los más fotogénicos de la isla, tiene además otro restaurante muy bueno (Michelen*) con preciosas vistas: Café de la Cale. Me han dado muy buenas referencias de Bistrot du Port y Restaurant St Louis. Hay dos establecimientos más baratos y sencillos en Le Palais —pero fiables— que recomiendo: Crêperie L’Annexe —las mejores galettes y crêpes de la isla— y Le Verre à Pied, 3 Place de la République, un bar/brasserie animado llevado por gente joven. 2025: Nuestro grupo informó que comió bien en Le Goeland. Souvenirs: Si quiere llevarse algo «marinero» para recordar su visita, compre algunas de las magníficas conservas de Conserverie La Belle-Iloise, en 6 place de la République - Le Palais. [Si quiere hacer trampa, siempre puede ir a su tienda en 40, Rue Saint-Jean, Le Touquet.]

Semur En Auxois (no confundir con) Saumur St Florent LFOD es una joya medieval en Borgoña, Francia. Un pintoresco pueblo amurallado encaramado en lo alto de un acantilado de granito con tonos rosados, dominando el pequeño río Armançon. Una localidad, desconocida para la mayoría de los pilotos, llena de encanto y ambiente. Cuenta con una pista dura de 780 metros con aterrizaje y estacionamiento gratuitos. Además, está a solo 2 km de las murallas y sus calles empedradas; lo que facilita ir andando al centro (aunque en ambos sentidos es «cuesta abajo y luego cuesta arriba» –y las calles no son de las mejores de Francia–, recomiendo llevar algo con ruedas para el equipaje). Al salir del aeródromo, siga recto cuesta abajo hacia la ciudad. Siga la carretera unos 1½ km, cruce el río y entre al corazón de Semur junto a la iglesia. Cruzando la plaza, encontrará pronto la útil Oficina de Turismo en Place Gaveau (+33 3 80 97 05 96). Tienen los folletos gratuitos habituales y pueden ayudar con el alojamiento si es necesario; aunque en verano conviene reservar con antelación. Editan (en inglés) un pequeño plano sencillo con 5 paseos «de colores» (de 1 a 3½ horas) por la ciudad y las murallas. Hay un sitio web muy informativo de la ciudad. Hoteles: Tres hoteles recomendados son: En la propia ciudad: el básico The Cymaises **; cerca, un Logis de France Côte d'Or *** que tiene una recepcionista irlandesa. El marido de la gerente es piloto comercial, así que conocen bien las cancelaciones tardías. Recogen a los huéspedes con reserva previa en el aeródromo. En la circunvalación: Hostellerie d’Aussous *** ofrece preciosas vistas sobre la ciudad y sus murallas iluminadas por la noche, además de piscina. Restaurante: Si le gusta una auténtica Brasserie francesa —cada vez más difícil de encontrar incluso en Francia— entonces disfrutará de Le Saint Vernier, en 13 rue Fevret, en la Ciudad Vieja. Lleno de un ambiente local maravilloso y muy buena cocina francesa a buen precio, con una buena selección de pichets de vino francés. Si quiere un restaurante más tradicional —pero aún de buena relación calidad-precio— pruebe La Rumeur. Fuel: Hay Avgas solo en efectivo, pero esto, como el propio campo, está casi siempre desierto, especialmente a mitad de semana. Radio: Al ser un campo no atendido, debe utilizarse la frecuencia común de auto‑información: 123.5, en francés. Para una excursión corta, tome un taxi (o alquile un coche —datos en la Oficina de Turismo) a Flavigny-sur-Ozerain, a unas 10 millas al este. Otro diminuto pueblo pintoresco en lo alto de una roca, aislado por tres ríos; este caserío de 438 habitantes está ahora protegido por el patrimonio francés. Puede que le resulte familiar, pues aquí se rodó la divertida y fotogénica película Chocalat. Si ve la película en DVD antes de salir, seguro que identifica algunos de los lugares utilizados, en especial la iglesia local de St Genest y el emplazamiento de la chocolatería justo enfrente.

Haguenau es la ciudad significativa más al norte de Alsacia; el aeródromo es un campo provincial típico, sin ATS, sin IFR, pero también con pocas limitaciones y casi 1000 m de pista asfaltada. No se requiere PPR; así que consulta la VAC, verifica los NOTAM y presenta un plan de vuelo y listo. El campo NO es 'french-only'; se pueden hacer las comunicaciones (Air/Air) también en inglés. Mejor, por supuesto, en francés si es posible. En la aproximación desde el norte hay que prestar atención a la LF-D526 (a menudo activa en días laborables). Según el AIP, la pista preferencial es la 03, pero los locales a veces usan la 21 incluso con viento en calma. Respetar las zonas de reducción de ruido en el circuito. 'Piste dégagée' solo cuando también hayas cruzado la pista de hierba y hayas llegado al taxiway asfaltado paralelo. El estacionamiento es en el césped frente al surtidor y al edificio del aeroclub. ¡Acuérdate de cerrar el plan de vuelo! Hay Avgas 100LL (ya no UL91) y AKI93 (Mogas); pero sin autoservicio, por lo que, si quieres repostar, lo mejor es coordinar de antemano con la secretaría del club para que alguien habilite la bomba y gestione el pago (también con tarjeta de crédito). Las tasas de aterrizaje y estacionamiento (muy bajas) ahora SOLO se pagan a través de Aerops. Funciona sin problemas.

Se sale del lado aire por una puerta en la valla. Para volver a entrar, utiliza las primeras 5 cifras de la frecuencia del campo.

Justo al lado está el restaurante 'Le Saint-Ex', situado en una de cinco 'casas triangulares' algo curiosas. Por fuera es discreto, pero por dentro bastante fino y agradable. Es relativamente pequeño y, especialmente los fines de semana, suele estar lleno de gente que no tiene mucho que ver con la aviación, así que conviene reservar sí o sí. Además —como casi siempre en Francia— conviene ajustar bien el horario de comida... a las 14:00h termina el servicio de almuerzo. La comida no es mayoritariamente la típica, rústica alsaciana, sino más bien francesa variada. De precio no es barato, pero es bueno. Importante: comprobar los días de apertura con antelación; actualmente cerrado a mediodía los martes y miércoles. Hay numerosas otras opciones para comer a pie (ver Google Maps):

'Il Giardino d'Italia' — italiano/pizza — 150 m 'Lio' — francés — 350 m 'L'Initiative' — francés (sencillo) — 400 m 'La Squadra' — italiano/pizza — 1200 m 'Le Repère Des Sorcières' — francés — 1200 m 'La Petite Auberge' — alsaciano y rústico — 1600 m (éste está en la otra dirección; ir hacia el suroeste)

Todos tienen horarios/días de apertura distintos (y a veces muy limitados). Mejor no fiarse de Google/sitios web; llamar un momento.

En el propio campo hay también un hotel ('Champ d'Alsace'). Su restaurante solo abre para eventos.

Si se quiere ir a la ciudad: hay (salvo los domingos) también una conexión de autobús (Línea 1) al centro. Para ello, por lo general hay que caminar unos 500 m por la carretera del aeródromo hasta la carretera principal y luego otros 500 m hacia el norte, hasta la parada 'Branly'. (Las paradas más cercanas al campo se sirven solo de forma esporádica). Los billetes se compran en el autobús. La ciudad es agradable para una excursión corta; se puede pasear y comprar sobre todo en y alrededor de la Place de la République. El restaurante 'Le Binome' tiene muy buenas valoraciones. En conjunto, no obstante, en tamaño y ambiente Haguenau no puede competir con Strasbourg o Colmar.

Como en muchos aeropuertos de AENA, el handling y un slot de plataforma son obligatorios para todas las operaciones GA. El flujo de trabajo es algo distinto al de otros lugares. Solicitas el servicio básico de handling («Servicio de acompañamiento en plataforma») con South por correo electrónico (eascicops@southeu.com). Ellos lo remitirán a CEOPS, y CEOPS aprobará y asignará un puesto de estacionamiento en la plataforma GA.

Tras el aterrizaje, asegúrate de seguir el procedimiento especial: cortar motor en la zona asignada y remolcar la aeronave posteriormente hasta el puesto.

Pagamos a South a la llegada por ambos servicios de acompañamiento (18€).

Antes de la salida, ve a la oficina de AENA (a la izquierda y en la planta superior de la terminal) para pagar las tasas de aterrizaje y estacionamiento (56,46€ para una Mooney, aterrizaje y 2 días de estacionamiento). Después, reúnete con la persona de South en la planta baja para que te acompañe por el control de seguridad y hasta el avión. Todo el proceso resultó algo menos engorroso que en otros sitios. El personal de tierra y el ATC fueron muy amables.

San Sebastián es con razón famosa como destino turístico, pero Hondarribia, junto al aeropuerto, también merece la pena. Allí puedes llegar caminando a muchos hoteles en menos de 15 minutos.

Comparado con otros aeropuertos de AENA en España, LERJ está bastante bien. No se requiere handling. Hay una FTO bastante grande en el aeródromo, así que ATC y el personal de tierra están acostumbrados a la GA de pistón. Avgas está disponible mediante camión cisterna y llegó rápido tras nuestra llegada. Tasas como de costumbre: alrededor de 20€ de aterrizaje y 15€ de estacionamiento por día para aeronaves por debajo de dos toneladas. PPR no es estrictamente obligatorio, pero conviene enviar un email. Consulte el AIP y los NOTAMs para los horarios de apertura. Actualmente las operaciones VFR son posibles durante todo el día, pero las operaciones IFR no son posibles durante una larga pausa de siesta. Hay un autobús hacia la ciudad, pero pasa con poca frecuencia. Un taxi cuesta unos 30€. Por desgracia, Logroño no es la ciudad más interesante de España.

Jerez es un aeropuerto muy concurrido, con una gran escuela de vuelo y tráfico comercial, así que la aproximación puede ser un poco ajetreada.

El handling es obligatorio para todas las operaciones de GA, pero obtienes el servicio por 18 € si eliges bien las palabras y al agente de handling adecuado. Hay una checklist muy útil sobre cómo proceder en España donde el handling es obligatorio: https://realaeroclubdeespaña.org/dont-let-them-cheat-you/

Por lo tanto, hay que solicitar el “Servicio de acompañamiento en plataforma” a South por correo electrónico (xrykp@southeu.com) y que confirmen el precio.

Además, hay que solicitar un slot de rampa al aeropuerto (CEOPS) por correo electrónico (CoordinadoresJerez@aena.es). Antes de salir, puedes pagar las tasas de AENA (aterrizaje, estacionamiento y algunos conceptos menores) en su oficina en la primera planta. Fueron unos 100 € para una Mooney por 4 días. Las tasas de estacionamiento de AENA son elevadas, pero en Jerez puedes alquilar un coche barato (al menos en temporada baja) y explorar la zona. Fuimos a la Sierra de Grazalema, con sus pueblos blancos y excelentes rutas de senderismo, y nos gustó mucho.

Una vez pagadas las tasas de AENA, sal al portón donde te dejaron a la llegada y llama a South para la recogida.

En nuestro caso, entonces ocurrió algo llamativo. ¡El conductor enviado por South nos llevó al avión sin tramitar el pago de los 18 €! En varios otros aeropuertos que visitamos antes, venían con la factura y el datáfono y nos llevaban al avión una vez hecho el pago. Aquí le preguntamos al conductor y dijo que solo le habían indicado recogernos y llevarnos al avión, y supuso que el pago ya se había hecho en la oficina. No, dijimos; a él no le importó y lo llamó un “regalito”, un pequeño regalo :-)

El handling es obligatorio al llegar a Granada si la envergadura de tu aeronave supera 14 m O si procedes de un aeródromo sin medidas de seguridad de salida. Además, todas las salidas, independientemente del destino, y todas las llegadas desde fuera de Schengen requieren handling.

Los vuelos no Schengen pueden requerir handling completo cuando hay pasajeros (no estoy seguro). En los demás casos solicita el "Servicio de acompañamiento en plataforma" a South por email (si en el AIP aparecen varias direcciones, yo siempre uso todas). La siguiente checklist es muy útil para asegurarte de pagar solo 9€ por cada acompañamiento hacia o desde la aeronave: https://realaeroclubdeespaña.org/dont-let-them-cheat-you/

Asimismo, hay que solicitar un ramp slot al aeropuerto (CEOPS) por email (grx.cecoa@aena.es) o por teléfono. Yo prefiero el email para tener algo por escrito por si acaso.

Para combustible, llama a Exolum (TEL: +34-958 245 244) cuando estés en tierra. Priorizarán los vuelos comerciales, por supuesto, pero son amables y puedes pagar fácilmente con tarjeta.

En nuestro caso se complicó porque estaban atendiendo un vuelo comercial y nos dijeron que la espera sería de 35-40 minutos. No nos hizo gracia, pero lo aceptamos, ya que siempre queremos repostar a la llegada. A los pocos minutos la agente de handling que prestaba el acompañamiento no quiso esperar más, ni irse y volver 30 minutos después. Nos dijo que o posponíamos el repostaje al día de salida o tendríamos que pagar su tiempo de espera (90€ por hora). Así que decidimos usar su servicio y dejar el avión.

Solo pudimos repostar antes de nuestra salida, ya que no es posible acceder al lado aire sin volar.

Las tasas de AENA (aterrizaje y estacionamiento) se pueden pagar online en este enlace: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Aterrizaje y estacionamiento durante 2 días para una Mooney fueron 64,51€.

Sin la lucha que AOPA Spain ha hecho y sigue haciendo, la GA en España probablemente estaría casi muerta. Pero incluso con estas normas y precios que AENA ha puesto, no es excesivamente caro, aunque sí engorroso, incluso si hablas español.

El aeródromo es recomendable para entrenamiento de aterrizajes gracias a sus tasas de aterrizaje con tarifa plana, de bajo costo. Aproximaciones IFR no disponibles. El restaurante recientemente renovado vuelve a ofrecer comida casera a precios razonables.