Últimos comentarios de pilotos

Hice el IR y la habilitación multimotor en Angel City Flyers. Aeropuerto muy concurrido, con operaciones comerciales, varias escuelas de vuelo y organizaciones de mantenimiento. Muy recomendable: si puedes volar allí y manejas con soltura las comunicaciones, puedes volar en cualquier parte. Hay un gran área de entrenamiento sobre el agua que está muy concurrida. KLGB siempre acepta aproximaciones de entrenamiento a la pista 30, incluso entre dos aviones de línea. Excelente servicio ATC.

El 03.05 reposté 100LL de nuevo a un imbatible 2,22€/l para toda Europa Central. Desde el 04.05 el precio está en 2,38€, lo cual sigue siendo muy bueno. Por lo demás, aquí prácticamente todo encaja: precios del combustible, tasas bajas (15€, y eso aplica hasta cinco toneladas), buenos horarios de apertura, sin PPR, restaurante y hotel disponibles. Y, por supuesto, el panorama alpino es bonito. Aun así, personalmente el aeródromo no me ‘vibra’, por lo que no vengo a menudo. No sabría explicarlo mejor… todo resulta un poco estéril. En cualquier caso, también hay algunos puntos objetivamente subóptimos. Primero: no hay calle de rodaje paralela; es decir, cuando hay mucho tráfico, tras aterrizar por la pista 36 a menudo hay que salir por la Taxiway B, dejar que despeguen/aterricen varias aeronaves y, solo varios minutos después, regresar a la plataforma mediante backtrack. La estación de combustible también está resuelta muy mal desde el punto de vista logístico: está en el extremo sur de la plataforma y forma un callejón sin salida estrecho. Yo tuve suerte y estaba solo; quince minutos más tarde había cinco aviones en fila allí y algunos seguramente tuvieron que esperar más de una hora a pleno sol. El restaurante, aunque es de cadena, no resulta del todo antipático, pero básicamente ofrece solo filetes y hamburguesas, además de un puñado de platos de pasta.

Desde hace unos años el aeródromo ya no lo gestiona el Aeroclub, sino una empresa inmobiliaria (!). No está claro si su objetivo a largo plazo es cerrar el aeródromo. En principio el aeródromo no es PPR; mientras se opere dentro del horario del servicio de bomberos, todo bien. Aun así, en la web (https://aeroportodeimarmi.com/) hay un breve formulario PPR para rellenar en línea. Como es tan cómodo, siempre recomiendo hacerlo: así te esperan, ya tienen tus datos y el pago in situ es más rápido. Operativamente, pocas novedades. Ahora hay una ATZ alrededor del aeródromo donde rigen procedimientos de autoinformación (en Italia lo llaman "TIBA"); no obstante, a menudo se ofrece también un servicio de radio desde tierra. La RWY 23 suele estar en servicio. Justo antes del umbral hay algunos árboles, pero no son muy altos. Lo mismo para la 05. La pista sigue estando en el mismo estado desastroso de siempre. Especialmente en el centro (longitudinal y lateralmente) es prácticamente solo grava suelta. Así que seguir con precaución. Segundo punto negativo: las tasas, que han subido notablemente. De 1 a 2 toneladas se pagan ahora 54 € (!) por el aterrizaje (las aeronaves de menos de 1 tonelada, algo menos). Por el estacionamiento nocturno se pagan 26 € por noche, pero solo si la estancia supera las 12 h. En la práctica son 80 € por una pernocta, lo cual es bastante elevado para un campito así. En consecuencia, apenas queda actividad aérea. Como se dijo, no se sabe si la intención es cerrar el aeródromo a largo plazo y "recalificarlo". 100LL y Jet-A1 disponibles en todo momento, algo más baratos que en Alemania. Además, el operador ofrece alquiler de bicicletas directamente en el aeródromo, ideal para la zona. En la oficina de operaciones también hay números de taxi. Sobre todo, por ubicación y panorama sigue siendo (junto con Lido y Marina di Campo) probablemente el aeródromo más bonito de Italia. Los precios de hotel en Forte dei Marmi se han puesto bastante elevados. Esta vez me alojé en el Hotel Elisabetta, casi al lado del aeródromo; un sencillo hotel de 2 estrellas (familiar) donde casi todo sigue como hace décadas. Anticuado, pero agradable. Reservable a través de Booking. Para comer en la playa, la primera opción sigue siendo "Gilda". En los últimos años se ha ampliado mucho y ahora tiene unas 200 plazas directamente en la playa. Aun así, mejor reservar. ¡No es barato! Por la noche, un clásico para pizza y similares: "Bocconcino", justo en la piazza. Allí no aceptan reservas; simplemente se hace cola. Además, Forte sigue siendo un auténtico paraíso de compras de moda, accesorios, etc. Conclusión: por su singularidad, todavía casi 4 estrellas, pese a la pista deficiente y las tasas altas.

Dato actual para una escala de combustible en Portorož: aterrizaje y "Terminal Service" algo menos de 42 € con descuento AOPA para 3 POB. Tiempo de escala de unos 40 minutos — muy bien considerando el intenso tráfico del primer fin de semana de mayo.

El personal se esforzó visiblemente por garantizar un servicio ágil a pesar de la afluencia.

AVGAS 100LL: 2,45 €.

Aproximación IFR desde el norte vía FORJO1A Arrival, RNP 15 con circling a la 33.

Aeródromo de aeroclub bien concurrido pero tranquilo, a unos 10 minutos al sur de Portorož. Entramos directo a base vía la ruta ADRIA 1; parece ser lo habitual, aunque el circuito publicado está al este. PPR no requerido según el VFR Manual; los horarios de operación se publican por NOTAM. Amplias opciones de estacionamiento tanto en asfalto como en hierba.

Ya durante la carrera de aterrizaje nos ofrecieron un taxi (15 € a Vrsar); conductor muy amable. Sobre Vrsar poco que añadir: un casco antiguo realmente acogedor.

Salida: La llamada a Pula APP exigida por el VFR Manual no parece necesaria en la práctica. Tras el despegue, basta con llamar a Pula; el ascenso a espacio aéreo clase D se autoriza sin complicaciones.

No hay AVGAS 100LL disponible.

Aviso: Como se describe en varios PIREPs, se dan 'autorizaciones' para despegue y aterrizaje. Lo interpretamos menos como una autorización formal y más como una cordial bienvenida; aun así, aquí menos sería más.

Coste: 55 € por 3 días.

Visitado el 02/05/2026.
Gente muy amable, ¡muy fácil de aproximar!
Reservamos el paquete "Fly & Visit" a través del sitio web del aeropuerto (https://www.airport-k-vary.cz/en/fly-and-visit/)
El paquete incluía aterrizaje y estacionamiento por 1 noche (Piper PA28) + taxi a la ciudad y regreso al aeropuerto. Coste del paquete: 102€.
¡¡Lo RECOMIENDO MUCHO!!

Visitado el 01/05/2026.
Gente muy amable, ¡muy fácil de llegar volando!
Piper PA28: aterrizaje y estacionamiento (1 noche): 27,19€
AVGAS 100LL: aprox. 2,60€/L
¡Recomiendo MUCHO el aeródromo!

Taxi al centro (aprox. 15–20 min): 25€; allí hay, entre otras cosas, cerveza muy rica.
De vuelta desde la ciudad con Bolt por aprox. 12€

Aeropuerto muy agradable con una aproximación panorámica espectacular.
Isla muy bonita.

Planes de vuelo Y y Z:
Excelente cooperación entre el AFIS local (Marina di Campo Information) y Rome Radar. Detalles IFR proporcionados por el AFIS en la puesta en marcha.

Tasas de aterrizaje (C510, MTOM 3921 kg): 160 EUR + RFFS Cat 3: 2 x 150 EUR = 300 EUR;
El C510 mide 12.36 m. Para cualquier aeronave con longitud de 12.00 m o superior: RFFS Cat 3 y PPR requeridos (48 h). 2 x 150 EUR. Sin excepciones.
Personal amable y motivado.

Isla muy bonita.
Alquiler de coche: Elba by car (elbabycar.it) funcionó bien.

Aeródromo bastante accesible para la región de París, bastante desierto cuando pasé por allí, por lo que resulta difícil obtener ayuda en caso necesario (alguien había cerrado la válvula de la bomba de Jet A-1).

Aeródromo utilizado fuera de temporada; algo intimidante por temor a llegar a un aeródromo caro con procedimientos complejos, pero en definitiva muy accesible y con tasas justas.

El aeródromo que me ha salvado la vida (operativamente hablando) muchas veces. Todo está disponible (100LL, Jet A-1), una plataforma enorme y personal que hace todo lo posible por atenderle.

Aeródromo bastante acogedor, con sistemas de códigos bien diseñados que permiten el acceso/egreso de manera autónoma cuando el aeródromo está desatendido. Hoteles a poca distancia a pie en las cercanías. El estacionamiento para aeronaves de paso resulta algo enigmático: las posiciones están marcadas solo con un simple punto amarillo y, cada vez que el operador AFIS está presente, pide colocar la aeronave más bien en las esquinas de la plataforma para no obstaculizar el paso.

Aeródromo de hierba idílicamente situado, con pista excelentemente mantenida, en el Altmühltal franconio. La solicitud PPR se gestionó a corto plazo y sin complicaciones por teléfono. En el lugar le espera una acogida excepcionalmente amable en un ambiente agradable y relajado. Tasa de aterrizaje DV20: 5 €. Especialmente valiosas son las recomendaciones de rutas de senderismo y de cocina regional.

Seguimos el consejo del biergarten franconio tradicional "Wettelsheimer Keller", con su propia cervecería: se llega a pie en unos 45 minutos y está magníficamente situado en una loma. La cerveza se sirve de forma tradicional desde barriles de madera: todo un atractivo, aunque por desgracia sin opción sin alcohol. En consecuencia, se recomienda prever un compañero de vuelo sobrio para el regreso o bien combinar la excursión con una pernocta.

Aeródromo interesante con elevación superior a 3400 ft. La 08 debe utilizarse para la llegada y la 26 para la salida debido a la pendiente y a los obstáculos al este de la pista. Llegando desde el norte o el este, incorporarse a una final larga es la mejor forma de llegar cuando el tráfico lo permite. De lo contrario, se puede sobrevolar el campo e ingresar a un circuito izquierdo.
Pagamos 45 € por el aterrizaje y una noche de estacionamiento para una Mooney en mayo de 2026. Lo único negativo es que no hay combustible.
Hay buen alojamiento directamente en el aeródromo y un restaurante agradable. Estaban completos cuando estuvimos, pero la señora amable incluso llamó por teléfono y nos reservó una habitación en la ciudad. Se tarda solo media hora caminando hasta el centro, donde hay muchos lugares para comer y alojarse.

Equipo amable y servicial en la torre. Orografía interesante, viento en cola cerca de las colinas y el viraje a base algo cerrado. Avgas 100LL 2.22€/L a principios de abril, LDG 15€ para MTOW1400. Restaurante en el aeródromo, pero cerrado entre el almuerzo y la cena.

Además del último reporte: la estructura de tarifas es un poco opaca; al final pagamos 30€ por el aterrizaje y una noche de pernocta con una Mooney en mayo de 2026. Avgas disponible, pero no repostamos. Servicio muy amable. La ubicación del aeródromo es espectacular.

Hay dos buenos alojamientos a distancia a pie, pero ninguno tiene restaurante. Hay un restaurante cerca, pero si está cerrado o lleno, es mejor alojarse en el pueblo, donde hay muchas opciones de alojamiento y para comer. El pueblo merece una visita.

Aeródromo GA decente con un buen restaurante en el propio aeródromo.

La aproximación es bastante sencilla, sin espacios aéreos complicados en las inmediaciones.

El repostaje es autoservicio; avise a Torre por radio durante el rodaje de que desea repostar para que puedan activar a distancia la estación de combustible.

El restaurante cuenta con una agradable terraza e incluso con un pequeño parque infantil, lo cual es una clara ventaja para las familias en viaje.

Este aeródromo regional ofrece todo lo que puede ofrecer un campo de este tipo, excepto una cafetería, un restaurante o cualquier otra opción para descansar. Ese es el único motivo de la ausencia de la quinta estrella. ¿Todo tipo de combustible? Check, sí. ¿Bicicletas? Check, sí. ¿Alquiler de coches? Check, sí. Personal muy amable. (Atención: chalecos reflectantes obligatorios). La región de los alrededores ya es un motivo para ir: Darß, Barth, etc. 26,- € por el aterrizaje y 3 horas de estacionamiento no es barato, pero es aceptable.

Aproximación espectacular: llegada en IFR desde el mar al aeródromo con maniobra de circling (circle-to-land). Vigilan muy de cerca tu trayectoria de aproximación por ruido/altitud, y debes acreditar haber realizado el briefing online con antelación antes de que te admitan. El handling a través de my-handling fue muy profesional. Avión en hangar 3 noches. Coste total, incluyendo aterrizaje, handling y hangaraje (3 noches): 195 € sin IVA. Si puedes mover el avión tú mismo, no pidas que te lo remolquen; cuesta 75 € sin IVA. Taxi al centro de Cannes: unos 25 €. Cannes es un lugar estupendo para pasar un fin de semana.

Cámara web disponible en: www.vliegclubseppe.nl

PPR obligatorio. Terminal GA moderno, ambiente bávaro agradable, buena opción para acceder al centro de Munich. En conjunto bien, pero con algunos problemas relativos al combustible y al control de pasaportes. Jet A disponible (Nota: no se acepta fuel release de WFS). Primera incidencia: Al parecer la oficina de Ops no remitió a la empresa de combustible el fuel release enviado previamente por email, lo que provocó demora en dos ocasiones distintas, ya que hubo que enviar el fuel release directamente al fueler, y no funcionó a la primera («No puedo abrir el PDF…»). Además, una vez enviado, lo rechazaron («no aceptamos WFS…»). Si la oficina de Ops lo hubiera comunicado unos días antes del vuelo, se habría podido organizar un fuel release diferente 🤷‍♂️. Segunda incidencia: control de pasaportes 🛂. Aunque el movimiento de salida y la necesidad de control de pasaportes se notificaron con mucha antelación, la espera —y la consiguiente demora— hasta que apareció la policía fue de 1 hora. Con un CTOT encima, eso genera estrés y presión innecesarios, perjudiciales para la seguridad del vuelo. La aviación europea en su máxima expresión 💩. Motivo alegado: no hay policía destacada en el aeropuerto y una patrulla ordinaria realiza los controles de pasaporte y «siempre tarda tanto…». Así que para intra‑UE/intra‑Schengen, EDMO es una buena opción con un ambiente amable; pero para non‑EU/non‑Schengen, ojo y venga con tiempo de sobra, y entonces debería ir bien. Tasas de landing/handling/parking por 2 noches, con algunos pax, fueron de unos 1700€ IVA incluido para 9000kg MTOM.

Buen aeródromo en buen estado. PPR unas 24 horas antes del aterrizaje mediante el formulario web https://picoavio.com/airport/ o, para PPR con poca antelación, llamar al +38637592030. La tasa de aterrizaje para 750kg MTOM fue de aprox. 20 €. Nota: la tasa de aterrizaje está exenta para los miembros de AOPA (esto se aplica al menos a AOPA Slovenia y AOPA Austria; quizá también a otras AOPA, así que consúltese). No reposté, pero probablemente se pueda organizar MOGAS sin plomo a través de una gasolinera.

Como se ha comentado muchas veces: aeropuerto de gran ciudad y sin estrés. Se requiere slot aeroportuario para llegadas/salidas IFR. Si planificas en autorouter.aero, el software prácticamente lo gestiona de forma automática.

Nuestra llegada y salida fueron sin estrés. Recibimos vectores radar para entrar y luego para la salida, sin problema. Servicio en tierra muy rápido. A los 25 min del aterrizaje estábamos en el GAT, incluido el repostaje (se acepta, entre otras, la BP Card).

Coste para una SR20, incl. 52 h de estacionamiento: 191 €. No es una ganga, pero razonable por la calidad y la ubicación.

Aeropuerto muy bien equipado, agradable, con buen nivel de servicios; se acepta la tarjeta de combustible Total.

El restaurante sigue cerrado.
Alternativa (para quienes comen carne): la tienda de fábrica de Frische-Zentrum-Kreipl. Abierto de lunes a viernes de 08:00 a 16:30, con una máquina expendedora frente a las instalaciones accesible 24/7.

Aduanas: aviso PPR 90 min en https://my.airport.software/EDMS