Últimos comentarios de pilotos

Aterrizamos en Speyer el 6.11. La aproximación IFR RNP no presentó problemas. Salimos de nuevo con un plan de vuelo Z. Langen se hizo cargo de nosotros poco después del despegue, así que el tramo VFR tampoco supuso ningún problema. La gente del aeropuerto fue muy amable y servicial. Para una aeronave Kat B, el importe, incluida la tasa de aproximación, fue de 212,89 €. La proximidad inmediata al museo del transporte es un motivo más para aterrizar en Speyer.

No es algo específico de Reus: AENA ha creado un nuevo portal que, al parecer, pretende ser un punto de contacto único para toda la GA: https://saga.aena.es/ Parece estar en fase de puesta en marcha y todavía no lo utilizan muchos aeropuertos, pero LERS exige utilizarlo. Hay que crear una cuenta, lo que en nuestro caso no estuvo exento de dificultades, ya que en realidad se necesita un número de teléfono español. Una vez creada la cuenta con todos los datos (incluida la aeronave), la verdad es que no está mal. El PPR y la asistencia en tierra (si corresponde; en LERS sí corresponde) se solicitan a través del portal. Elegimos South como agente de asistencia en tierra e indicamos expresamente en el campo de comentarios que solo solicitábamos «servicio de acompañamento en plataforma». Funcionó sin ningún problema: la asistencia en tierra costó 18€, que pagamos en el mostrador de South en la terminal principal antes de la salida.
Las tasas aeroportuarias se pueden pagar en la oficina de la terminal principal o mediante el conocido y tedioso procedimiento: primero hay que preguntar por correo electrónico a OPS del AD (véase la dirección en el AIP) cuánto se debe pagar. Después se paga a través de esta página web: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Luego se envía otro correo a OPS y, finalmente, se recibe el justificante por correo electrónico.
LERS no pertenece a la categoría más barata de los aeropuertos de AENA: el aterrizaje y dos noches de estacionamiento costaron más de 90€ para una Mooney. Es fácil conseguir coches de alquiler a precios razonables, lo que siempre es una gran ventaja.
Tarragona está cerca y realmente merece una visita. Pasamos un día en la pequeña cadena montañosa de Muntanyes de Prades y lo disfrutamos mucho.

Aterrizamos en Nador para repostar. Llegada y salida IFR por espacio aéreo de clase G, por lo que no hay radar ni vectores de ATC. Esto permitió una aproximación directa al ILS «ideada por nosotros mismos». Handling a través de ASE (ops@asemorocco.aero) por 225 Euro para una DA62 (MTOW 2300kg). (Jetex pedía el doble para Nador; Swissport no respondió a los correos electrónicos en todo Marruecos). Se exige justificante de seguro, certificado de ruido y GenDec. Respuestas muy rápidas a los correos electrónicos. Tiempo en tierra aprox. 1 Std. Jet A1 por solo 1,17 Euro/ Liter, impuestos incluidos, a través de Worldfuel, abril de 2026.

Solicité el handling y una factura proforma a través de United Aviation: ops.grx@unitedaviation.es y sales@unitedaviation.es, respectivamente. Respuesta muy rápida y atención excelente. Aproximación IFR conforme al procedimiento IFR sin problemas. El agente de handling ya estaba esperando y el camión de combustible JET llegó enseguida (world fuel service release). GAT cerca de la terminal. Obtuve un descuento del 50 % en el handling (mencionando AOPA). Importe total por 5 noches con una DA62 (2,3t): 405,-- Euro. Todos los desplazamientos son cortos. Coche de alquiler reservado previamente por Internet con OK Mobility, sin intermediario. Solo esta empresa tiene una oficina en la terminal (todo O.K. con el alquiler, pero cuidado: en Granada hay muchas calles por las que solo pueden circular taxis y autobuses. ¡Puede salir caro si uno no presta atención!).

Aproximación ILS conforme a las cartas, sin vectores radar y sin problemas. Aterrizaje y estacionamiento solicitados a través de www.touchngo.fr. No se necesita slot aeroportuario. Estacionamiento en Apron V solicitado por radio. Tras pagar la factura con el móvil (el servicio de pago no funcionaba con el navegador Firefox; la línea de atención telefónica me remitió a una alternativa como Safari), el código PIN para el torno llega por correo electrónico. Este también se necesita para salir de la plataforma. Aterrizaje y una noche de estacionamiento con una DA62: 58,-- Euro. Repostaje con Air Total en la estación de combustible de autoservicio. Con Bolt al centro de la ciudad por 24 Euro.

Tasa de aterrizaje (Aquila) 750kg: 7,50€, AEROPS disponible.
Restaurante cerrado entre 14-17h, pero la torre ofreció un café a esa hora :-)

Para empezar, este aeródromo es muy adecuado para hacer una escala cuando se viene de Suiza, porque NO es un "Besonderer Landeplatz" y, por tanto, estos vuelos no están sujetos a ninguna obligación de notificación previa (a diferencia de Freiburg, Donaueschingen, Rottweil y Mengen). Además, los precios del combustible son comparativamente razonables. Siempre está abierto los sábados y domingos, tanto en verano como en invierno (en invierno, naturalmente, hay que comprobar si puede haber nieve). Entre semana también puede ser posible aterrizar con notificación previa. Atención: por norma general, pese a la pista asfaltada, solo está autorizado para aeronaves de hasta 2 toneladas de MTOW. Cuando hace buen tiempo siempre hay bastante actividad. La aproximación a la pista 32 es entretenida: se puede hacer en línea recta, pero entonces hay que sobrevolar una pequeña zona boscosa en final corta. O se puede seguir la carretera, lo que permite una aproximación algo menos pronunciada, pero exige un viraje considerable. Solo hay salidas de pista en la parte central de la pista. Repostaje: primero hay que subir a la "torre" para recoger la llave del surtidor; después hay que volver a subir para pagar en la torre (se admite tarjeta ec). Actualmente, el Avgas 100LL está dolorosamente caro en todas partes; aquí cuesta ahora 3,05€, lo que, aun así, sigue situándolo en la franja algo más baja de precios. Quien no reposte también puede pagar la tasa de aterrizaje con aerops y, en ese caso, no tiene que subir a la torre en absoluto. ¡El responsable del aeródromo es MUY amable! Además, el entorno del aeródromo es increíblemente bonito: ¡pura estampa idílica del Schwarzwald! Esta vez no fui al restaurante italiano del aeródromo (con el mismo responsable desde hace 13 años), ya que solo se trataba de una escala para repostar por la tarde. El aeródromo está a 2200 pies, por lo que, especialmente en verano, puede ser conveniente empobrecer ya muy ligeramente la mezcla para el despegue. Ninguna de las dos salidas discurre sobre un terreno completamente llano.

El 31.10. volví a volar a Saanen después de unos 12 años. Por desgracia, el aeródromo se ha ido encareciendo en los últimos años; por eso, en general, ya solo voy de vez en cuando. Al fin y al cabo, es un aeródromo privado que sirve principalmente a las empresas de aviación allí establecidas (Haute Aviation y Air Glaciers).
Hay que registrar cada movimiento de aeronave a través de la página web del aeródromo, lo que, para los vuelos internacionales, sirve también como notificación a aduanas. El plazo es de 3h antes para los aterrizajes y de 2h antes para los despegues (solo cuentan las horas de oficina; por tanto, para aterrizar por la mañana conviene registrarse ya la tarde del día anterior).
Como en todos los aeródromos de Suiza que no disponen de ATS, se aplican en principio procedimientos A/A por radio, pero el personal de oficina comunica al menos por radio la pista en servicio y, si procede, información de tránsito. Para la aproximación desde el noreste (viniendo de Alemania), lo mejor es pasar por Zweisimmmen. Pero también por aquí hay que empezar a perder altura con bastante decisión y con suficiente antelación para no llegar demasiado alto al aeródromo. Si aun así ocurre, para la 26 se entra en el circuito alrededor de Gstaad. No obstante, es mejor hacer directamente una aproximación directa, que es lo que menos ruido produce. Cuando está en servicio la pista 08: circuito norte cerrado, siguiendo la ladera. En final de la 08 hace falta una aproximación bastante pronunciada. La pista suele estar al menos parcialmente a la sombra durante varias horas al día, lo que no facilita las cosas cuando brilla el sol. Los aviones pequeños aparcan en el extremo este de la plataforma principal. Hay un punto de suministro de 100LL, Diesel, Jetfuel y UL91; este último, sin embargo, parece que no se vende. Todos los edificios del aeródromo se reconstruyeron por completo hace unos 8 años. Muy elegantes; una sala de pilotos estupenda y acogedora. El personal de oficina resulta más bien frío y profesional; como ya he dicho, los visitantes, especialmente los que vienen con aviones pequeños, no son precisamente la prioridad. De todos modos, ya apenas llegan aeronaves de fuera, precisamente porque las tasas se han vuelto tan elevadas. Para 1-1,7 toneladas: aterrizaje, 40 francos, pero las llegadas internacionales y las salidas internacionales llevan cada una un suplemento de 50 francos de tasa de aduanas. Así que una excursión de un día sale por 140 francos, ¡que actualmente son casi 160 euros! Además, pueden añadirse tasas de pasajeros. ¡El estacionamiento nocturno al aire libre cuesta 80 francos! Así que todo es realmente caro. ¿Quizá se suprimirán las tasas de aduanas en Suiza a partir de 2027? Habrá que esperar para verlo, pero creo que no. Al menos hay bicicletas de alquiler, y tampoco son tan caras. Una bicicleta es ideal para ir a Saanen y Gstaad. Quien tenga algo de tiempo también puede hacer ambos trayectos a pie: nada más salir del edificio del aeródromo, a la derecha, por la pequeña carretera que discurre justo al lado de la pista hacia Saanen; se tarda 15 minutos andando. Desde allí se puede continuar directamente por la orilla del río Saane hasta Gstaad, en otros 30 minutos largos. También se puede tomar el tren (perfectamente organizado), por ejemplo, también hasta Zweisimmen. Un paisaje magnífico. Desde Schönried se puede tomar el telesilla de tres plazas hasta Horneggli; desde allí hay magníficas rutas de senderismo y vistas. En general, todo es realmente idílico. Así que, si uno ya está en Suiza de todos modos (sin tasas de aduanas), sin duda merece la pena hacer una excursión de un día. Cualquier otra opción resulta muy cara.

Aproximación PPR sencilla desde el este, inicialmente Cardiff, donde esperan que hayas estudiado las cartas o conozcas la zona. Gente muy amable y unas instalaciones estupendas de reparación, mantenimiento y construcción. No se permiten fotos en el lado aire. Propietarios encantadores; me llevaron al café-museo. Un servicio excelente. Una joya escondida.

El aterrizaje y una noche de estacionamiento costaron 15€. El Avgas costaba 3.87€ (aproximadamente lo mismo que pagamos en los aeropuertos de AENA). La nueva pista es, de hecho, muy buena.
Las playas son bonitas; la ciudad de Castellón no nos pareció muy atractiva.

Base aérea militar con una pequeña plataforma civil operada por AENA en la esquina suroeste. No se requiere asistencia en tierra, pero lamentablemente no hay Avgas disponible. Se aplican las tasas habituales: algo menos de 20€ por el aterrizaje y algo más de 20€ por día de estacionamiento.
El servicio de ATC fue bueno y los procedimientos fueron rápidos y sencillos. La señora de OPS merece una mención especial: fue excepcionalmente amable.
Se puede llegar a Albacete en taxi en pocos minutos, pero allí no hay demasiado que ver o hacer. Aun así, es una agradable ciudad española de provincias.

Ideal para practicar procedimientos IFR. Sumamente amables y serviciales.

A diferencia de Philipp, recibimos respuesta a nuestro correo electrónico al cabo de algo más de dos horas, así que eso no supuso un gran problema. El documento de información previa, de más de 50 páginas, resulta desalentador, pero la mayor parte no es relevante para los visitantes. Los procedimientos en sí son bastante sencillos. Sin embargo, en la práctica hay que hablar español para aterrizar aquí. Es un lugar con mucho tráfico y, cuando llegamos, había tres aviones haciendo circuitos de aeródromo. Todas las comunicaciones por radio eran entre aeronaves y en español, así que nosotros también usamos el español. Hablamos el idioma a un nivel aceptable, aunque probablemente con un acento terrible. Eso no animó a nadie a pasarse al inglés. Todo funcionó bien y el operador de radio en tierra solo intervino para darnos instrucciones de estacionamiento, también en español.
Hay una FTO grande en el aeródromo y uno de los alumnos de vuelo nos contó después que tienen que usar el español por radio, excepto los martes y jueves (IIRC), cuando está de servicio un operador de radio que habla inglés.
En el lado positivo: todas las personas que conocimos fueron realmente amables y las tasas son bajas; pagamos 26€ por el aterrizaje y dos días de estacionamiento.
Con un poco de suerte, alguien puede llevarte a Torre del Mar; si no, Uber funciona de maravilla. Ya habíamos estado aquí unos años antes y entonces alquilamos un coche barato en el gran aeropuerto de Málaga. Disfrutamos mucho explorando el interior. Esta vez pasamos dos noches en Málaga, pero la ciudad no nos resultó demasiado atractiva.

Uno de los mejores ADs de AENA. No se requiere handling y hay Avgas disponible. Eso sí, es caro, como en toda España. La tasa de aterrizaje ronda los 20€, más la misma cantidad por día de estacionamiento para aeronaves de menos de dos toneladas.
El aeródromo no es controlado, pero se proporciona AFIS durante algunos períodos del día. Fuera de esos períodos, las comunicaciones por radio son de aeronave a aeronave. Al parecer, se puede utilizar el inglés en ambos casos. Una salvedad: parece que, en la práctica, cierran el aeropuerto cuando hay tráfico IFR programado; consulte el NOTAM correspondiente.
La hermosa ciudad de Córdoba no está lejos y se puede llegar en uno de los autobuses poco frecuentes; si no, un taxi no resulta caro. No hay coches de alquiler disponibles en el aeropuerto, pero todas las grandes compañías tienen oficinas en la estación central de autobuses.

Desde un punto de vista práctico, este es un AD realmente bueno. Por debajo de dos toneladas no se requiere handling, hay Avgas disponible y se puede ir fácilmente a pie desde los puestos de estacionamiento hasta una puerta de seguridad atendida por personal. Es un aeropuerto regional con bastante tráfico y resulta fácil conseguir coches de alquiler a precios asequibles. La ubicación del AD, con montañas verdes al este y el Atlántico al oeste, es preciosa y permite disfrutar de bonitas aproximaciones. Por desgracia, las tasas son bastante elevadas. Pagamos 90€ por el aterrizaje y tres días de estacionamiento con nuestra Mooney.

La torre de control se opera ahora de forma remota, lo que parece causar algunos fallos. Cuando solicitamos rodaje para una salida VFR, primero nos preguntaron si podíamos cambiar nuestro fpl a IFR. Respondimos que no podíamos hacerlo, pero que no teníamos inconveniente si el ATCO lo hacía por nosotros. Nos dijo que esperáramos, pero al cabo de unos minutos recibimos nuestra autorización VFR.

Vigo no es la ciudad más bonita ni más interesante de España, pero Galicia es espectacular con buen tiempo, aunque este no se da con mucha frecuencia.

Ahora hay una especie de procedimiento en línea para pagar las tasas en todos los AD de AENA. Funciona así: primero hay que preguntar por correo electrónico a OPS del AD cuánto hay que pagar; la dirección figura en el AIP. Después se paga a través de esta web: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Luego se envía otro correo a OPS y, finalmente, se recibe el justificante por correo electrónico. Es un poco engorroso, pero así no hace falta ir a la oficina, aunque se puede seguir haciendo si se prefiere.

Aeropuerto de AENA aceptable, sin necesidad de handling. Por desgracia, no hay AVGAS disponible. Pagamos 60€ por el aterrizaje y dos días de estacionamiento con una Mooney. Hay que salir y volver a entrar por la enorme terminal nueva, que está completamente desierta porque no hay vuelos comerciales.
Probablemente lo mejor sea llamar a un taxi para ir a la ciudad, aunque también se puede caminar hasta el pueblo cercano, desde donde salen autobuses.
La ciudad de León es preciosa y merece mucho la pena visitarla.

Ahora hay una especie de procedimiento en línea para pagar las tasas en todos los ADs de AENA. Funciona de la siguiente manera: primero hay que preguntar por correo electrónico a OPS del AD cuánto hay que pagar (la dirección figura en el AIP). Después se paga a través de esta página web: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Luego se envía otro correo a OPS y, finalmente, se recibe el recibo por correo electrónico. Es un poco engorroso, pero así no hace falta ir a la oficina (aunque sigue siendo posible si se prefiere).

Las solicitudes PPR se responden rápidamente. Avgas disponible. Hay buenas conexiones de UBER con la ciudad. El resto, tal como se describe.

Buen aeródromo justo al lado de la playa, con varios hoteles a 10 minutos a pie. La aproximación es bastante sencilla y también se puede comunicar por radio en inglés. No se requiere PPR. Atención: mucha actividad de paracaidismo. El responsable del aeródromo es amable, pero hay que entender su sentido del humor.

Aterricé en ELLX el 16.10., tras haber solicitado previamente el PPR a BAC. El correo electrónico con el número para la casilla 18 llegó de inmediato. Personal muy amable en la terminal GA. Una sala estupenda y elegante. La llegada y la salida IFR no plantearon ningún problema. El coste total, incluidos los gastos de handling, las tasas de aterrizaje y despegue y la gestión del PPR, fue de 248,28 Euro, así que bastante moderado.

Una parada práctica para repostar y almorzar en pleno centro de Francia. Aduana PN para extra-Schengen, nada para intra-Schengen. IFR/VFR, ATC amable, pista enorme y algunos aviones de línea estacionados en el aeródromo: todo un espectáculo. Surtidor de Avgas, camión de JET-A1, aceptan tarjetas de crédito, precios razonables, sin tasas de aterrizaje < 2 tons. Varios hoteles económicos a poca distancia a pie. El amable personal de la oficina nos recomendó el restaurante L'Escale, a 20 min andando por la carretera. Sin cierre por la tarde, comida estupenda, precios moderados, bastante concurrido y con un ambiente de restaurante de carretera para camioneros muy agradable. Incluso ofrecen îles flottantes de postre: ¡solo la experiencia de este almuerzo ya hizo de LFLX un destino perfecto para una escala, que bien mereció el tiempo que pasamos allí!

Aeródromo de propiedad familiar, PPR (llamar a Francesco). Ambiente relajado. La calidad de la pista equivale a la del asfalto. Hangares modernos (40€) para pasar la noche. PPR. 100LL a 3,30€/L. Taxi a la ciudad: 15 min. Lo más destacable: Lecce tiene un centro histórico muy bonito, con un encanto extraordinario y una animada vida nocturna. Escala perfecta para pasar una noche o incluso un día entero. Hotel recomendado: Tivoli, en pleno centro histórico.

Además de 100LL, ahora también hay avgas sin plomo Swift100R; a un precio similar. Surtidor al través de TWY B. Lector de tarjetas caprichoso: no funcionó ni Maestro ni Mastercard, pero el personal del aeropuerto fue muy servicial, así que pude pagar en el GAT. Allí hay una sala elegante con Wifi, bebidas frías y capuchino gratis, etc. Hay esperanzas de que el restaurante (con grandes ventanales hacia el lado aire y terraza) vuelva a abrir «pronto». ¡Tanto el personal de TWR como el de tierra fueron muy acogedores en todo momento!

Estoy de acuerdo con los comentarios de Gunter. En realidad evito este aeródromo, sobre todo porque está en medio de la nada, pero muy de vez en cuando acabo por aquí. Al menos, la aproximación está libre de obstáculos y la pista es grande. En esta ocasión tampoco tuve ningún problema con el responsable de operaciones del aeródromo, pero con este responsable, que presta servicio principalmente entre semana, la cosa es así: una palabra equivocada por radio y a menudo te cae un sermón, etc. También por eso, el aeródromo sería un candidato ideal para volar sin responsable de operaciones. Pues no, aquí eso no existe en absoluto. Los dos puentes entre la pista ("Nordbrücke" y "Südbrücke") son algo peculiares, pero al final no suponen ningún problema, incluso con una distancia de la hélice al suelo bastante reducida, si se tiene un poco de cuidado. Como en muchos otros aeródromos, lamentablemente aquí también hay bastante pocas superficies asfaltadas. Como visitante, casi siempre te mandan primero a la hierba. Después hay que rezar para conseguir un sitio en alguna parte sobre asfalto. Si es importante, lo mejor es llamar antes y aclararlo. Sencillamente, no hay un ambiente agradable en el aeródromo. Solo el restaurante "Bordküche" está bien, porque aquí todavía hay un cocinero "de verdad". ¡Avgas 100LL a precios absolutamente astronómicos (actualmente 3,90€)! Las tasas se deben pagar únicamente a través de Aerops, sin pasar por el C-Office; para mí no es un problema, pero en conjunto no resulta acogedor. Conclusión: realmente poco atractivo. Si se quiere ir a Bad Nauheim o Friedberg, es una opción aceptable. También hay App2Drive en el aeródromo. Sin embargo, durante el semestre de invierno hay bastante niebla. Por desgracia, parece que el aeródromo lleva años sin hacer ningún esfuerzo para disponer de una aproximación IFR (y una salida IFR); una pena, porque la región necesita urgentemente un aeródromo utilizable en IFR. La pista probablemente ya sería en gran medida apta para IFR, y en realidad debería ser posible diseñar procedimientos que tampoco interfieran con EDDF... En fin, quizá los municipios de los alrededores pondrían el grito en el cielo... o quizá las empresas del aeródromo también estén en contra...

El aeródromo está muy cerca de la ciudad y es acogedor para la GA. Se requiere un PPR, pero lo obtendrás. También hay Avgas 100LL disponible. Hay un nuevo agente de handling (Alpha Handling) disponible; pago con tarjeta junto al avión y un servicio muy ágil y profesional.

Muy amables y serviciales. Durante la aproximación IFR, ATC discrepaba con el jefe de operaciones del aeródromo sobre qué pista utilizar. Esto nos evitó la aproximación en circuito, pero entonces estábamos definitivamente demasiado altos para la aproximación a la pista 27. Sin embargo, gracias a las condiciones VFR, al final no hubo ningún problema. La tasa de aterrizaje y las tasas de aproximación sumaron 159,34 € (MTOW 2880kg). Repostar con la air BP Sterlincard no fue ningún problema; el precio por litro era de 3,73 €.