Últimos comentarios de pilotos

Uno de los aeropuertos 24/7 en Germany que realmente aprecian y apoyan la aviación general (GA).

Aterricé con una C-172, pagué 15 EUR por una escala rápida y todo fue absolutamente sin contratiempos.

La torre es realmente colaboradora y las instalaciones para pilotos son adecuadas.

Excelente aeródromo GA, especialmente para práctica de VFRN.

Con una C‑172 pagué menos de 9 EUR por toque y motor o aterrizaje. La torre fue muy amable y servicial; aparqué justo delante del GAT.

Para pagar las tasas de aterrizaje, sigue la señal “C” y no salgas por el GAT, ya que de lo contrario saldrías al lado aire y tendrías que pasar de nuevo por seguridad.

Hay instalaciones para pilotos bastante decentes, por ejemplo un futbolín y una máquina expendedora de snacks (muy útil cuando el resto del aeropuerto está más o menos cerrado por la noche).

Después del aterrizaje, Ground nos dio instrucciones de rodaje al ACM en lugar del GAT. Por una pernocta recibimos una factura de 400 euro+, algo bastante inesperado.

Aeródromo muy bien mantenido en medio del impresionante Valle Riviera. Sede de RUAG con mantenimiento de PC-6 y PC-7. Desde 2023, el aeródromo militar LSML ha obtenido certificación civil y el nuevo designador OACI LSPR, y ahora también está abierto a pilotos visitantes con PPR.

Nuestra visita tuvo lugar en el marco del "Riviera Fly-In", con unos 50 aviones visitantes y una visita guiada en RUAG. Torre AFIS y señaleros en tierra muy amables. Debido al evento no se cobraron tasas de aterrizaje; en su lugar hubo varios recuerdos gratuitos para todos los pilotos participantes en el fly-in - al igual que en el cercano Ambri Fly-In - así como una caja de donaciones. Organización absolutamente excelente, con una estupenda barbacoa.

De forma regular, hay un restaurante de personal en las instalaciones de RUAG y un snack bar/pizzería en el lado suroeste del aeródromo, "Helibar", al que se accede por una calle de rodaje de hierba independiente. En la orilla oriental del río, a 10 minutos a pie, hay otra pizzería y la parada de autobús "Cresciano, Stazione". Ideal para excursiones por la zona y variedad gastronómica.

Vuelo desde y hacia CH
- proceso de aduanas sencillo (presentar el plan de vuelo con antelación, según AIP)
- contacto amable por correo electrónico
- Cessna 172, tasa inferior a Euro 40.00 por aterrizaje y estacionamiento (aprox. 3 horas)
- handling rápido, incluido Marshaller para el estacionamiento. Taxi organizado
- prever tiempo adicional para la salida por control de la Guardia di Finazia (espera de unos 30 min)

Aosta:
- aprox. 10 minutos en taxi
- casco antiguo agradable, muchos restaurantes y cafés

Mejor aeropuerto GA de todos. Davor y su equipo son un raro ejemplo de personal de asistencia en tierra profesional, servicial y práctico.
Se agradece un aviso previo breve a load@mbx-airport.si.

El repostaje siempre es rápido y a buen precio (más barato que LOWG, Jet A y Avgas).
Paquete de entrenamiento 5+1 aterrizajes disponible.
Coche de alquiler disponible a través de Sixt Maribor.
Para el mejor taxi de la zona, llama o envía WhatsApp a Kaja: +386 40 603 603 o +386 41 910 510.

Consejo de insider: Diga a ATC que rueda hacia Letalski y encontrará un agradable Aeroclub Cafe, casi siempre abierto, con buen ambiente.

Desde abril de 2026, este aeródromo también permite operar en franjas horarias muy periféricas sin jefe de operaciones del aeródromo de servicio; en esos periodos se requiere PPR. Detalles: ver https://edhe.jimdofree.com/f%C3%BCr-piloten/%C3%B6ffnungszeiten-fob/. Aproximaciones y salidas generalmente hacia/desde el suroeste. Sin embargo, la trayectoria pasa directamente sobre mástiles de 800 ft, lo que con el tiempo típicamente malo no es lo ideal. Según la luz, la pista se distingue bastante tarde en final; al menos hay luces estroboscópicas. La pista es plana, pero casi siempre bastante blanda (aplica a todas las superficies). Una pista asfaltada probablemente nunca llegará, porque los opositores del aeródromo montarían en cólera. Pero unos refuerzos de plástico vendrían realmente bien, al menos en los puestos de estacionamiento. En septiembre, con una SR22, todo todavía justo aceptable, pero creo que desde principios de octubre y hasta bien entrada la primavera es un riesgo: como mínimo ensucias mucho el avión y, con mala suerte, te quedas atascado en algún sitio. La obligación de chaleco de alta visibilidad en un campo solo VFR diurno es bastante absurda, pero lo achacan a la autoridad de certificación. La 100LL cuesta actualmente dolorosos 2,95€/l; en Hamburg EDDH son al parecer 3,60€. Las tasas de aterrizaje están bien y el estacionamiento es barato. En total (2 noches) algo menos de 40 euros (Hamburg sería, incl. DFS, más de 200€). Jefe de operaciones muy amable tanto a la llegada como a la salida. Mucha actividad, sobre todo los fines de semana y por la tarde/noche, incluso con meteo más bien mala. Si tienes quien te recoja, el campo está bien; el trayecto hasta el centro de Hamburgo son unos buenos 30 minutos. Así que correcto para los meses de verano; en conjunto, sin embargo, debido al VFR diurno únicamente y sobre todo a las superficies blandas, no es realmente apto como aeródromo GA de la metrópolis mundial de Hamburgo. A ver cuándo llega por fin la aproximación instrumental en Itzehoe.

Campo de hierba muy grande que estaba en bastante buen estado cuando lo visitamos. Las instalaciones parecían algo descuidadas, pero al parecer el club que gestiona el campo está a punto de renovar los edificios. A diferencia de muchos otros campos de hierba de la zona, publican horarios de apertura los fines de semana de verano, así que no hay PPR. Pagamos 8€ de tasa de aterrizaje; AerOps es posible. Avgas parece estar disponible, pero no repostamos. No hay cafetería en el lugar, pero hay una buena heladería a poca distancia a pie.

¡PPR obligatorio! No se sorprendan si no responden durante medio día — «estaban muy ocupados» —; aun así, son 75€ de multa. Para visitas espontáneas, en adelante, vayan a Trento.

Un domingo de septiembre de 2026 volé por el hermoso Donauries, sobrevolando el Ipf. El Ipf es una colina cónica con una meseta. Cerca se encuentra la bonita ciudad medieval de Nördlingen y, al este, el aeródromo. Realmente un aeródromo pequeño y muy agradable. La pista es relativamente estrecha, con umbral desplazado. Todo está bien mantenido y la gente es muy amable. El café del club estaba abierto; había café y tarta.
Con viento del este, precaución: hay árboles altos muy cerca de la pista que generan ráfagas.
Tasa de aterrizaje hasta 1100 kg con certificado de ruido: 10 €. Hay estación de combustible disponible en el aeródromo, pero actualmente con precios altos.

Aeródromo encantador. Hay una estación de combustible de autoservicio para Avgas que acepta las tarjetas de crédito habituales. El terreno queda muy firme tras la lluvia, así que no hay problema ni siquiera con una Malibu de pistón. El pago de las tasas de aterrizaje y estacionamiento puede realizarse por adelantado a través del sistema PPR en línea. La aproximación y las comunicaciones por radio requieren cierta familiarización porque Duxford está justo al lado, pero todo está muy bien descrito en la página web.

Además del comentario detallado de Philipp (las cosas cambian rápido): Las tasas fueron de unos 50 € por el aterrizaje y dos noches de estacionamiento, que pagamos en línea antes de salir (ver sitio web). La señora del mostrador en la terminal parecía muy contenta. Hay dos surtidores de Avgas, uno de Total y otro de BP. El precio era exactamente el mismo. Veníamos del norte y nos indicaron entrar directamente a viento en cola derecha.

Parte del personal habla muy bien inglés y alemán; otros no tanto, pero todos son muy amables. Normalmente no hay PPR, pero cuando visitamos había un NOTAM en vigor por un evento. La autorización se concedió de inmediato. Pagamos alrededor de 50€ por el aterrizaje y una noche de estacionamiento. Si se llega desde o se sale hacia un lugar fuera de Suiza pero dentro del espacio Schengen, hay que enviar un formulario de aduanas con dos horas de antelación. Véase el sitio web. En su sitio web anuncian un servicio de conserjería que te llevaría a la ciudad por 20SFR. Sin embargo, cuando lo solicitamos, nadie en el aeródromo había oído hablar de ello. El operador de radio al parecer se dio por aludido, señaló a un hombre que en ese momento entraba en la oficina y dijo: 'este es su conductor'. El hombre parecía algo desconcertado, pero nos llevó a la ciudad de inmediato. También fue muy amable, nos dio algunos consejos sobre qué ver y hacer y no aceptó ningún pago. La ciudad de Porrentruy es agradable y ofrece buenos restaurantes, pero una tarde es suficiente para ver sus lugares de interés.

Aeródromo de hierba en la región Grand Est, situado justo a orillas del Mosel y en el borde de los Vogesen. La pista de hierba es ancha y está en buen estado. También las calles de rodaje, aunque en algunos puntos hay piedrecillas sueltas; conviene extremar un poco la precaución. El campo no tiene frecuencia propia; la 123.5 está en consecuencia muy concurrida, con mucho tráfico que no está relacionado con el aeródromo. Aunque en teoría se permite el inglés, es mejor transmitir en francés. No hay tasas de aterrizaje ni de estacionamiento. Hay mucha zona de estacionamiento para dejar la aeronave. El club house estaba cerrado con llave, pero fui recibido calurosamente por compañeros pilotos muy amables. Un sábado hubo algo de actividad UL (ultraligero), pero no mucha. A unos 15 min a pie, en el pueblo de Dogneville, junto al ayuntamiento (al lado de la iglesia), hay bicicletas de alquiler que se pueden desbloquear y pagar mediante la app Vivolt. Con ellas se puede pedalear tranquilamente a lo largo del Mosel hasta la ciudad de Épinal, a 5 km. Para comer se recomienda la pizzería Le Capri, a la que se llega a pie en 10-15 min cruzando el acueducto. Además de pizza, ofrece otras especialidades italianas y francesas a precios razonables. Próximamente debería haber también alojamientos in situ encima de los nuevos hangares. También hay una parada de autobús junto al aeródromo, pero actualmente no está atendida por ninguna línea regular.

Breve actualización septiembre de 2026: sigue muy bien. Todos los AFISO y demás personal siempre amables. Todo elegante y moderno; eso salta a la vista en comparación con, p. ej., Egelsbach, donde hay un montón de hangares y edificios antiguos medio apañados. Como en prácticamente todos los aeródromos grandes, aquí también por desgracia hay precios exorbitantes para 100LL, aunque al menos un poco menos caro que en Egelsbach y claramente menos caro que en Augsburg. La salida IFR no presenta complicaciones. Normalmente te autorizan a continuar el ascenso antes de alcanzar los 2000 ft iniciales. Si el Avgas fuera 50 céntimos más barato y el campo estuviera 15 km más cerca de Berlin, sería el mejor de Europa. ;-)

Muy buen sitio web del aeródromo con toda la información imaginable. La pista transversal 12/30 ya no existe. La llegada IFR y la salida IFR ya no requieren PPR por separado. Al volar la SID, prestar mucha atención a la altitud máxima de 2000 ft. A menudo hay mucho tráfico en el circuito. En VFR, la aproximación desde el sur, oeste y este es bastante sencilla; desde el norte es algo más complicada debido a la estructura del espacio aéreo, incluido el área protegida. AFISO amables. Las plazas de estacionamiento para visitantes están muy cerca de la estación de combustible. Los precios del combustible, sin embargo, no son especialmente atractivos. Hay App2Drive y también coches de alquiler propios del aeródromo. Además, servicio de lanzadera hacia/desde la estación de Trebbin por 15 € por trayecto. Conviene solicitarlo con algo de antelación. Asimismo, conviene cronometrar la llegada, ya que los trenes pasan solo cada hora (salida en Trebbin entre :20 y :26). Luego son solo 20 minutos hasta Südkreuz y 30 minutos hasta Hauptbahnhof. En coche desde el campo hasta Berlin, por desgracia, se tarda algo menos de una hora, porque el campo está bastante alejado. Un talonario de cupones de aterrizaje ahorra 30 € de tasa de aterrizaje para una SR22 con 1542 kg. Tasa de estacionamiento 15 € por noche. La aproximación IFR cuesta ya la friolera de 40 € adicionales, pero eso ya es casi estándar en los aeródromos AFIS alemanes. Todas las tasas se pueden consultar fácilmente aquí: https://gat.aerops.com/prices/calculator/EDAZ

Visitado a finales de agosto con 3 aviones históricos. "PPR no problem, any time" y, en efecto, el aeródromo está bastante concurrido, en parte gracias al muy buen restaurante. Radio del aeródromo no necesariamente atendida; aproximación sencilla con circuito de tráfico amplio. Según la dirección del viento, prever turbulencia o sotavento. AVGAS justo por debajo de 3€, aterrizaje y estacionamiento 1 día aprox. 20€ (950kg). Taxi monovolumen a Bled 36,-; el pueblo, y sobre todo el lago, muy recomendables. El lugar es muy turístico y muy concurrido; mejor reservar alojamiento con antelación.

A finales de agosto visitamos NÖ con tres aviones clásicos y encontramos un lugar perfecto para volar en los Alpes orientales: La aproximación es espectacular para los pilotos de llanura, pero relativamente sencilla siempre que el viento no sea demasiado fuerte. Mucho césped antes y después de la pista de asfalto por si alguna vez se queda corto. Como siempre en los Alpes, para la salida hay que saber qué es viable (Lee, W&B, Density, Climb Performance, Plan B). MOGAS y AVGAS disponibles. El antiguo centro de alto rendimiento fue adquirido por un inversor y está encantado de recibir y atender a los huéspedes. Alojamiento directamente en el aeródromo en habitaciones sencillas y limpias, lamentablemente sin desayuno. Pequeño café para la cerveza tras el aterrizaje y comidas ligeras; de momento no hay restaurante. Con un restaurante o bicicletas en el aeródromo serían 5 puntos. Tasas moderadas (aprox. 20€ por aterrizaje y pernocta de la aeronave para 950kg). ¡Muchas gracias, volveremos!

Aeródromo con ambiente relajado y operadores muy amables. Hay bicicletas de cortesía gratuitas; el trayecto hasta el casco antiguo, muy recomendable, se hace sin problema. En nuestra visita había poco movimiento, así que aparcamos en una de las dos áreas de asfalto; de lo contrario se aparca en hierba. Tasas para una T206 con 1719 kg MTOW: 17.50 Euro.

• Aproximaciones espectaculares, tanto IFR como VFR (Waterfall arrival / departure). Naturaleza impresionante.
• Tasas de moderadas a altas (C510, MTOM 3,922 kg, 3 noches: total 500 EUR). Servicio excelente.
• PPR requerido vía handling@fae.fo.
• Slot requerido, formato GCR turnaround (!). Lo mejor es hacerlo mediante la herramienta en www.airportccordination.com.
• Formularios fiscales + GENDEC requeridos, tanto para llegada como para salida. Ver la página web. Formularios T27, T30 + T38. La T27 Crew List debe incluir a todos los PAX.
• Self-briefing (programa de familiarización) requerido (ver AIP y página web).
• JET-A1 a 1,70 EUR/l, impuestos incluidos. Fuel Release vía World Fuel Services a 2,95 EUR/l, una rara ocasión en la que optamos por no utilizar un Fuel Release.
• Lleve siempre suficiente combustible para la alternativa. Cambios rápidos en base de nubes, visibilidad y vientos pueden requerir desvío.

Todo sin problemas, pero el precio del JET A1 está actualmente muy alto: 3,18 € por litro bruto

Tasa de aterrizaje incl. aprox. 24h de estacionamiento para una DA42: 46,77 €

Gracias a app2drive pudimos movernos; pagamos 79,80 € por un Fiat 500 por poco menos de 24h.

Aterrizaje y 24h de estancia para UL 600kg = 23,28 €
Amables.
Importante: PPR para todos los vuelos VFR; de lo contrario, recargo de 75.-
El PPR se concede con poca antelación por email (1x en pocos minutos, 1x <3h).
Por teléfono no había nadie disponible.
Si hay una llegada o salida IFR en curso, puede que no permitan a nadie entrar en la RMZ.
En la salida quieren conocer el punto de cruce de frontera y la Estimated Time Over (ETO) ...
Buenas conexiones con transporte público.

Experiencia general muy positiva la semana pasada en un P28R. El aeródromo está bien situado, cerca de Bad Berleburg. Pista bien mantenida con ligera pendiente en algunos tramos. Muchas turbinas eólicas en las cercanías, algunas actualmente en construcción. Operaciones sin encargado de aeródromo posibles; PPR requerido. La tasa de aterrizaje no es fija; donación voluntaria al fondo juvenil. Umbral de la RWY 27 actualmente desplazado unos 200 m (TORA/LDA reducidas a 690 m) por obras (ver NOTAM). Atención: tuvimos dificultades para conseguir un taxi desde Bad Berleburg de regreso al aeródromo; se recomienda reservar con antelación.

Bonita pista de hierba, aunque puede estar algo bacheada. La tasa de aterrizaje parece ser de 10€ independientemente del MTOM. El aeródromo es en realidad PPR, pero cuando están allí basta con hacerles una llamada por radio.
Un restaurante al aire libre (no estoy seguro del horario) sirve comida y bebidas y ofrece una vista perfecta de lo que ocurre. Por lo demás, aparte de un paseo junto al río, no hay nada que hacer. Otro buen destino para una tarde soleada de fin de semana.

Allendorf no se caracteriza por el mejor tiempo, a veces ni siquiera en agosto. El DWD GAFOR suele ser optimista respecto a una mejora del tiempo que luego en realidad no se produce. Así que la RNP29 viene muy bien. La solicitud de PPR debe enviarse, como mínimo, con un día de antelación.

La estación meteorológica local también proporciona una emisión de ATIS; sin embargo, no está en transmisión continua. Para activarla, hay que pulsar dos veces el PTT.

Hicimos escala en LFRO durante tres días. La tasa de aterrizaje para una Mooney M20J fue de 10,80€ y la tarifa de estacionamiento por aproximadamente 3 días de 44,22€. El combustible está disponible con la Total Card H24 o con tarjeta de crédito durante el horario de operación.

El tiempo en Bretaña puede ser inestable, así que entramos y salimos IFR, lo cual fue cómodo y sencillo con 'Landi Approach'.

Al utilizar el aeropuerto fuera del horario de operación necesitas un código para las puertas; dicho código está indicado en la parte posterior de una cubierta en la puerta que da salida desde el lado aire.

En corta final de la pista 29 hay un gran supermercado E.Leclerc (a 10 minutos a pie) y también alquilan coches. Lamentablemente no pudimos reservar un coche mediante su servicio en línea, muy extraño, y cuando nos presentamos en el mostrador no había ningún vehículo disponible. En la esquina suroeste del aeropuerto (otros 10 minutos caminando) hay una oficina de Europcar. Allí alquilamos un coche, pero solo después de esperar dos horas a que llegara el personal de Europcar, ¡a pesar de estar en horario de oficina!

Lannion y la costa son de una belleza impresionante.