Nuevos PIREPs

AD bueno y asequible para GA pequeña en este rincón de Francia. Todo se puede gestionar a través de AEROPS, incluido el PPR de estacionamiento: ¡muy conveniente! Pagamos 55€ por el aterrizaje y tres días de aparcamiento con una Mooney en oct. 2025 (unos 17€ fueron el aterrizaje, el resto, aparcamiento). La bomba de Avgas (se requiere Carte TOTAL) está cerca de la cabecera 31, donde no hay nada más. Por ello conviene solicitar la RWY 31 o 13 para el aterrizaje. Después de repostar hay que rodar hasta el aparcamiento GA al norte de la plataforma principal. Desde allí hay un corto paseo hasta la terminal. El código de la puerta de acceso se envía junto con la factura por AEROPS. Desde la terminal hay autobuses a la ciudad y hay coches de alquiler disponibles. Solo como escala de combustible, LFMU (Beziers) podría ser mejor, ya que en LFMP no hay instalaciones cerca de la bomba.

El aeródromo VFR-GA al este de la ciudad y probablemente el más transitado de Francia. Con torre y RMZ, pero sin CTR ni procedimientos IFR. Atención: en ciertos días concretos del mes (véase NOTAMs) tampoco hay ATC y rige "FR-only". Puede haber hasta casi diez aeronaves en los circuitos y la frecuencia muy cargada. La pista de asfalto tiene solo 700 m, pero dispone de áreas de sobrepaso. Mucho bosque y zona urbanizada en el entorno; las áreas aptas para toma de emergencia son muy escasas. Aeronaves con más de 15 m de envergadura (motoveleros) están sujetas a restricciones (véase VAC). Los vuelos directos desde y hacia las Islas Británicas (fuera de Schengen) ya no son posibles. Tampoco hay vuelos directos desde/hacia Suiza. Las llegadas IFR deben planificarse con plan de vuelo Y (no con I-Plan). No se permite entrar en la TMA de París (ni en IFR), por lo que hay que descender pronto y bajo. En la llegada desde el este, evite el circuito de Meaux (LFPE), ya que su RMZ se extiende verticalmente hasta el espacio aéreo de clase A (1500 ft MSL). Lo mejor es volar un poco más al sur, siguiendo la autopista. Hay que estudiar la carta de aproximación de antemano, pues se aplican procedimientos de mitigación de ruido estrictos (trazado del circuito). Se recomienda una velocidad máxima de 100 kt. Además, el borde de la CTR de París está cerca. 100LL autoservicio con Total-Carnet o tarjeta de crédito. En el surtidor, estacione siempre orientado al oeste. Desde 2023 hay en el aeródromo una gasolinera de gasolina súper sin etanol de 98 octanos. La tasa de aterrizaje, 22 €, es baratísima para los estándares de París. Y, sobre todo: aquí no hay absolutamente tasas de estacionamiento. No se puede pagar la tasa in situ (se rellena un formulario; la factura llega en algún momento por correo electrónico). Alternativamente, desde 2024 también puede pagarse a través de aerops. Lamentablemente hay pocas (seis) posiciones pavimentadas para aeronaves visitantes. Al parecer se pueden reservar de antemano, pero casi nunca están completas. En caso contrario, se aparca en hierba, lo cual está perfectamente bien. El restaurante del aeródromo "Le Briefing" es bueno; por desgracia solo abre entre semana. Si está cerrado, solo hay aseos sucios en el lado landside (quizá permitan usar los aseos en la "Tower"?). Salida del recinto por detrás del edificio de la torre. La estación de RER se alcanza con un corto trayecto en taxi/Uber. A pie (Google Maps) son 25 minutos. El RER pasa cada 10–15 min (también los domingos) de forma rápida y muy económica hacia Châtelet, Étoile, etc. Un Uber directo a París cuesta entre 35 y 70 € (según la hora), a veces en fin de semana solo 26 €; no hace falta complicarse con el tren. Hay un hotel Ibis a ~2 km, a una distancia razonable a pie. Comida rápida a mitad de camino (umbral 08). Salida si IFR de nuevo solo con plan Z; activación IFR siempre ya fuera de la TMA.

Aterrizamos procedentes de Channel Islands para aduanas e inmigración. PPR 48 h requerido por correo electrónico – la respuesta llegó con rapidez y con los detalles. El aeródromo es solo VFR y air-to-air. El AIP proporciona instrucciones muy específicas de entrada al circuito de tráfico – quizá demasiado específicas para lo tranquilo que parece.

Repostaje AirBP rápido en tierra. Después, seguridad nos escoltó hasta la terminal – la plataforma vacía es de alta seguridad. Aunque todo fue fluido, el turnaround tardó casi 2 horas por la espera a la Guardia Civil y la obligación de regresar a la aeronave con escolta.

La factura de aterrizaje llega por correo electrónico: EUR 10,31 para 1315 kg. AVGAS 100LL: aproximadamente EUR 3,53/litro (incluye varias tasas).

Excelente manera de visitar París. ATC magnífica. Pagar con AEROPS es muy sencillo. Solicité PPR y recibí respuesta y confirmación de estacionamiento. No estoy seguro de que el PPR sea estrictamente necesario. Basta con estar <1500’ antes de la TMA y luego seguir la autopista hasta Echo y más allá. Uber al 20th Arrondissement por €30. 7 min de espera. También hay opciones de tren y autobús.

El aeródromo es fácil de identificar.

Zona muy urbanizada/boscosa alrededor y al norte del campo, por lo que hay muy pocos sitios para una toma de emergencia si ocurre lo peor. Salida: Me costó definir una salida adecuada para un Z FPL. La ATC en la torre fue muy servicial. Sugirieron CTL o EGOZE (al este de Beauvais), que fue lo que utilicé: LFPL UTELA INRUN EGOZE. Hacia el norte, como era de esperar, tuve que permanecer por debajo de la TMA hasta EGOZE. €21.6 por el aterrizaje, incluido el estacionamiento nocturno. Excelente almuerzo en el restaurante.

Durante algunos años siempre hubo algo que complicaba la obtención del PPR. Primero fue el COVID, luego al parecer obras, y después vaya uno a saber. Desde hace 1–2 años parece haberse normalizado y el PPR suele funcionar. Tras mi correo tuve que insistir una vez y llegó el OK. Si llegas IFR desde el noreste (NIPEL), Ljubljana te mantiene por desgracia en FL120 hasta RIFEN, es decir, prácticamente hasta muy cerca del aeródromo. Si es posible, conviene cancelar IFR poco después de NIPEL e iniciar el descenso. ATC sin problemas. La bomba de Avgas sigue siendo aquella unidad antiquísima detrás de una valla junto al Taxiway Golf. La espera por un abastecedor puede ser cuestión de suerte. El mayor problema: incluso después de repostar, el pago del combustible tarda muchísimo porque (al menos como primer cliente de Carboil) primero tienen que darte de alta y es extremadamente complicado. El precio tampoco es atractivo: 3€/l. Por lo demás, el handling es bueno; se va en minibús a la terminal y enseguida estás en los mostradores de alquiler de coches. Sixt muy recomendable. LIPQ es muy útil si quieres explorar un poco el Friuli: Grado (playa y laguna), Gorizia, Udine o localidades pequeñas de los alrededores. Para Trieste, en cambio, Portoroz LJPZ está más cerca y es más barato. Salida: en la terminal hay una oficina de aviación general donde se paga; no siempre está atendida. Las tasas son algo elevadas; solo 70€ por el handling llevan la factura, con 28 horas de estacionamiento y 2 PAX, a 135€. Por lo demás, la salida de nuevo sin complicaciones y ágil.

En conjunto, excelente aeródromo para un fin de semana largo en Praga. Entramos vía uno de los puntos de notificación en la Kbely military CTR <2000ft AMSL, recibimos autorización 'direct LKLT' y nos transfirieron a Latnany Radio un minuto antes de llegar a LKLT. Más tarde salimos por el Sector Este y el punto de entrada/salida recomendado Kostelec n. Labem <2000ft y pasamos directamente a PRAHA Information. Las pistas estaban bien señalizadas; la pista 5L/23R estaba nivelada como prometido, pero faltaban parches de césped, así que no estaba totalmente lisa (mantén la palanca de mando atrás tras el aterrizaje). Las calles de rodaje no están niveladas ni claramente señalizadas; ruede con precaución. Para nosotros no fue un problema. Se puede ir andando al Metro (~15min al oeste del campo); pasa con frecuencia y el trayecto al centro toma otros ~15min. Los billetes cuestan 30CZK para 30min, 40CZK para 90min. Las tasas del aeródromo figuran en su web y son bastante transparentes. Para una PA28 (<1200MTOW) pagamos ~70€ por el aterrizaje (500CZK) y 2 noches de estacionamiento (3x 400CZK, cuenta como 3 días). El personal local fue muy amable y nos ayudó con problemas de arranque del motor, remolcó el avión hasta el puesto de combustible y habría hecho un arranque con batería externa si hubiera sido necesario, sin coste adicional. Sin embargo, solo tienen el conector de Cessna, no el de Piper.

PPR vía web o teléfono. Aproximación interesante desde el norte: cruzar el Predil-Pass a 5500 ft, luego descender bastante pronunciado por el estrecho valle de Koritnica para incorporarse a tramo de viento en cola para RWY 07 a 2500 ft de altura de circuito. Finalizar con Ljubljana Information antes de entrar en el valle; la recepción de radio con Bovec Radio llega muy tarde. Esta aproximación requiere experiencia alpina; como alternativa, existe la aproximación sencilla desde el sur siguiendo la Soča (mínimo 3500 ft; precaución: muchos parapentes en el valle de la Soča). Tramo de viento en cola al sur del aeródromo debido a intensa actividad de paracaidismo al norte.

Pista de hierba bien mantenida; normalmente RWY 07 para el aterrizaje y RWY 25 para el despegue para facilitar la salida del cuenco del valle siguiendo el río Soča. ¡Toda la zona es espectacular! Bovec es un paraíso para los deportes acuáticos y de montaña. También existe la posibilidad de un salto tándem espontáneo desde 3000 m, con caída libre y hasta 20 min en el aire.

La localidad de Saanen, así como las montañas y valles que la rodean, es un destino suizo sumamente pintoresco. Ambiente muy relajado. Ideal para senderismo. Bonitos senderos de fácil acceso mediante varias líneas de telecabina. Transporte terrestre sencillo en autobús o tren con la Gstaad Card (incluida en las tarifas del hotel). Alojamiento recomendado: Hotel Spitzhorn con excelente restaurante (pedir habitación orientada al sur). Saanen es mucho más pintoresca y tranquila en comparación con la más glamurosa, concurrida y ruidosa Gstaad (a solo 10 minutos en tren o autobús). Desde el aeródromo se puede ir andando en 15 minutos al centro de Saanen.

Aproximación interesante vía Gruyères por el valle del Saane; mantener mínimo 5000 ft. ¡Vídeos excelentes en el sitio web del aeródromo! Personal del aeródromo muy amable. Combustible 100LL y JET-A1 disponible. Estacionamiento exterior sobre hormigón (sin tie-down) o estacionamiento en hangar con plataformas giratorias. Por desgracia, se aplican tasas bastante elevadas: aterrizaje de C182 más estacionamiento exterior durante 3 noches aprox. 350 EUR (septiembre de 2025).

Juist es la más larga de las Islas Frisias de Alemania. Gran parte del atractivo de la isla es que los vehículos a motor están prohibidos; solo carruajes de caballos y bicicletas. Por ello, este lugar súper relajado ofrece tranquilidad, naturaleza, playas, dunas de arena, focas y leones marinos salvajes, abundantes aves, un cielo nocturno asombroso y gente muy amable.

El único pueblo se alcanza mejor con una caminata de una hora desde el aeródromo a lo largo de la playa del Mar del Norte. El transporte de equipaje se puede organizar por teléfono. También hay bicicletas de alquiler en el aeródromo. El aeródromo dispone de una RWY 07/25 pavimentada de 700m, calle de rodaje pavimentada y buen estacionamiento en césped (llevar equipo de amarre). Sin combustible. Tasas muy razonables. Restaurante acogedor con ventanas y terraza orientadas al lado aire. Y solo hay 250 m hasta la playa. El pueblo está a 4 km por la playa (alternativamente por carretera). Puede hacer una pausa a mitad de camino en el Cafe Wilhelmshohe, con vistas panorámicas.

Alojamiento recomendado: Strandhotel Kurhaus (pida habitación orientada al norte) y Hotel Achterdiek (en la orilla sur), ambos admiten perros. El pueblo tiene buenos restaurantes justo detrás de las dunas. Para llegar a las partes occidentales de la isla puede alquilar una bicicleta (o una cargo bike para el perro). Por cierto, a los perros les suele encantar esta isla, sus playas y la rompiente del mar; no olvide llevar una correa de arrastre muy larga, juguetes flotantes y evitar la playa principal junto al pueblo.

Excelente aeródromo con dos pistas asfaltadas, limpias y en buen estado. Operaciones nocturnas algunas noches. El estacionamiento puede estar algo blando; solicite una zona de estacionamiento en superficie dura (hard standing). Avgas de autoservicio. Sleapkosh merece una visita anual. Gran cafetería. Vale la pena. Combustible barato.

LOWZ es una de las joyas GA de Austria (y más allá). Debido al circuito de tráfico particular, al terreno circundante y a los procedimientos de entrada/salida, es obligatorio un briefing adecuado antes de la salida.

En varias ocasiones he visto a pilotos aproximar a la pista equivocada, un error absolutamente inaceptable y potencialmente mortal.

Excelente restaurante en el lugar; recomendación de alojamiento: Tauern Spa Kaprun.

Excelente aeródromo GA con amplios horarios de apertura, lo que permite también aproximaciones VFR Night. Los controladores hablan buen inglés, pero la mayoría de los pilotos locales reportan su posición en polaco. El espacio aéreo alrededor del aeródromo es complejo (con EPWA justo alrededor y por encima), por lo que se recomienda familiarizarse con él de antemano. El circuito de tráfico no es rectangular, sino de una forma especial. Debido a que hay varias escuelas de vuelo ubicadas en EPBC, puede esperarse bastante tráfico. Un Uber al centro de la ciudad se puede pedir rápidamente y suele costar entre 15 y 20 EUR.

Aproximación fácil y comunicaciones muy fluidas con EKBI Tower. El handling es obligatorio; puedes elegir entre 3 FBOs (JoinJet, Blackbird, Air Alsie). Join Jet es la opción más económica para GA pequeña (los otros eran hasta 4 veces más caros) y además un FBO realmente excelente. Te llevan al hotel y te recogen bajo demanda. F&B gratis en el lounge.

Precios para un fin de semana con una C-172 (VFR, 3pax, 2 noches): - tasa aeroportuaria: 94EUR - parking: 25EUR / día - tasa pax: 27EUR / persona - Handling: 300EUR (50EUR en días laborables de 0800-1600LT) - 25% impuestos

Recomendación de alojamiento: The Lodge Billund - justo al lado de legoland y lalandia, pero sin el típico 'recargo' Lego y con un desayuno realmente saludable

Un aeródromo estupendo con un gran equipo y una cafetería agradable. A 25 minutos de Southampton, por lo que es una excelente alternativa. La zona de estacionamiento en plataforma está cerca de la torre y a muy poca distancia de la entrada al edificio principal (y de la salida al exterior). No hay IAP, pero Southampton/Solent Radar te vectorizará de forma adecuada hacia la aproximación final.

ATC servicial; particularmente bueno para practicar procedimientos de espera y aproximaciones NDB; mejor a última hora de la tarde. Plazas de estacionamiento limitadas. Sin cafetería, pero hay un pub de cadena a un par de min a pie del terminal GA. Sala de pilotos básica. Spitfire centre cercano. Buen acceso a la ciudad en tranvía; la parada está a 5 min a pie.

Soy usuario frecuente de Kortrijk aunque no estoy basado allí. Es un excelente aeródromo GA con agentes de control fronterizo muy serviciales y amables. Uno de los mejores puntos de entrada/salida al espacio Schengen. La Torre siempre es muy servicial; p. ej., coordinaron completamente con Brussels Info para rehacer y volver a presentar mi plan de vuelo IFR mientras estaba en tierra.

El aeródromo se encuentra dentro de una TMZ/ATC/RMZ con AFIS, apoyo radar y rutas de llegada/salida. Limita con espacio aéreo Clase D y está directamente bajo la Clase C de Frankfurt, así que vigile altitud y posición. Hay una pista larga de asfalto y una pista de hierba, también para operaciones paralelas (sin T&G allí). Volar en el circuito sur solo es posible previa solicitud por mitigación de ruido. En invierno, las operaciones nocturnas entre ECET y 21:00 LT son posibles con PPR, sin coste adicional. Las aeronaves ULM requieren por lo general PPR. En el campo hay AVGAS, JET y UL91, además de varias escuelas de vuelo, clubes y el taller Röder Präzision GmbH. No hay procedimientos IFR. El restaurante brasileño de rodizio con vistas a la plataforma no está orientado a pilotos; unos metros más allá le espera el biergarten 'Gute Landung'. Para el viaje posterior hay e-bikes y coches App2Drive; la estación de S-Bahn Egelsbach está a unos 21 minutos a pie; desde allí son solo 24 minutos hasta Frankfurt (Hauptwache).

Landshut también permite volar sin jefe de operaciones. Tras un breve briefing en el Tower, se te registra con el número de licencia y después también puedes realizar vuelos al amanecer y al atardecer.

Actualmente, cada operación (despegar antes del inicio de las operaciones del aeródromo o aterrizar después del fin de las operaciones) se cobra por separado. Asimismo, no se permiten circuitos de tráfico sin jefe de operaciones. Sería una buena opción para las largas tardes de verano. Quizá llegue más adelante :)

Acabamos de usar este aeródromo para el reciente PPL/IR “Over‑Nighter” ARNHEM 80TH COMMEMORATIONS del 20–22 de septiembre de 2024.

Bienvenida y gestión: Quienes han organizado travesías aéreas saben que pilotos/aviones cambian hasta el último momento. Aun así, pese a todos esos cambios —desde coordinar Aduanas; slots de aterrizaje; estacionamiento reservado para un número (posible) tan grande— el aeropuerto fue plenamente cooperativo y acogedor, aunque estaban ocupados controlando y reabasteciendo Dakotas llenas de paracaidistas para las celebraciones de Arnhem.

Costes: tasas de aterrizaje y estacionamiento durante 2 días para un Cirrus: 30 €. Como siempre, recuerden el Noise Certificate. [¿Qué ‘extra’ habrá sido para la Dakota —que sospecho no sabe lo que es un ‘Noise Certificate’—? ¡Ni me atreví a preguntar!].

IFR/VFR: Aunque el campo tiene un procedimiento RNP para la pista 26, estaba notificada inoperativa por NOTAM durante nuestra visita y todos los movimientos debieron hacerse VFR entrando desde el sur. Asimismo, hubo cierta confusión porque autorouter no aceptaba planes Y y Z en los Países Bajos, lo que generó debate en el foro pero se resolvió felizmente.

Customs: Deventer/Teuge ofrece cómodamente Aduanas/Inmigración durante horas operativas; pero en nuestra salida el funcionario llegó con 90 minutos de retraso, lo que supuso frecuentes “delays” de nuestros Flight Plans. Incluso cuando llegó, faltaba/se había perdido el sello y tuvo que ‘dibujar’ laboriosamente a mano un Departure Stamp (¿tecnología del siglo 21?) en todos nuestros pasaportes.

Refrigerios: Normalmente está el buen restaurante 'The Hangar' junto a la Torre de Control https://www.tripadvisor.co.uk/Restaurant_Review-g2184494-d4065521-Reviews-The_Hangar-Teuge_Gelderland_Province.html; pero estaba (¿temporalmente?) cerrado durante nuestra visita. No obstante, hay una alternativa muy amigable más abajo en el aeródromo, 'Take Off' https://www.restauranttakeoff.nl/ perteneciente al Sky Diving Club —el mayor Parachuting Club de los Países Bajos https://teuge-airport.nl/bezoekers/parachutespringen/—, donde a los pilotos y pasajeros GA se les recibe con mucho gusto para disfrutar de bocados sencillos en medio de un ajetreo constante.

Taxis: De nuevo, el muy servicial ATC nos pidió taxis a Deventer (20 €); mientras que uno del grupo usó su app de Uber.

Alojamiento: Quien quiera quedarse en el Airport tiene, convenientemente, el 'Hotel de Slaapfabriek', 12 habitaciones, muy cercano https://deslaapfabriek.nl/. De forma pintoresca, dos de ustedes pueden incluso alojarse en una DC10 'VleigtuigSuite*****' https://www.vliegtuighotel.nl/NL/ con bañera de hidromasaje y desayuno en la cama, justo junto a la Torre de Control.

Como nuestro objetivo era visitar Arnhem (y porque todas las camas allí se habían pre‑reservado con un año de antelación), organizamos alojarnos en Deventer, en el 'Hotel Finch Boutique*** *' https://hotelfinch.nl/contact/?lang=en-; un hotelcito con encanto, famoso por sus cócteles(!), que servía un buen desayuno y estaba al lado de la Estación de tren, desde donde el siempre eficiente servicio ferroviario nos llevaba velozmente a Arnhem. Cerca había una gran oferta de buenos restaurantes.

Arnhem: Es una ciudad vibrante con mucho que ver y hacer.https://www.planetware.com/tourist-attractions-/arnhem-nl-gld-arn.htm. Incluso sin las celebraciones, 'the Bridge too far', con sus museos y memoriales históricos, es una experiencia muy gratificante.

Para nosotros, lo más destacado fue, bajo un sol radiante, compartir con 100,000 personas más el disfrute del 80º aniversario.

El handling con LS Airport Service fue fluido. Pagué 801 PLN / 193 EUR por una DA42 y cuatro personas con un día de estacionamiento y €202 por 113l de JET-A1. Fui vectorizado cerca del ILS25 y se me pidió mantener 160 kt hasta corta final.

Muy buena web del aeródromo con toda la información imaginable. La pista cruzada 12/30 ya no existe. La llegada IFR y la salida IFR ya no requieren PPR por separado. Al volar la SID, respete estrictamente la altitud máxima de 2000 ft. A menudo hay mucho tráfico en el circuito. En VFR, la llegada desde el sur, oeste y este es bastante sencilla; desde el norte es algo más complicada debido a la estructura del espacio aéreo, incluido un área natural protegida. AFISOs amables. Las zonas de estacionamiento para visitantes están muy cerca del punto de combustible. Los precios del combustible no son especialmente atractivos. Hay App2Drive y también coches de alquiler propios del aeródromo. Además, hay servicio de lanzadera hacia/desde la estación de Trebbin por 15€ por trayecto. Conviene solicitarlo con antelación con algo de margen. También conviene coordinar la llegada, ya que los trenes pasan solo cada hora (salidas desde Trebbin entre el minuto :20 y :26 de cada hora). Luego son solo 20 minutos hasta Südkreuz y 30 minutos hasta Hauptbahnhof. En coche desde el campo a Berlín tarda algo menos de una hora, porque el aeródromo está bastante alejado. Un carnet de cupones de aterrizaje ahorra 30€ de tasa de aterrizaje para una SR22 de 1542 kg. Tasa de estacionamiento 15€ por noche. La aproximación IFR cuesta ahora 40€ extra, algo ya casi estándar en los aeródromos AFIS alemanes. Todas las tasas se pueden consultar aquí: https://gat.aerops.com/prices/calculator/EDAZ

Excelente experiencia. Profesionales en la radio durante la aproximación, luego Follow Me hasta la plataforma GA. A solicitud, el Follow Me puede llevarte al terminal principal; allí se pasa junto a las cintas de equipaje directamente a la U-Bahn frente al edificio. Pasa cada 10 minutos y en menos de 15 minutos estás en el centro. El alojamiento en CloudOne fue excelente, con vistas a la ciudad en el desayuno o en el bar. Atención a los horarios de apertura del GAT (mucho más reducidos los fines de semana), de lo contrario podrían facturarse tasas significativamente más altas. En mi caso, al parecer hicieron la vista gorda y cobraron las tarifas normales. Si el GAT está cerrado, tras coordinar con Ops, el guardia te permitirá el acceso por la Gate 1 (a la derecha del edificio del terminal principal) y, después del control de seguridad, te trasladarán a la plataforma GA:

Plano: https://www.airport-nuernberg.de/de/lageplan

Datos: https://www.airport-nuernberg.de/de/pilots-corner

Tasas: https://www.airport-nuernberg.de/de/sonderleistungen-entgelte-f8cc841431abc36c

Para una PA28R (1199MTOM) y dos noches se facturó:

• Tasas de estacionamiento, despegue y emisiones: 38,23€ neto
• GAT Basic Fee: 26,45€ neto

Aparcado en EDFM dos días por un compromiso de trabajo. Aparcamiento en hierba; la Torre preguntó si eso era adecuado para una Mooney. Estaba seco, así que sin problema. Hay cadenas de amarre en el suelo. La estación de combustible la habilita el personal y luego se puede pagar vía AeroPS o con tarjeta de crédito. A la salida, las tasas de aterrizaje y estacionamiento también se pagaron con AeroPS. Aparcamiento hasta 2t 12 EUR/noche; aterrizaje hasta 1600kg y protección acústica elevada 23,40 EUR (ambos + IVA). Los precios del combustible están en la página web. Coches de alquiler in situ con App2Drive. En conjunto, todo sencillo, rápido y económico, con buenos horarios de apertura.

Amplio antiguo aeródromo militar en el que, por desgracia, no ocurre gran cosa. La pista está algo bacheada, pero nada problemático. Personal de tierra amable. Pagamos 20€ todo incluido por el aterrizaje y una noche de pernocta con una Mooney. Un taxi al pueblo o de regreso ronda los 30€. Tuvimos conductores muy amables en ambos sentidos. El pueblo fue algo decepcionante, pero aquí calificamos aeródromos, al fin y al cabo.

Aeródromo agradable con gente amable que nos recibió en la estación de combustible. El estacionamiento estaba cerca, en la plataforma, por lo que pudimos empujar el avión sin poner en marcha el motor. Pago con aerops: 100LL 2,50 € por litro, aterrizaje 15 €. El uso de la aproximación IFR fue algo caro, 36 € para una Mooney con 1420 kg MTOW. Taxi al centro unos 30 € (independiente del tamaño del taxi), Bautzen es una bonita ciudad histórica que merece la pena visitar.