Comentarios de pilotos de Gunter

El AD está bellamente situado en las montañas de Vosges y esta ubicación sin duda merece la visita. No hay tasas, pero se agradecen donaciones. La radiocomunicación es air-to-air y únicamente en francés. Según el AIP hay Avgas con Carte Total, pero no repostamos.
Se puede llegar a pie a St. Dié, aunque es una buena caminata; de lo contrario, hay una parada de autobús cerca del campo. La ciudad tiene una historia rica, pero en realidad resulta algo decepcionante. Fue destruida por completo en el WW II y reconstruida en los años cincuenta.

Muy buen AD con las idiosincrasias habituales del UK: llevar chaleco hi‑vis y tramitar el PPR con ATC y el FBO. Las aeronaves pequeñas son atendidas por Aviation Park a una tarifa asequible. Pagamos alrededor de 55£ por el aterrizaje y dos noches de estacionamiento. El servicio fue muy amable y el combustible también era relativamente económico. El FBO está en la esquina noroccidental del campo y las calles de rodaje resultan algo confusas, así que mejor tener a mano la carta AD. Hay un bonito café junto al FBO.
Chester queda a un corto trayecto en Uber. La ciudad es muy agradable y necesitarás un día para visitar sus atractivos.

Iqaluit es, junto con Goose Bay, uno de los dos extremos canadienses habituales de la ruta NAT. Según el AIP el handling en realidad no es obligatorio, pero al parecer es muy difícil pasar del lado aire al lado tierra y volver sin él. Por desgracia es caro: pagamos alrededor de 300€, incluida la call out fee (la necesitarás si quieres salir temprano). El servicio fue bueno. El Avgas debe comprarse en bidones de 200 litros, pero es barato: unos 250€ por bidón. A mí Iqaluit me resulta más atractivo que Goose, pero es solo una opinión personal.

Probablemente la escala más fácil de Groenlandia a lo largo de la ruta NAT. Es menos susceptible al mal tiempo que Nuuk y la aproximación no es tan exigente como en Narsarsuaq. Como los demás AD de Groenlandia, es caro: la última vez pagamos más de 170€ por una breve escala de combustible y el Avgas costaba 4.20€ por litro. El servicio volvió a ser rápido y amable.

Uno de nuestros favoritos en Francia. Hemos estado varias veces y siempre bajábamos caminando al bonito pueblecito de Lanas, a orillas del río Ardeche. Allí puedes alojarte en el Auberge du Vieux Lanas. El senderismo por la zona es muy recomendable para quien le apetezca.
El aeródromo solo está atendido entre semana y la radio es siempre A/A, por lo que se requiere francés. Sin tasas. Pista larga, sin dificultades. Avgas con CC, pero más caro que en otros ADs de Francia. El restaurante del campo abría en ocasiones, pero no siempre. Una vez solo tomamos un helado allí, así que no puedo opinar sobre la comida, pero el personal fue muy amable.

Pequeño AD en un paisaje excepcionalmente hermoso. Sin tasas, pero cuando lo visitamos en verano no había mucha actividad. Parece que solo hay Mogas disponible, pero tendrás que localizar a alguien para conseguirla. La RWY pavimentada mide 800m, pero a casi 2000ft de elevación y en terreno ondulado incluso eso se puede quedar corto en un día caluroso. Unos 30 minutos caminando hasta el pueblo. Hay una especie de resort junto al lago al oeste de la cabecera 07 donde nos alojamos. Era sencillo, pero nos gustó. Además, hay un Ibis cerca. La cena en un restaurante del pueblo fue excelente. Hay un roadhouse contiguo al campo, pero el almuerzo allí fue terrible.

Ha habido reseñas más bien negativas sobre Reichelsheim en varias plataformas. Sin embargo, por experiencia reciente no puedo confirmarlo. Al contrario, el operador de radio fue muy amable. Fue un domingo por la tarde bastante concurrido, pero sin ningún problema.
Pagamos 31€ por aterrizaje y estacionamiento (aproximadamente una hora) para una Mooney de 1420 kg. El pago vía Aerops es obligatorio. Publican los precios actuales de combustible en su sitio web; comparados con otros ADs de la zona, parecen más bien caros.
El campo está bastante apartado, eso es cierto, pero cualquiera que vuele allí lo sabrá.
Un motivo para venir podría ser el restaurante. En nuestra visita fue bastante bueno y tiene buenas reseñas en Google.

El pequeño campo de hierba alberga un aeroclub extremadamente amable y muy activo. El AD es PPR; no obstante, puedes llamar por radio para ver si hay alguien. En fines de semana y días de buen tiempo eso está casi garantizado. Las operaciones no atendidas están restringidas a aeronaves basadas, pero puedes solicitar PPR y alguien saldrá. Las tasas son modestas; consulta https://www.lsvgz.de/flugplatz para más detalles.

Como en muchos lugares de Germany, los vecinos sensibles al ruido suponen un problema para el operador del aeródromo, así que respeta el circuito publicado de reducción de ruido.

La pista puede estar algo bacheada, especialmente en invierno. Los pilotos de aeronaves con tren retráctil o carenados de rueda ajustados pueden preferir aterrizar en otro sitio en estas condiciones. Puede ser aconsejable aterrizar un poco a la derecha o a la izquierda del eje de pista para encontrar terreno más liso. Aquí tienes un breve vídeo de un aterrizaje con una 182: https://youtu.be/lIhtl9pUNZo

Comparado con otros aeropuertos de AENA en España, LERJ está bastante bien. No se requiere handling. Hay una FTO bastante grande en el aeródromo, así que ATC y el personal de tierra están acostumbrados a la GA de pistón. Avgas está disponible mediante camión cisterna y llegó rápido tras nuestra llegada. Tasas como de costumbre: alrededor de 20€ de aterrizaje y 15€ de estacionamiento por día para aeronaves por debajo de dos toneladas. PPR no es estrictamente obligatorio, pero conviene enviar un email. Consulte el AIP y los NOTAMs para los horarios de apertura. Actualmente las operaciones VFR son posibles durante todo el día, pero las operaciones IFR no son posibles durante una larga pausa de siesta. Hay un autobús hacia la ciudad, pero pasa con poca frecuencia. Un taxi cuesta unos 30€. Por desgracia, Logroño no es la ciudad más interesante de España.

La pista está ahora asfaltada. Es larga y está en muy buen estado. Obtuvimos PPR vía ciervacodorniu@gmail.com sin ningún problema. Sin tasas. El club parece disponer de combustible en caso de apuro, pero no fue necesario repostar. Habitualmente hay alguien presente en el campo hasta primeras horas de la tarde, pero no está garantizado. Se puede acceder al campo incluso cuando no hay socios del club; tras el aterrizaje le explicarán cómo hacerlo. El campo está muy cerca de LEMI, dentro de la CTR. Se requiere un plan de vuelo para todos los movimientos desde o hacia LEMP. Todas las comunicaciones por radio se realizan en la frecuencia de torre de LEMI. A la llegada estará de todos modos en contacto con ellos y debe llamarles antes de poder salir. El contacto con la torre de LEMI fue bueno desde la plataforma pequeña. La frecuencia aire-aire publicada, p. ej. en SD, no se utiliza en la práctica.

AD bueno y asequible para GA pequeña en este rincón de Francia. Todo se puede gestionar a través de AEROPS, incluido el PPR de estacionamiento: ¡muy conveniente! Pagamos 55€ por el aterrizaje y tres días de aparcamiento con una Mooney en oct. 2025 (unos 17€ fueron el aterrizaje, el resto, aparcamiento). La bomba de Avgas (se requiere Carte TOTAL) está cerca de la cabecera 31, donde no hay nada más. Por ello conviene solicitar la RWY 31 o 13 para el aterrizaje. Después de repostar hay que rodar hasta el aparcamiento GA al norte de la plataforma principal. Desde allí hay un corto paseo hasta la terminal. El código de la puerta de acceso se envía junto con la factura por AEROPS. Desde la terminal hay autobuses a la ciudad y hay coches de alquiler disponibles. Solo como escala de combustible, LFMU (Beziers) podría ser mejor, ya que en LFMP no hay instalaciones cerca de la bomba.

Amplio antiguo aeródromo militar en el que, por desgracia, no ocurre gran cosa. La pista está algo bacheada, pero nada problemático. Personal de tierra amable. Pagamos 20€ todo incluido por el aterrizaje y una noche de pernocta con una Mooney. Un taxi al pueblo o de regreso ronda los 30€. Tuvimos conductores muy amables en ambos sentidos. El pueblo fue algo decepcionante, pero aquí calificamos aeródromos, al fin y al cabo.

Sigue siendo uno de los mejores aeropuertos grandes de Grecia para la GA pequeña. Hay una FTO basada en LGIR, así que ATC está acostumbrado a SEPs.

Pagamos 128€ por handling/landing/parking (dos noches) en mayo de 2025 con una Mooney. Avgas costaba un poco más de 3€ por litro.

Como en la mayoría de los aeropuertos griegos, Skyserv parece ser el mejor handler para la GA pequeña. Habíamos solicitado repostar a la llegada, pero, como de costumbre, se ignoró. Esperamos bastante hasta que llegó el camión de combustible. Por lo demás, el servicio fue bueno y amable.

Un destino de la lista de deseos para muchos pilotos. El tiempo puede ser desfavorable con techos bajos, durante todo el año. El viento es, no obstante, el mayor problema según la dirección. Existe un sistema bastante complejo de notificación y evaluación de cizalladura del viento. Los pilotos deben confirmar por escrito que han leído un documento que lo describe antes de volar a EKVG. Los detalles están en el AIP.

Tasas ok. Pagamos alrededor de 110€ por handling, aterrizaje y una noche de estacionamiento en agosto de 2025.

Hotel a poca distancia a pie, pero estaba completo cuando fuimos. Encontramos alojamiento en el pueblo junto al mar, a media hora caminando.

Aeródromo muy acogedor, con tasas modestas. Los primeros 200 m de la pista 22 son de propiedad privada y en realidad solo utilizables con permiso, de ahí la nota algo extraña en la carta de aproximación VFR. En la práctica se puede utilizar toda la pista, en muy buen estado. Consulte su página web para los precios actuales del combustible.

Handling obligatorio – solicitamos a las dos empresas de handling, Skyservices y Delta Aero Taxi, un presupuesto para una Mooney M20T y 4 días de estacionamiento. Ambas respondieron de inmediato al correo electrónico, ¡pero qué diferencia! Unos 100 € con Skyservices frente a más de 500 € con Delta Aero Taxi. Finalmente pagamos 111 € por 5 días con Skyservices y recibimos un servicio estupendo. Rápidos y fiables; incluso recuperaron nuestra funda del Pitot que se había llevado el viento. No necesitamos AVGAS, así que no hay información al respecto.