Inmigración:
Pistas
1 RWY, 2384m/7821ft 1 Runway, más largo: 2384m/7821ft (paved)
Fuente: OpenAIP
01/19
Asfalto
Longitud
2384m
7821ft
7821ft
01/19
Asfalto
Longitud
2384m/7821ft
2384m/7821ft
Disponibilidad de combustible
AVGAS
Jet A1
Fuente: datos de OpenAIP. Contacte a FBO para precios.
Sin precios recientes de combustible – reportar aquí. ¿Aeródromo/FBO? Considera Aerops.
Webcams del Aeropuerto
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↓ 5 kt
←R 2 kt
Viento
210° · 5 kt
Temperatura
7°C
Punto de rocío
6°C
Visibilidad
10km+ (800m SE)
QNH
1030 hPa
Techo
Clear
Peligros potenciales:
Visibilidad reducida o techo bajo.
FG
Tendencia 2 horas
Sin cambios significativos
Capas de nubes
5000
2500
0 ft
FEW 100ft
METAR: 18 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 19 | ←R 2 kt | 5 kt ↑ |
| 01 | →L 2 kt | 5 kt ↓ |
Máx 17°C (2414Z) · Mín 5°C (2407Z)
06:00Z → 11:00Z
VFR
[20009KT 9999 FEW040]
200° 9 kt · 9.7 km · Few (FEW) 4000ft
11:00Z → 17:00Z
VFR
[BECMG 27010KT 9999 FEW040]
Becoming (BECMG)
270° 10 kt · 9.7 km · Few (FEW) 4000ft
17:00Z → Mañana 06:00Z
VFR
[BECMG 20007KT 9999 FEW040]
Becoming (BECMG)
200° 7 kt · 9.7 km · Few (FEW) 4000ft
Mañana 01:00Z → Mañana 06:00Z
IFR
[PROB30 TEMPO 2993 DZ BKN010]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
3.0 km · Drizzle (DZ) · Broken (BKN) 1000ft
Alta probabilidad de condiciones severas en el pronóstico.
PROB30 IFR
METAR LEVX 240700Z 21005KT 190V250 9999 0800SE BCFG FEW001 07/06 Q1030 NOSIG TAF LEVX 240500Z 2406/2506 20009KT 9999 FEW040 TX17/2414Z TN05/2407Z BECMG 2411/2413 27010KT BECMG 2417/2419 20007KT PROB30 TEMPO 2501/2506 3000 DZ BKN010
Enlaces útiles
* = se requiere inicio de sesión
Lo que otros pilotos dicen sobre LEVX
Gunter
Desde un punto de vista práctico, este es un AD realmente bueno. Por debajo de dos toneladas no se requiere handling, hay Avgas disponible y se puede ir fácilmente a pie desde los puestos de estacionamiento hasta una puerta de seguridad atendida por personal. Es un aeropuerto regional con bastante tráfico y resulta fácil conseguir coches de alquiler a precios asequibles. La ubicación del AD, con montañas verdes al este y el Atlántico al oeste, es preciosa y permite disfrutar de bonitas aproximaciones. Por desgracia, las tasas son bastante elevadas. Pagamos 90€ por el aterrizaje y tres días de estacionamiento con nuestra Mooney.
La torre de control se opera ahora de forma remota, lo que parece causar algunos fallos. Cuando solicitamos rodaje para una salida VFR, primero nos preguntaron si podíamos cambiar nuestro fpl a IFR. Respondimos que no podíamos hacerlo, pero que no teníamos inconveniente si el ATCO lo hacía por nosotros. Nos dijo que esperáramos, pero al cabo de unos minutos recibimos nuestra autorización VFR.
Vigo no es la ciudad más bonita ni más interesante de España, pero Galicia es espectacular con buen tiempo, aunque este no se da con mucha frecuencia.
Ahora hay una especie de procedimiento en línea para pagar las tasas en todos los AD de AENA. Funciona así: primero hay que preguntar por correo electrónico a OPS del AD cuánto hay que pagar; la dirección figura en el AIP. Después se paga a través de esta web: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Luego se envía otro correo a OPS y, finalmente, se recibe el justificante por correo electrónico. Es un poco engorroso, pero así no hace falta ir a la oficina, aunque se puede seguir haciendo si se prefiere.
AirfieldBot
LEVI (Vigo) es un aeropuerto regional con una terminal pequeña, tres pasarelas (jet bridges) y un área GA dedicada. Se requiere PPR al llegar desde un campo desconocido, y el handling en tierra puede ser obligatorio o al menos fuertemente recomendado, con varios handlers disponibles. Las tasas de handling pueden ser significativas; Ejemplo: cargos totales en torno a €130–€200 para una visita corta, incluyendo handling, aterrizaje, seguridad y tasas de navegación. En algunos casos son posibles tasas más bajas de aterrizaje y estacionamiento; Ejemplo: aterrizaje y estacionamiento alrededor de €20–€40.
Hay combustible disponible pero se considera caro, con pago normalmente mediante tarjeta Air BP o en efectivo; el Avgas puede requerir un número de IVA comercial. El repostaje puede ser lento, pero el personal suele ser atento. No hay GAT dedicado; la plaza en plataforma debe coordinarse con antelación por teléfono.
Las aproximaciones son sencillas, con ILS, VOR y NDB disponibles; el relieve exige atención en las SID de salida debido a requisitos de gradiente de ascenso. Puede ser necesario backtrack por la pista. El aeropuerto está situado sobre una meseta con caídas abruptas en ambos extremos y es susceptible a turbulencia por vientos del Atlántico y a niebla matinal u ocasional baja visibilidad por bruma marina.
El acceso a la ciudad (a unos 8 km) es posible mediante autobús cada hora (L9A) o taxi (alrededor de €40). Hay alquiler de coches en el aeropuerto. En el campo hay una terminal pequeña; los restaurantes y hoteles se encuentran en la ciudad, con recomendaciones específicas proporcionadas para ambos.
Los procedimientos de pago y acceso pueden ser burocráticos y llevar tiempo, con múltiples pasos para pases de seguridad y presentación del plan de vuelo. La plataforma puede cruzarse a pie tras los controles de seguridad. Los procedimientos varían; consulte AIP/NOTAM.
Contacto: Aviation Handling +34 986 498 804 o ops1@aviationhandling.net.