Aduana e Inmigración:
Aduanas: bajo solicitud (3 h de antelación) • Inmigración: bajo solicitud (3 h de antelación)
Pistas
1 RWY, 2102m/6896ft 1 Runway, más largo: 2102m/6896ft (paved)
Fuente: OpenAIP
07/25
Asfalto
Longitud
2102m
6896ft
6896ft
07/25
Asfalto
Longitud
2102m/6896ft
2102m/6896ft
Fuerza
55/R/B/W/T
PCN
Precios del combustible (€)
AVGAS
Jet A1
AVGAS UL91
AVGAS, Jet A1, AVGAS UL91: Estacional
| Tipo | Neto | Bruto |
|---|---|---|
|
€2.85 | €3.39 |
|
€2.80 | €3.33 |
|
€2.55 | €3.03 |
Combustible de BP, actualizado 2026-07-20 03:20:27 UTC. Datos © Aerops.
Webcams del Aeropuerto
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↓ 5 kt
→L 1 kt
Viento
240° · 5 kt
Temperatura
12°C
Punto de rocío
10°C
Visibilidad
10km+ (NCD)
QNH
1021 hPa
Techo
Clear
METAR: 15 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 25 | →L 1 kt | 5 kt ↑ |
| 07 | ←R 1 kt | 5 kt ↓ |
19:00Z → 21:00Z
VFR
[BECMG 27005KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
270° 5 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
18:00Z → 19:00Z
VFR
[33010KT 9999 NSW NSC]
330° 10 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR EDHL 212220Z AUTO 24005KT 9999 // NCD 12/10 Q1021 TAF EDHL 211700Z 2118/2121 33010KT CAVOK BECMG 2119/2121 27005KT
Horarios de vuelo
DD . MM . AAAA
--:--
DD . MM . AAAA
--:--
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Tarifas de aterrizaje (€)
|
Tarifa de aterrizaje
Landeentgelt mit Lärmzeugnis - MTOW bis 1200kg
|
Neto:
€19.00
|
Bruto:
€22.61
|
|
Tasa de impuestos: 19.00%
|
||
Última actualización 2026-03-31 00:00:00 +00:00. Datos © Aerops.
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Lo que otros pilotos dicen sobre EDHL
Markus
Excelente aeropuerto con una aproximación muy escénica llegando desde el sur. Sin complicaciones. El aeropuerto tuvo muy poco tráfico en abril de este año. Sin embargo, me informaron que pronto volverá a haber operaciones regulares de aerolínea. Precaución en la plataforma, ya que hay planespotters paseando y fotografiando sin pedir permiso. El control de seguridad con máquinas de rayos X a través del terminal GAT es ágil. El personal del aeropuerto es amable y las tasas de aterrizaje y estacionamiento fueron razonables. A pie se llega en 6 min al tren hacia el centro de Lübeck, que circula muy regularmente, creo que cada media hora. Encantado de volver en otra ocasión.
Michael
Usé EDHL esta primavera como aeródromo para práctica VFRN. EDHL tiene horarios de operación razonables y es muy accesible y colaborador con los pilotos VFR. Las tasas de aterrizaje son bajas para un aeropuerto con torre y puedes entrenar todo el abanico de operaciones en CTR sin las complicaciones de un aeropuerto muy concurrido.
Si planeas quedarte a pasar la noche en Lubeck (muy recomendable), hay transporte público disponible y te lleva al centro en unos 15min.
Hay una sala de pilotos con máquina de café. No se requiere handling ni nada por el estilo; operaciones en tierra muy sencillas.
Philipp
Lamentablemente, las áreas de estacionamiento en asfalto de la plataforma están mal aprovechadas. Quien llegue con un monomotor (da igual con cuál) normalmente tendrá que ir a la zona de hierba si va a estacionar más de 15 minutos, incluso cuando se solicita explícitamente asfalto a TWR. Si llevas un bimotor (con ruedas enormes y sin carenados), sí te permiten usar una de las pocas posiciones de asfalto. Es una pena. Lo único positivo es que la zona de hierba tiene un drenaje realmente bueno; incluso tras días de lluvia, la superficie se mantiene firme y no hay agua estancada. Así que no es tan grave y uno puede quedarse tranquilo. El combustible (BP) sigue siendo demasiado caro. Por lo demás, operativamente todo en orden. Todo el rollo de seguridad es típico de los pequeños aeropuertos alemanes con servicio regular. Justo enfrente del aparcamiento del aeropuerto está el restaurante Fliegerhorst (antes "Zum Bruchpiloten"); muy old-school, pero ofrece muy buena comida casera y una verdadera Currywurst. Lamentablemente con horarios algo limitados.
AirfieldBot
EDHL (Lübeck) es un aeropuerto controlado con operaciones VFR e IFR, que ofrece aproximaciones ILS. Los controladores y el personal de tierra suelen describirse como profesionales y amables, aunque algunos reportes mencionan instrucciones ocasionalmente poco claras o actitudes menos colaborativas. Los chalecos de alta visibilidad son obligatorios al caminar por la plataforma, incluso para distancias cortas. Las tasas por aproximación son bajas (aprox. 20 € por aproximación, impuestos incluidos), y puede aplicarse un recargo por consultas de datos de la aeronave si no se proporcionan con antelación.
Las tasas de aterrizaje para aeronaves GA típicas desde 2021 van de unos 20 € a 30 €, con cargos adicionales por estacionamiento en césped o superficie dura. El estacionamiento suele costar unos 10–20 € por noche en césped; el hangaraje está disponible desde aprox. 30 € por noche; cada día se factura por separado. Ejemplo: aterrizaje y una noche, aprox. 45 €; otro ejemplo: aterrizaje y dos noches, aprox. 50 €. Estancias cortas de más de 30 minutos pueden generar cargos extra de estacionamiento. Algunos pilotos consideran elevadas las tasas combinadas para el nivel de servicio.
Combustible (Avgas, UL91, Jet A1) disponible con tarjeta BP o asistencia del personal; los procedimientos pueden ser estrictos en cuanto a tipos de combustible y documentación, especialmente para UL91. El autoservicio es posible con tarjeta BP; en caso contrario, puede requerirse asistencia del personal. No hay Mogas y no se permite traer combustible en bidones.
Instalaciones: terminal moderna, sala de pilotos con café gratuito y WiFi en el hall. Buena conexión con la ciudad de Lübeck: la línea de autobús 6 pasa cada 30 minutos al centro (unos 25–30 min) y hay una estación de tren a 5–10 minutos a pie del terminal. Hay taxis, pero puede ser necesario esperar o reservar con antelación; el car sharing App2Drive opera en el lugar.
Procedimientos: se requiere pagar las tasas en el terminal antes de la salida; al regresar a la aeronave se aplican controles de seguridad. Los chalecos de alta visibilidad son obligatorios en el lado aire (airside). Algunos reportes indican que los low approaches se cobran por separado y que los procedimientos pueden ser complejos si los datos de la aeronave no están pre-registrados.
Aduanas/policía pueden organizarse previa solicitud por email; no se proporcionan datos de contacto específicos.
En conjunto, EDHL ofrece buena infraestructura y acceso a la ciudad de Lübeck, pero las tasas por aterrizaje y estacionamiento pueden sumarse rápidamente, especialmente en escalas cortas o de varios días. Los procedimientos varían; consultar AIP/NOTAM para detalles operativos.