PIREPs por ch

Un buen destino GA. Equipo de tierra servicial y comprometido. El viernes, sorpresa: sin TWR; también se puede operar. El shuttle es bueno, el edificio nuevo también. Pero da la impresión de que están probando hasta dónde pueden llegar. 50 € LDG y 20 € de estacionamiento están en el límite. Pero seguimos adelante 😉

Sarajevo ahora tiene algo más de espacio en la plataforma para GA. Las aeronaves ya no se colocan entre quitanieves y chatarra, sino que se estacionan correctamente.
La aproximación es bastante pronunciada debido a la configuración orográfica en cuenca.
Despegue con viento en cola, porque no se quiso invertir la dirección de pista para CAT; dos tercios de la longitud de pista, sin problema.
72 € por LDG; PKG 2 noches; MTOW 1400 y 2 tripulantes. Para la salida, comunicar con Info. Aproximadamente 30 min incl. liquidación y traslado a la plataforma.
Taxi aprox. 20 € hasta la ciudad.
No Avgas.

Medulin ya no es un aeródromo ICAO: LDPM ya no es válido. En el FP, por tanto, indicar ZZZZ y las coordenadas (SD lo hace automáticamente).
Pula Tower coordina hasta el campo y, para la salida, desde 'ready for departure' aún en tierra.
Con más tráfico, se puede también llamar a Medulin en 123.5, también para llamadas a ciegas en la aproximación. Ahora en diciembre no suele hacer falta.
RWY 12 con ligera pendiente ascendente.
Formalmente, la RWY es de hierba (bastante plana) y el camino asfaltado es el taxiway. Pero allí se despega y, fuera de temporada, también se aterriza.
A Pula o Medulin son en cada caso algo menos de 4 km; con el kwiggle, ningún problema.
Medulin es un lugar agradable con paseo marítimo, playa y buenos restaurantes.
LDG 15 €, PKG 25 €/noche. Sin Avgas: Portoroz con 2.37 €/L, actualmente imbatible.
Para mí, una alternativa agradable y acogedora a Pula.

El PPR necesario para estacionamiento llegó pocas horas después de la solicitud por email. Por lo demás, sin formalidades previas.
Aproximación desde el este (RISAN) espectacular a través de la bahía de Kotor. Se ofreció aproximación directa con ligero viento de cola a la Rwy 14; con una pista larguísima en ascenso, perfecto. También en tierra, amables y eficientes.
El taxi sigue siendo un timo; incluso la tarifa aprobada de 10€ fue ajustada por los taxistas a 10–20€ mediante pegatina, por 3km.
Nuevas normas para la salida desde mayo: el equipaje de mano GA debe "facturarse" y se lleva al avión. También trolleys y kwiggles; el trolley resultó dañado...
Pago en el avión con tarjeta de crédito o en efectivo. LDG, PKG 2 noches, Handling para 1400MTOW & 2 personas: 117€. Sin Avgas.

Vuelo directo desde Alemania (D) posible sin formalidades. La aproximación sigue siendo espectacular, ahora pasando cerca de una nueva casa de vacaciones de lujo. La pista y la plataforma con algo menos de gravilla. Estacionamiento al borde del asfalto con puntos de amarre. LDG 25 €, estacionamiento 15 €/noche. Avgas no disponible. Radio poco convincente; hay buena voluntad, pero... necesita mejoras. El jefe es muy servicial.

El entusiasmo por Portoroz como destino disminuye notablemente con los costes de estacionamiento.
Buena escala técnica (aunque Pepe Nero está cerrado ahora por cambio de arrendatario) con Avgas a buen precio.
Pero tanto el estacionamiento obligatorio en hierba (tras corte reciente y con rocío matutino, se pone todo muy verde), con la plataforma vacía (¡incluso para RG!), como los 40 €/noche no favorecen los fines de semana largos.
LDG, PKG 1 noche, con descuento AOPA, solo piloto: 73 € (sin taxi, llevaba bici).
Ni el JetA1/Schnapps lo compensa.

Hoy también lo probé. Pista larga y estrecha con ligera pendiente descendente en la pista 31. Gente muy amable en el aeródromo, pero, aparte de la cueva mencionada, no hay nada cerca. Sin tasa de aterrizaje.

PPR recibido tras una breve consulta por e‑mail, llegada sin problemas. Calzos, correas de amarre, transporte hacia/desde la terminal, paso por el control de seguridad durante el pico de Pentecostés, repostaje (2.70/L), todo perfecto. LDG, PKG, Handling 55€ para 1400 MTOW. OK.
Se quiere reconvertir una zona militar a GA Parking pero al parecer hay resistencia. Una lástima, Pula merece un viaje/una escala.
Shuttle bus a la estación de autobuses 6€/persona, taxi un descarado 40€ por 7 km. Vuelta 20€ ;-)

Hilversum nuevamente amable, agradable y sencillo. Viento fuerte del 220; en la pista 25 bien mantenida sin problema (algo turbulento sobre los árboles en final). Tras la carrera de aterrizaje, rodar por la hierba junto a la pista de regreso hacia la torre y tomar la fila de estacionamiento asignada. La TWR da indicaciones, pero la responsabilidad propia se enfatiza; con atención y previsión todo funciona incluso con varias aeronaves activas en circuito. Uber esta vez 60€ por trayecto hacia el sur del centro (de Pijp). 57€ por LDG y 2 noches es justo aceptable; Avgas a 3.50€ algo caro (hacer escala en EDLB). Salida en consecuencia: observar, anunciar claro, ejecutar; sin problema. Dutch Mil de nuevo muy útil: comunican proactivamente las áreas no activas.

Equipo amable en torre y en tierra. Pista en perfecto estado. Salida/entrada sin complicaciones. Pago a través de aerops, también para Avgas. Ldg MTOW1400 22.61€, Avgas 2.50€/L. El aeródromo está algo apartado pero en un bonito entorno. Hof es fácilmente accesible en bici (o trayecto corto en taxi).

Muy amable recepción en vuelo y en tierra: uno se siente bienvenido. Avgas 100LL y UL91, Mogas y JetA1, todo disponible (por desgracia, UL91 más cara que 100LL: medio punto menos ;-) ). Estación de servicio con productos de limpieza y aire comprimido para la presión de los neumáticos. Restaurante italiano en el aeródromo con buena carta y precios moderados. En Grossostheim, a distancia caminable, 2 pequeños hoteles; App2drive con varios vehículos en el aeródromo. El taller de mantenimiento ayuda de forma flexible con pequeñas cosas. 12,50 €/LDG y 10 €/noche para 1400 MTOW también están bien.

Pista algo áspera, pero bien utilizable y larguísima. Lo mejor es avisar por móvil con antelación; de lo contrario, el operador puede estar ausente un momento; por lo demás, es sencillo y servicial. Piezas de exposición y búnkeres interesantes; historia viva en el +/- aeródromo alemán más antiguo que sigue en operación. En lugar de taxi (a veces difícil de conseguir en Grossenhain), mejor pedir por teléfono un coche de alquiler en el propio aeródromo por 42 €/día. O traer bicicleta. Meissen y Elbe bonitos; los alrededores del aeródromo, menos. Avgas disponible, pero no necesario. El cierre está anunciado desde hace años a favor de un polígono industrial, pero ojalá todavía tarde mucho.

Weimar merece una visita; Umpferstedt es una buena escala para ello. 17.50 € por aterrizaje y pernocta para 1400 MTOW. Franja de asfalto estrecha pero suficiente en medio de la pista de hierba. La pista tiene una ligera pendiente; conveniente aterrizar por la 28 y despegar por la 10 (si el viento lo permite). En la aproximación ya nos ofrecieron pedir un taxi (llevábamos Kwiggles). Por desgracia solo Mogas, nada de Avgas, pero Hof quedaba de camino (2.50 €/L). Por lo demás, totalmente recomendable.

Pista de hierba bien mantenida, dura como el hormigón.
Circuito de aeródromo interesante sobre Zwenkauer See.
Equipo amable; tono tranquilo en radio.
Poca infraestructura adicional. Hangar no solicitado.
Con Kwiggle, acceso rápido a autobús y tren. Taxi caro, UBER no disponible. Recogida en coche sencilla.
LDG 12€, PKG 5€/noche para MTOW1400

Amables en la radio y en el C Buero. Aeródromo bien mantenido con muchas plazas de aparcamiento. Combustible a condiciones/tarifas Total. Schnitzel-Tower muy solicitado; mejor reservar, ya que es muy frecuentado por gente de la región. Estacionamiento con argollas de amarre en el suelo. MTOW 1400: 31 € LDG + 2 noches PKG. Conexiones de transporte mediocres. 4 km hasta Niemberg y luego 10 min en DB hasta Halle. O 13 km en taxi. No hay UBER disponible. Con bici o patinete es factible.

Alrededor del aeropuerto, gente muy amable y servicial.
No olvides la licencia en el avión; se necesita en el control antes de la salida.
S-Bahn a la ciudad 3 €, cada media hora durante el día (por la tarde 1 vez por hora).
A pesar de que el tráfico está mayormente en la ..., hay problemas; el controlador (se siente) obligado a realizar un informe oficial.

Llegada y salida sencillas, comunicaciones por radio relajadas. Plazas de estacionamiento en hierba bien cuidadas; hormigón a petición (400m a pie hasta la salida). Avgas 2.99/L.
LDG 14€, PKG 8€/noche (1400MTOW)
Alquiler de coches en el aeródromo, facturación conjunta.
Restaurante en el aeródromo lamentablemente cerrado.

Medlanky tiene mucho vuelo a vela y, debido a LDG en 34 y TO en 16, conviene anunciarse temprano y comunicar las posiciones sucesivas.
Namest (campo militar) permite (al menos sáb/dom) normalmente el tránsito.
Por la Turany CTR, es básicamente un viraje cerrado desde tramo de viento en cola hasta el umbral. Como el primer tercio de la pista está aparentemente peor, entra justo. No hay aproximación final estabilizada allí… más bien "turn-to-land". Tras el rollout, subida marcada hacia el aparcamiento y la salida. Estado de pista y calles de rodaje en conjunto OK.
El despegue parece amenazante con bosque en la salida, pero la pendiente ayuda y de todos modos hay que iniciar con prontitud tras T/O un viraje decidido a la derecha.
Camino a pie o en bici hasta el tranvía hacia Brno. Restaurante en el aeródromo.
Ambiente de club amigable y de ocio en el aeródromo.

Aeródromo de hierba tranquilo y amigable. Radio no siempre disponible / no siempre inteligible. La frecuencia aire-aire también basta.
De vez en cuando paracaidistas.
Pista 13/31 con refuerzo central; probablemente solo se utiliza esa parte.
Liberar a mitad de pista -> hacia el club; o al final de la 31 -> a lo largo de la segunda plataforma.
LDG 100 CZK Echo, 50 CZK UL (o 5 EUR/2.50 EUR). Avgas 2.80 EUR/L.
Buen restaurante en el edificio del club.
La ciudad está cerca, pero más bien aburrida...
A mitad de camino, un pequeño lago.

También en 2024, una buena puerta de entrada a Viena, también para el Donauinselfest. Equipo amable. Buena pista, aparcamiento seguro. LDG para 1400MTOW 23€. Aparcamiento por noche 50% de la LDG. Avgas en AT algo alto: 3€/L. El resto como descrito anteriormente.

Fin de semana con bastante tráfico, operaciones de salto con PC6. Pero gestión relajada y segura. Aparcamiento en hierba alta frente a la torre. LDG y PKG (1 noche) 34€ para MTOW1400. Se paga abajo, en la entrada del C-Gebaeude, con tarjeta de crédito. Avgas 2.60/L con terminal de tarjeta de crédito. app2drive, práctico, porque Krems está algo más lejos y muchos destinos requieren coche (Duernstein, Spitz, Aggstein, etc.). Consejo gastronómico: Nikolaihof. Pero también el restaurante del aeródromo es muy bueno. Compañeros pilotos del club muy serviciales. ¡Gracias también desde aquí!

Control de aproximación y torre relajados.
Plataforma amplia con pocos aviones, pero se exige chaleco amarillo.
Salida por la Puerta 1 (a petición también salida/acceso por el GAC en el otro extremo de los edificios).
Lleve la licencia y, idealmente, también un documento de identidad con foto...
S-Bahn hacia el centro; la bici también vale (si se trae). Toda la ciudad está actualmente llena de patinetes eléctricos, también en el aeropuerto.
50 € por LDG y una noche en plataforma está todavía bien; sin embargo, austrocontrol se queda 30 € (!) de eso por la aproximación; solo 20 € van al aeropuerto...
El personal de tierra también muy amable y atento.

El equipo sigue siendo muy amable. Instalaciones en buen estado; anillas de amarre disponibles. Con viento N/NW, la RWY31 es claramente mejor que LOAU. En bici unos 10 min hasta la estación (2.7km), luego en el REX unos 45 min hasta el centro de Wien. Aproximación RNP no realmente difícil; algo de trabajo de radio, pero sin problema. Planificar un viraje de procedimiento en la espera; ATC también te vectoriza para la aproximación en sentido contrario, que no te sorprenda. La autorización SID en tierra habría tardado al menos 15 min desde Wien RDR, así que salida VFR y autorización recogida en ruta. LDG y 44h de estacionamiento (vie-dom) a 36,50 EUR cada uno para 1400 MTOW. En conjunto bien, aunque no perfecto. Fuel disponible; no fue necesario.

Tras los últimos PIREPs (y hacía tiempo que no iba), fui con expectativas, pero lo viví de otra manera. Hice breves informes de posición, recibí QNH y pista en servicio; LDG (y despegue) a discreción. La consulta sobre el estacionamiento fue respondida de forma breve (también había mucho tráfico). 24 € por 1400 MTOW está bien; Eat & fly sirve comida excelente y la cocina está abierta sin interrupción. Avgas 2,59/L también ok. Para mí encaja bien: tampoco rozo la roca con las puntas de ala (según la carta, tampoco se evitaron todas las zonas a la perfección), pero se esfuerzan por sus vecinos ;-)

Casi 48 h antes de la llegada prevista, se notificó por email a Aduanas y Ajaccio Ops. Luego, 24 h antes se contactó con Casavia, al no haber respuesta de Ops y porque la app myhandling en móvil no funciona en absoluto (y touchngo ya no funciona). Casavia (Richard) estuvo presente a la llegada y a la salida (avisado por teléfono poco antes). Acceso/salida directamente en la puerta junto a los coches de alquiler (muy práctico con RentaCar). Salida también sin Aduanas: al parecer vienen muy rara vez, ya que no están en el aeródromo. Factura 105 € para 1400 MTOW, 4 días de estacionamiento, incl. handling, que valió lo que costó. Avgas con BP Card a 2.24 €/L self-service. ATC amable y servicial tanto en aproximación como en salida.

A la llegada, dejé la frecuencia de Nates y emití reportes de posición en ciego.
La pista está en estado relativamente bueno.
Áreas de estacionamiento en hierba, equipadas con cadenas de amarre. En el club suele haber alguien; el encargado del campo también tiene vinos a buen precio. En el clubhouse, anótese en el libro y deje una donación en la caja metálica. No se cobra tasa de aterrizaje ni de estacionamiento.
Avgas disponible, pero no lo necesité.
Organizar taxi con antelación o acordar con el club bicicletas de préstamo. El lunes de llegada no fue posible contactar con ninguna de las 4 compañías de taxi (números expuestos en el campo)...
La isla se recorre bien en bicicleta.
Salida también sencilla; coordinar con Nantes la posibilidad de tránsito por las áreas restringidas (R), si no...

A/A radio. Atención: si se transmite en inglés, los pilotos locales solo te toman relativamente en serio y quizá se metan en pista a pesar de tu anuncio de Base/Final. Allí normalmente se hace algo así como un overhead arrival, UK style. Difícil conseguir taxi, pero UBER funciona bien, 25–30 € hasta Dijon. Impresionante operación de renovación y, por supuesto, Robin/CEAPR en el lugar. 2× Avgas: Total con Total Card o, más barato, Avia con tarjeta de crédito. Aeroclub muy amable. En conjunto, parada recomendable, sin tasas de aterrizaje/estacionamiento.

Torre amable y servicial, pregunta por EN o FR en aproximación. Se disculpa por 4 min de demora por aproximación MEDEVAC (!). Ofrecen hierba (cerca de la salida) o asfalto (por el tren de aterrizaje).

Llegando desde Schengen, entrar directamente; salir junto a la caseta de bomberos (aseo en el terminal, sin control) -> anotar/fotografiar el código de la salida.
Con el código, entrar para la salida, pagar en la caseta de bomberos y listo.

1400 MTOW aterrizaje con 3 noches: 48 €. Avgas 2.69 €/L con BP Card.
Taxi: riesgo de timo con taxis locales, si aparece alguien... St Malo ida 60 €. Vuelta reservada con https://www.taxi-st-malo.com/: 31 €... (UBER prácticamente no operativo – intentado largo rato en ambos sentidos).
También Dinard, como balneario algo decadente, merece una excursión.
Tránsito por Landisiau (aeródromo militar) el domingo sin problemas; entre semana, probablemente la mayoría de las veces también.

Poco movimiento; torre relajada; aproximación a la pista 28 sobre el mar, muy bonita.
Estacionamiento en fila sobre asfalto.
Camino al pueblo/cudadita 1.5km; en bici sin problema (también a pie).
Total 2.73€/L con TotalCard.
Salida sin radio, ya que el responsable del aeródromo no tiene calificación AFISO.
MTOW1400: LDG + 3x PKG = 43€

Nuits Saint Georges rara vez está atendido (también en fin de semana). Pista sin complicaciones, relativamente plana, con ligera pendiente ascendente (20 ft en 800 m).
Chateau de Berchere bajo nueva dirección desde 2022 (desayuno muy francés ;-), sin restaurante). Las tarifas tipo booking.com hay que solicitarlas expresamente, pese a evitar la comisión de booking.com. Muy impresionante, pero se oye claramente la autopista.
Kyriad está a aprox. 2.5 km y también tiene restaurante.
En el pueblo hay numerosos buenos restaurantes.
Para combustible, coordinar previamente con el club o usar campos vecinos, p. ej. Beaune con Totalcard (y sin tasa de aterrizaje).
Donación apreciada, pero LDG/PKG sin tasa.

Aeródromo bien mantenido, agradablemente situado en Borgoña. Controlador de torre relajado, plazas de estacionamiento en hierba corta + pequeña plataforma de asfalto. LDG normal a 16 €, PKG a elevados 40 €/24 h facturado por hora (4 h incluidas con LDG). Actividad intensa de paracaidismo con PC-6, pero despegues y aterrizajes tranquilos alrededor de las velas. Taxi a la ciudad 35 € por unos 8 km; Uber la mitad, pero casi no disponible. Avgas con tarjeta de crédito a 2.77 €/L. Consejo gourmet: la ciudad tiene una gran selección de excelentes restaurantes en una callejuela en la Ile St Laurent en la Saone!

Torre muy amable, se disculpó por una espera debida a aproximación IFR. Pista larga.
Registrarse previamente con ACB Aero Club Brest Finistere y aparcar allí. Mejor poner en copia a OPS (pce); ellos también deben aprobarlo; te lo preguntarán antes de la aproximación.
Entrar/salir por el ACB.
Tasa de aterrizaje hasta 2 t: 6.85 €, se puede pagar vía aerops. Aparcamiento gratuito en el club.
UBER a la ciudad aprox. 25-30 €.
Repostaje con BP Card 2.69 €/L.

Escala de repostaje muy ágil.
Avgas (¿actualmente?) solo con BP Card, en su propia plataforma.
Equipo en la torre amable y servicial (ofrecieron modificar un plan de vuelo muy ajustado y coordinar una ruta más corta...).
Avgas a 2.46 €/L, bastante económico.
Único inconveniente: no hay aseos en la plataforma de repostaje -> aeroclub en la plataforma contigua.

Pavullo es exigente en la aproximación a la 02: la pista se ve tarde y la aproximación es offset de ~30° sobre terreno descendente. Pista perfectamente mantenida y ascendente al final. Radio relajada pero precisa, aeródromo modelo ENAC. Ubicación en pleno valle excelente; el camino hasta Pavullo, unos 2 km, es asumible. LDG hasta 2 t ahora 20 €, PKG 25 €/noche. Si se necesita, Avgas de BP disponible. Antes de repostar, comprobar W&B y prestaciones de despegue. La pista es suficientemente larga, pero tanto en 02 como en 20 hay terreno ascendente. Pavullo en sí es algo aburrido; a principios de octubre, de los pocos restaurantes del pueblo, la mitad están cerrados. El restaurante del aeródromo es bueno. Instalaciones del campo de alto nivel. Ocasionalmente se puede ver a los helicópteros de rescate entrenando. Buena escala, aunque a un nivel de precios elevado.

Aeródromo recién reabierto en buen estado. Aproximación/despegue espectaculares directamente sobre la playa.
Usar el procedimiento PPR en la web; la respuesta llega rápido. Siguen tramitando autorizaciones para CAT de pequeña escala. Instalaciones, etc., preparadas. Actualmente, de vez en cuando PC12...
Equipo de extinción al completo en ARR y DEP.
A Tortoli menos de 2 km; Arbatax a distancia de bici/taxi. Playas bonitas y opciones de excursión a la montaña.
Consejo de hotel/restaurante: IKNOS. Se come bien y barato; habitaciones bonitas, recién renovadas y económicas. A distancia a pie del aeródromo.
Sin Avgas. LDG 25€ y PKG 30€/noche (liga Lido Venezia ;-) )

El aeródromo sigue bien y el equipo es amable. Valorar bien cuánta componente de viento de cola se acepta; el aeródromo recomienda casi siempre la 34, pero entonces puede tocar frenar con viento de cola. La aproximación a la 16 se siente poco habitual, pero no es difícil.
Estacionamiento en Apron solo a partir de PA46 o bimotor; incluso los de tren retráctil no siempre están admitidos (un vecino de hangar con la viejísima TwinCo pudo ir al asfalto; la Trini tuvo que ir a la hierba). La zona de hierba para estacionamiento está estabilizada con panales de plástico y, a comienzos de temporada, aún está firme y con poca arena/grava.
Trámites a la llegada y a la salida ágiles. En la salida te dan tarjetas de embarque y hay que pasar por el "Terminal".
95€ para MTOW1400, incl. tres noches de parking (40€!), están bien para un destino turístico; sobre todo el parking es extrañamente caro dado el gran espacio de estacionamiento.
Taxi 15€, pero pedido en el pueblo.
Avgas, como es sabido, astronómico a 3.94 €/L: conviene planificar alrededor.

Falconara está bastante bien para un aeropuerto CAT en Italia. Como se indica, escribir a ops@ancona-airport.com: Minimum Handling y ETA/ETD. Respuesta rápida.
Estacionamiento en Apron A, al lado opuesto de la RWY respecto al terminal. Marshaller y taxi ya presentes; calzos a solicitud.
Todas las grandes compañías de alquiler de coches en la terminal de llegadas: imprescindible reservar online por adelantado; si no, aprox. precio triple en el mostrador.
Ancona está a 17 km.
Para la salida, ir al control de seguridad y registrar el vuelo privado; el personal acompaña para la liquidación, y desde allí taxi hasta el avión.
LDG y 4 noches PKG, MTOW1400 y 2 tripulantes = 90 € (incl. handling).
La torre, amable y servicial en llegada y salida.
Avgas disponible, no fue necesario.

Ferrara es PPR entre semana según NOTAM. Se concede rápidamente por email. Aeródromo más bien desierto (jue, 1700), entrada con autoinformación (llamadas a ciegas). En la salida (vie, 1700) había otra aeronave en preparación. Llegada/salida en contacto con Bologna Radar y Padova Information. Sin problemas. Por desgracia, oficialmente no hay Avgas para terceros fuera del club.

E-mail para PPR se responde de inmediato (indique todos los datos, ETA/ETD, DEP/DES aunque aún no sean definitivos, una VAT No ;-), nombre y dirección del operador).
Recepción muy amable; estacionamiento frente al terminal, de cola hacia el césped.
Drivalia ofrece fuera de temporada una buena tarifa para coches de alquiler incluso sin reserva previa in situ.
Security con licencia sin problemas y facturación ágil. Handling 50€, Bus 12€. LDG/TO 7€. PKG 3 noches 11€ (1400MTOW), un poco caro para una pernocta, pero atractivo para una estancia con 4€/día de aparcamiento.
En la salida el controlador estaba algo confundido y nos hizo pasear: B rwy A twy B backtrack 04... ;-)

El estacionamiento debe reservarse (por teléfono o por email), ya que por la noche varios cargueros están en rotación rápida y necesitan espacio. Cuando es posible, dan luz verde inmediata.
El equipo, muy amable. Conos alrededor, calzos y traslado en taxi al terminal, y todo por 30€ de handling (saludos a EDFL por el 'juego del cubilete' de 60€ allí). Además, se cobraron algo menos de 10€ por el aterrizaje y 1 noche de estacionamiento. Piden un taxi; hasta Brescia, aprox. 35-40€.
Brescia es una agradable ciudad italiana. El aeródromo es una verdadera alternativa a las pistas de hierba de la zona, y con aproximaciones IFR...

Aeródromo sencillo, casi desierto. PPR 48 h por disponibilidad del servicio de bomberos. Pero los fines de semana hay 1 o 2 aviones lanzadores en operación; en ese caso se puede también entrar directamente: escuchar la frecuencia del aeródromo y/o Bologna Approach para saber cuándo se ha efectuado el lanzamiento / cuándo las aeronaves están en tierra. No aterrizar cuando haya paracaidistas en el aire. Taxi mejor por app, o por kwiggle ;-) Sin tasas, sin Avgas, sin servicio. Atención: los lunes el aeródromo está cerrado. De verdad cerrado; experiencia previa ;-)

Aproximación exigente, especialmente desde el NO, rodeando montañas, sin tener la pista a la vista. Pista en bastante buen estado. PPR con formulario web innecesariamente detallado, pero respuesta rápida. La calle de rodaje bastante estrecha. Algo caro: aterrizaje y 3 días de estacionamiento 100€, de los cuales 65€ de 'handling' (MTOW 1400). Avgas habría sido 3.50/L, pero al menos está disponible. Equipo en el aeródromo muy amable, ayuda técnica y práctica. Taxi o Lorenzo del club: 30€/trayecto. En teoría UBER es más barato; en la práctica, no. El tráfico es intenso a todas horas; los 6 km suelen llevar media hora. Tampoco recomendable (=seguro) en bicicleta. La ciudad es toda una experiencia.

Durante una pequeña gira de Pascua, también pasamos por Caorlo. Pista y calle de rodaje con hierba bastante alta. Actualmente, llamar a Pietro (+393490029012; véase Avioportolano). La caja de donativos cuelga ahora en la salida. Sorprendentemente poco tráfico... Sigue habiendo buen café en el club. Fuera de temporada, también en Caorle se consigue algo por 70 €. Los fines de semana y festivos, sin problemas obtuvimos de Treviso Approach la autorización de ascenso hacia el norte inmediatamente tras la salida.

El handling obligatorio funciona. Arrival y Departure, sencillos y ágiles. Release en 130.405 antes de Startup es una molestia. Todavía no hay mucho movimiento en mayo. Goldcar está en la terminal y tiene buenos coches y precios con reserva por Internet. El recorrido entre el GA Terminal y el Car Rental es demasiado largo sin bicicleta. LDG, PKG 3 noches, Handling, no PAX = 68 €

Desvío por pista demasiado húmeda/blanda en Hilversum. Poco tráfico por mal tiempo; por ello, excepcionalmente se autorizó aproximación directa a la 05 en lugar de entrada vía Bravo. Follow-me y estacionamiento

También para mí hoy todo sin contratiempos: entrada por el punto Romeo y aterrizaje en la 23R. Conviene rodar despacio por la calle de rodaje. Todos amables y serviciales. A petición, también habría sido posible un despegue más tardío (a cambio de una segunda tasa de aterrizaje, razonable). Metro al centro (+-20min) a 10min a pie, PERO llevar monedas; lo mejor es cambiarlas directamente en el aeródromo. Todo lo demás se puede pagar con tarjeta o en EUR.