PIREPs por Achim

Aeropuerto muy conveniente, muy accesible y sorprendentemente económico. Uno de los mejores aeródromos para GA de Europa. Se requieren slots para IFR durante la temporada. Conviene estudiar bien los procedimientos de llegada y salida, ya que es un área densamente poblada y sensible al ruido. Lo mejor es usar Uber para el traslado al/del aeropuerto. El FBO es muy elegante...

Aeródromo agradable, muy sencillo y con instalaciones amplias. Gracias a un patrocinador local con un jet, la pista fue recientemente prolongada y ahora está completamente asfaltada. Por desgracia no hay control fronterizo, por lo que solo es utilizable desde/hacia el espacio Schengen.

Uno de mis lugares favoritos en EE. UU. Tasas muy atractivas para la carísima Boston (prueba ir a Bedford: puede que no quieras recuperar tu avión cuando veas la tasa). Falcon FBO es un FBO fantástico, increíblemente servicial. Es lo opuesto a la tendencia actual en EE. UU. de FBO que intentan maximizar ingresos. Única salvedad: en invierno, las pistas a menudo no se desniegan y se convierten en pistas de patinaje, lo que en la práctica cierra el aeropuerto durante semanas.

Escala indispensable en la ruta del Atlántico Norte, siempre accesible con mínimos CAT I (aunque el TAF ocupe media página) y con un servicio excelente y eficiente por parte de Woodard. Voy allí desde hace muchos años. Un consejo: al hacer por teléfono la notificación de llegada CANPASS, pide un número de referencia y consérvalo. La última vez no pudieron encontrar nuestro expediente y nos mantuvieron a bordo del avión durante 45 min hasta que se resolvió.

Siempre accesible (a diferencia de Nuuk, que ya no admite GA) y con tiempos de escala muy rápidos y tarifas razonables. El tiempo suele ser mejor que el pronóstico y el personal es muy servicial. Después de años usándolo solo como parada para repostar, esta vez nos quedamos 2 noches para explorar la zona, que fue magnífica. El sur de Groenlandia es altamente recomendable y BGBW es excelente. Al parecer cerrará en 2026 en favor de un nuevo aeropuerto más cercano a los núcleos de población. ¡Así que asegúrate de visitar esta pieza viva de historia de la WW2 antes de que sea demasiado tarde!

Excelente aeropuerto para una escala de combustible, muy eficiente y de fácil acceso. He estado allí muchas veces a lo largo de los años y el tiempo de escala en tierra es siempre muy corto, con el camión de combustible llegando inmediatamente tras el corte de motores y la factura lista a tu llegada al FBO. Las bebidas y galletas gratuitas son estupendas, con muchas delicias escocesas muy sabrosas. Coste para una aeronave de 3.4t: aproximadamente 140 GBP.

No solo es un aeropuerto muy caro; el servicio se ha vuelto bastante deficiente. Aterricé allí dos veces en julio y el Reyjkavik FBO, que solía ser el "nuevo del barrio", ahora es el único FBO. La primera vez nos "olvidaron" y esperamos 20 min el transporte; la segunda vez afirmaron que no habíamos enviado previamente la solicitud y el Gendec, cosa que sí hicimos (e incluso hubo intercambios de correos electrónicos), pero aun así tuvimos que volver a rellenar manualmente el formulario Gendec (en lugar de que el FBO recogiera la copia impresa en la oficina). Pernocta con un avión de 3.4t: 500 € de coste total. Espero que pronto abra otro FBO y que la competencia logre que el servicio vuelva a un nivel aceptable.

Aeródromo público con horarios de apertura fijos, Jet, AVGAS, Mogas, un buen restaurante italiano y controles de policía de fronteras previa solicitud. Puede presentar turbulencia con vientos del sur (Foehn). La mayor parte del tiempo está en VMC cuando la meteorología en los alrededores es desfavorable.

Sin complicaciones, sin PPR, etc. Para 3,4 t: 120 € y 60 € por cada día adicional. Conseguir un taxi es complicado; para el regreso simplemente preguntamos a vecinos del pueblo si podían llevarnos y no hubo problema. Coche de alquiler a través de la gasolinera Vito Sansone.

Buen aeropuerto. Actualmente, las solicitudes se envían a apron.comiso@aeroporto.catania.it y handling.comiso@aeroporto.catania.it. Comunicación cordial; los procedimientos son profesionales y ágiles. Precio por 3 noches con aeronave de 3,4t: 230 € en total. Jet Fuel 1,88 €/l con WFS. Alquiler de coche con Hertz rápido y sin complicaciones.

Para una gran ciudad, muy conveniente y cómodo; especialmente agradable que el handling no sea obligatorio. Avión de 3.5 t apenas más caro que una 172. Imprescindible llevar calzos y un chaleco de alta visibilidad. Se requiere licencia de piloto para el acceso. Jet A-1 a solicitar por teléfono +32 475 44 97 79; precio bastante caro, aprox. 2 €/l.

Respuesta rápida a la solicitud (PPR no requerido), aeropuerto muy ágil y eficiente. Aeronave de 4 t para escala corta: 150 €. Según lo indicado en el lugar, siempre hay suficiente espacio para GA de menor tamaño.

PPR y handling vía Medavia con respuesta rápida. El aeropuerto es muy grande, con distancias largas. Handling para aeronave de 4 t 200 €, 25 € por PPR, 15 € de aparcamiento por día y 11 € de tasas aeroportuarias. Algunas tasas adicionales como transporte PAX y tasas PAX hubo que negociarlas para quitarlas (lo intentan una y otra vez). Jet sin impuestos 0,95 €/l con tiempo de espera.

5 días con TBM (3.4t), total 156 €. Aproximación y salida con cambio de plan de vuelo IFR absolutamente sin problemas. Aproximación con mal tiempo posible vía ILS Pisa; para la salida, el terreno hacia el este es llano, por lo que incluso con ceiling 500 ft AGL es posible despegar. Tramitación tras notificación previa mediante formulario web, sin problemas y rápida. Coche de alquiler de AVIS entregado directamente en la terminal por un recargo de 100 € (50 € por operación). Estado de la pista y de la plataforma muy bueno, AFIS profesional.

Tres días IFR con TBM por un total de 888 SEK; pago a la recepción de la factura. No se requiere handling para < 3.5t; solo la coordinación de slots por parte de la FBO, por la cual no hay que pagar nada adicional. Nueva línea de tranvía junto a la FBO. ¡Imbatible para un aeropuerto central de una capital!

Llegada IFR para 24h con 3,4t, sin preaviso. El GAT está operativo 24/7 y, si es posible, agradece un preaviso a briefing@bll.dk para una mejor planificación. Las tasas fueron 300 DKK. Para un aeropuerto internacional de pasajeros con este nivel de servicio, es impresionante. Para repostar no es lo ideal; en Jet A1 hay una Hookup-Fee elevada.

Tres días con TBM: 158€, estacionado en la plataforma pavimentada. El control fronterizo fue sorprendentemente rápido para Italia. Los martes no hay ATIS; el plan de vuelo debe cerrarse por teléfono. A la salida, AFIS coordinó la autorización IFR. La pista se siente prácticamente como de hormigón, absolutamente nivelada. El taxi acuático llega justo delante de la terminal; nos cobró 75€.

Excelente organización y servicio; poca disponibilidad de estacionamiento en plataforma, por lo que es necesaria una reserva con antelación. 5 días con TBM (3,4t) por 505 €: bastante caro para Kroatien.

Los procedimientos siguen siendo como se había indicado: registro y pago por adelantado a través del sitio web del club y luego todo sin personal en el lugar. La aproximación IFR y la salida IFR fueron muy sencillas y cómodas a través de Menorca Tower. Las posiciones de estacionamiento están muy bien señalizadas y también aptas para aeronaves más pesadas. Tras el aterrizaje, la Guardia Civil realizó la inspección más exhaustiva de mi carrera como piloto. Se comprobó absolutamente toda la documentación del piloto y de la aeronave, siguiendo una lista de verificación. Al final, sin problemas.

Los procedimientos en el GAT son profesionales y está muy concurrido. Por desgracia, LGAV es el único aeródromo accesible desde el extranjero y los costes son extremos. Por 48 h con TBM a través de Skyserv pagué 729 €. A la primera email no respondieron ni Skyserv ni Goldair. No pudieron conseguir un taxi para más de 3 personas — servicio deficiente a precios altos que, por desgracia, es relativamente normal en Grecia. El descuento AOPA solo aplica hasta 3 t MTOM. El repostaje se realizó sin problemas a través de WFS.

Mi tercer aterrizaje en Nis, después de haber jurado en cada ocasión anterior que no volvería a aterrizar allí ni siquiera con un fallo de motor directamente sobre el aeródromo, fue una historia completamente distinta. Por un aterrizaje técnico para repostar (Jet 0,39€/l; AVGAS, por desgracia, ya no disponible) con 3,4 t se cobraron 33 €, y el servicio fue muy amable y rápido. El aeropuerto es ahora accesible en ambas direcciones con aproximación 3D, lo que, dado el relieve y la meteorología local, es un aspecto importante de seguridad. Una salida visual es posible previa solicitud y, con el rendimiento adecuado, ahorra muchas millas de ruta. Si sigue así, es una recomendación sin reservas.

Con TBM, aterrizaje 37 € y aparcamiento 18,50 € por noche. La Aduana solicita preaviso para llegada y salida a través de un formulario web, pero no estaba presente en el lugar. Atención amable y procedimientos eficientes; la aeronave fue incluso asegurada debido a la tormenta. No se consiguió coche de alquiler ni siquiera con reserva previa.

Los procedimientos son buenos y muy rápidos. Para el handling, utilizar Romanian Airport Services (el otro es mucho más caro); son algo difíciles de contactar: timisoara@handling.ro, +40740836942, pero muy amables y eficientes. Coste total con TBM para 6 h y solo tripulación: 204,70 €. Basic handling 120, aterrizaje 17, estacionamiento 2 (tarifa especial Covid, de lo contrario más caro), navegación 58 (IFR), disbursement 7,7. Si no se estaciona en el lado sur de la plataforma (normalmente solo A320/B737 allí), hay que añadir el traslado en autobús. AVGAS no disponible.

Aproximación IFR exactamente como en la AIP: o cancelar IFR, o volar el ILS en LIRA y luego cancelar. Los puntos de entrada son esenciales. Control de pasaportes prolongado en ambos sentidos. Como la oficina no estaba atendida, datos de la aeronave dejados en un buzón desbordado. El traslado a la ciudad es muy rápido. ¡Buen aeródromo GA!

Actualmente, según NOTAM, handling obligatorio. TBM: 2 noches en asfalto, 174 € en total. Los estacionamientos en hierba no son buenos, hay mucha gravilla. Actualmente también control de pasaportes a la llegada desde el espacio Schengen.

Desde que Korfu se ha vuelto extremadamente caro, Ioannina es la mejor escala con AVGAS en el norte de Grecia. El handling es bueno y amable, 76 € con descuento AOPA para una Cessna 206 por pernocta vía Skyserv. AVGAS 3 €. Los horarios son típicamente griegos, absolutamente absurdos y un derroche de la excelente infraestructura. No menos extraño es el control de pasaportes estricto, exhaustivo y que consume tiempo, incluso cuando se llega desde Grecia y cuando se continúa hacia Schengen/UE.

LGST está justo al lado de LGIR y es claramente más rápido, más económico y más cómodo que Heraklion, sin Slots, etc. Sin embargo, los horarios operativos son completamente absurdos; no hay otra forma de decirlo. No obstante, es posible solicitar ampliaciones. AVGAS 3,50 €, aterrizaje 54 € a través de Skyserv con descuento AOPA para una Cessna 206. Para Griechenland es un buen aeródromo GA.

Buen servicio, pero desproporcionadamente caro. Multiflight solo está atendido hasta 1800Z en un gran aeropuerto internacional y, después, cobra 95 GBP más impuestos por hora iniciada. En total, por un aterrizaje con pernocta, 380 GBP (se facturó 1 hora iniciada después de 1800Z). Es demasiado.

Infraestructura de primer nivel gracias a la influencia de la empresa Brose, nada que ver con el anterior entorno de la US-Army. PPR es más bien una formalidad.

El restaurante luce elegante, pero lamentablemente solo sirve el típico rancho de Bratwurst/Currywurst.

Me sorprende que Danzig de media solo obtenga 'OK'. El aeropuerto tiene todo lo que uno puede imaginar: 24h, ILS, Avgas, aduanas, taxi/bus/hotel y, para su tamaño y equipamiento, es increíblemente económico. C182 20 €, con pernocta 25 € y 6 días de aparcamiento adicionales 12 €.

El C-Office es inútil; mejor ir directamente al Terminal 2 hasta la puerta 'Airport charges'. Allí se cobran las tasas aeroportuarias y hoy en día rara vez se necesita un briefing al estilo de 1985.

Tuve una avería técnica y el mecánico de Airbus de guardia me asistió de inmediato y gratuitamente con herramientas y ayuda. Me llevaron varias veces gratis en el autobús nuevo desde el Apron 1 hasta el Terminal 2.

Avgas 2,20 €. ¿Qué más se puede pedir?