Aeropuerto internacional Luqa (LMML) IFR

El handling es obligatorio en LMML, con varios agentes disponibles; Medavia suele describirse como profesional, ágil y servicial, mientras que también se utilizan DC Aviation y Air Malta Ground Services. Los slots y el PPR son obligatorios y deben gestionarse con antelación a través de un agente de handling. La comunicación con los handlers es, por lo general, rápida, pero algunos agentes pueden tardar en responder o no conseguir los slots necesarios. Contacto para Medavia: flightops@medavia.com.

Las tasas totales por aterrizaje, handling, estacionamiento y cargos asociados suelen oscilar entre unos €180 y €240 para una estancia corta. Ejemplo: total aproximado €240. Pueden aplicarse cargos adicionales como PPR (€30), estacionamiento (€20–€90 por varias noches) y aterrizaje (€40–€60); algunos agentes intentan añadir tasas extra de pasajero o de transporte, que en ocasiones se pueden negociar.

El repostaje suele ser lento y puede implicar esperas significativas (15 minutos hasta varias horas), especialmente para Avgas (100LL), que es suministrada por ENEMED y no está bajo el control del handler. Jet A1 está disponible a precios relativamente bajos. Mantenimiento y hangaraje disponibles a través de Falcon Aviation Engineering.

El aeropuerto es grande y tiene largas distancias de rodaje; espere movimientos en tierra prolongados y posibles demoras para el transporte entre el estacionamiento GA y la terminal (hasta 45 minutos). Apron 3 se usa comúnmente para estacionamiento GA, con amarres (tie-downs) disponibles; algunas aprons carecen de tie-downs. El transporte entre la aeronave y la terminal lo proporcionan los handlers, a veces utilizando autobuses grandes incluso para grupos pequeños.

Las llegadas y salidas VFR se prefieren desde ciertas aprons debido al flujo de tránsito; las salidas IFR pueden requerir largos retrocesos por pista (backtracking) debido al tráfico comercial. Revise cuidadosamente el AIP para los requisitos de rutas VFR: debe incluirse información específica de sector en los planes de vuelo según lo descrito en el AIP.

Las instalaciones incluyen aseos de estándar básico en algunos handlers; las crew lounges no siempre están disponibles. Algunos FBOs en Apron 3 ofrecen mantenimiento en campo, hangaraje, refrescos, áreas de crew/briefing y duchas.

El transporte terrestre a Valletta u otros destinos es sencillo; taxis u opciones de rideshare cuestan unos €10–€15 hasta el centro.

LMML es adecuado para aviación general no comercial pero requiere una preparación previa exhaustiva de handling, slots y PPR. Los procedimientos varían; consulte AIP/NOTAM.