PIREPs por Peter

Acabamos de usar este aeródromo para el reciente PPL/IR “Over‑Nighter” ARNHEM 80TH COMMEMORATIONS del 20–22 de septiembre de 2024.

Bienvenida y gestión: Quienes han organizado travesías aéreas saben que pilotos/aviones cambian hasta el último momento. Aun así, pese a todos esos cambios —desde coordinar Aduanas; slots de aterrizaje; estacionamiento reservado para un número (posible) tan grande— el aeropuerto fue plenamente cooperativo y acogedor, aunque estaban ocupados controlando y reabasteciendo Dakotas llenas de paracaidistas para las celebraciones de Arnhem.

Costes: tasas de aterrizaje y estacionamiento durante 2 días para un Cirrus: 30 €. Como siempre, recuerden el Noise Certificate. [¿Qué ‘extra’ habrá sido para la Dakota —que sospecho no sabe lo que es un ‘Noise Certificate’—? ¡Ni me atreví a preguntar!].

IFR/VFR: Aunque el campo tiene un procedimiento RNP para la pista 26, estaba notificada inoperativa por NOTAM durante nuestra visita y todos los movimientos debieron hacerse VFR entrando desde el sur. Asimismo, hubo cierta confusión porque autorouter no aceptaba planes Y y Z en los Países Bajos, lo que generó debate en el foro pero se resolvió felizmente.

Customs: Deventer/Teuge ofrece cómodamente Aduanas/Inmigración durante horas operativas; pero en nuestra salida el funcionario llegó con 90 minutos de retraso, lo que supuso frecuentes “delays” de nuestros Flight Plans. Incluso cuando llegó, faltaba/se había perdido el sello y tuvo que ‘dibujar’ laboriosamente a mano un Departure Stamp (¿tecnología del siglo 21?) en todos nuestros pasaportes.

Refrigerios: Normalmente está el buen restaurante 'The Hangar' junto a la Torre de Control https://www.tripadvisor.co.uk/Restaurant_Review-g2184494-d4065521-Reviews-The_Hangar-Teuge_Gelderland_Province.html; pero estaba (¿temporalmente?) cerrado durante nuestra visita. No obstante, hay una alternativa muy amigable más abajo en el aeródromo, 'Take Off' https://www.restauranttakeoff.nl/ perteneciente al Sky Diving Club —el mayor Parachuting Club de los Países Bajos https://teuge-airport.nl/bezoekers/parachutespringen/—, donde a los pilotos y pasajeros GA se les recibe con mucho gusto para disfrutar de bocados sencillos en medio de un ajetreo constante.

Taxis: De nuevo, el muy servicial ATC nos pidió taxis a Deventer (20 €); mientras que uno del grupo usó su app de Uber.

Alojamiento: Quien quiera quedarse en el Airport tiene, convenientemente, el 'Hotel de Slaapfabriek', 12 habitaciones, muy cercano https://deslaapfabriek.nl/. De forma pintoresca, dos de ustedes pueden incluso alojarse en una DC10 'VleigtuigSuite*****' https://www.vliegtuighotel.nl/NL/ con bañera de hidromasaje y desayuno en la cama, justo junto a la Torre de Control.

Como nuestro objetivo era visitar Arnhem (y porque todas las camas allí se habían pre‑reservado con un año de antelación), organizamos alojarnos en Deventer, en el 'Hotel Finch Boutique*** *' https://hotelfinch.nl/contact/?lang=en-; un hotelcito con encanto, famoso por sus cócteles(!), que servía un buen desayuno y estaba al lado de la Estación de tren, desde donde el siempre eficiente servicio ferroviario nos llevaba velozmente a Arnhem. Cerca había una gran oferta de buenos restaurantes.

Arnhem: Es una ciudad vibrante con mucho que ver y hacer.https://www.planetware.com/tourist-attractions-/arnhem-nl-gld-arn.htm. Incluso sin las celebraciones, 'the Bridge too far', con sus museos y memoriales históricos, es una experiencia muy gratificante.

Para nosotros, lo más destacado fue, bajo un sol radiante, compartir con 100,000 personas más el disfrute del 80º aniversario.

La mayoría de los pilotos que visitan Córcega utilizan los aeródromos de la costa, pero si quieren experimentar el corazón de esta hermosa isla —en sentido literal, político y espiritual— entonces deberían visitar/alojarse en la ciudad granítica de Corte: históricamente, el centro del país de bandoleros.

La mayoría de los pilotos vendrán desde Calvi https://airfield.directory/airfield/LFKC- o Bastia LFKB, volando VFR valle arriba desde el norte de la isla, sobrevolando la N197. ¡Hay algo muy satisfactorio en volar en 30 minutos lo que los camiones, apurando las horquillas allá abajo, tardan 4 horas en hacer!

Aeródromo: Siempre he encontrado el campo desierto (por lo que uso A/A (en francés) 123.5), pero hay una RWY pavimentada de 950m (altitud: 1132’) con aterrizaje/estacionamiento gratuitos pero SIN COMBUSTIBLE.

Normalmente he usado aproximación directa a RWY 13; pero si se utiliza RWY 31, el circuito es mano derecha (r/h). Aun así, manténgalo cerrado, porque aunque el NE del campo es ‘más bajo’ que el resto, el terreno sube rápidamente hasta 2000’/3800’.

Debido al relieve, a menudo es difícil cerrar un plan de vuelo (con Ajaccio BRIA: +33 4 95 22 61 85) desde el móvil; pero el camping local (ver abajo) me ha permitido gustosamente usar su línea fija en el pasado. Si necesita un plan de vuelo para la salida, he usado el mismo número y lo he activado con Bastia en 125.92 una vez en el aire.

Por la altitud del campo y porque en verano puede llegar a 40°C, compruebe la altitud de densidad, especialmente si despega por la tarde.

Corte: Esta ciudad nido de águila fue capital del reino independiente creado por Pascal Paoli, y su espíritu parece seguir vivo en las calles antiguas, el castillo y la Citadelle. No es un lugar bonito, pero el paisaje circundante es impresionante y la ciudad es un centro para senderistas serios. Incluso si no se anima a hacer parte, y mucho menos todo, del GR20 —esta Grande Randonnée es considerada por muchos como la más ilustre de Europa—, como ‘toma de contacto’ se puede hacer la más sencilla, pero igualmente sobrecogedora y encantadora, Gorges de la Restonica. https://www.hikideas.com/walk-restonica-melo-lake-capitello-lake/

Hoteles: Me he alojado en La Restonica, http://www.aubergerestonica.com/ a 2 km al SW de la ciudad: con mucho carácter y muy buena comida + piscina; y si quiere subir de categoría, está el Dominique Colonna ****, http://www.dominique-colonna.com/ justo al lado, con el mismo propietario y la misma piscina.

Si, no obstante, está dispuesto a algo más básico (como hice una vez cuando necesitaba salir a las 03:00), se puede pernoctar en una casa móvil/caratana justo al lado del aeródromo. ¡Desde allí literalmente se sale de la cama al avión! Camping Santa Barbara http://www.camping-santa-barbara.com/ tiene bar/restaurante y me consiguieron un taxi; me cerraron el plan de vuelo; y me sirvieron una cerveza bien fría, mientras me relajaba contemplando el paisaje de esta zona tan salvaje y maravillosa y pensaba en ser uno de los pocos pilotos del Reino Unido que la visitan/repiten.

He volado a Calvi unas cuantas veces, tanto IFR como VFR. Ahora hay una aproximación LPV para la Rwy 18. La 18 suele ser la pista preferida con el viento que baja de las montañas. Con una longitud de 2310 m, a menudo se puede aceptar un pequeño viento de cola en lugar de usar CTL. Mucho estacionamiento GA; pero atención al suelo: principalmente piedrecillas sobre arena blanda, bastante letal para el astillado de hélice. Mejor posicionarse en las calles de rodaje duras y luego hacer 'pushback'. Hay un amable Restaurant de L'Aéro Club [04 95 65 02 97] https://www.aeroclubcalvi.com/ justo junto al área de estacionamiento, junto al umbral de la 36 – abierto a mediodía y por las tardes/noches – que ofrece sencillas especialidades corsas y una agradable cerveza fría de bienvenida. Lo prefiero al más clínico Le Bar U Scontru, que está en el aeropuerto y orientado a turistas. Fuel – 100LL y Jet A – disponible mediante un bowser de Esso. Taxi a la ciudad normalmente disponible justo fuera de la entrada del aeropuerto [unos €15]. Suelen ser muy útiles para encontrar alojamiento; pero aviso: en verano, reservar con antelación es casi imprescindible – aunque Calvi tenga más alojamiento que en cualquier otro lugar de Córcega. [Si de verdad, de verdad se ponen desesperados, siempre pueden 'apuntarse' a la Légion étrangère, a cuyos miembros se ve a menudo paseando por Calvi y cuyo HQ está justo al lado del aeródromo.] Restaurantes: abundan los buenos restaurantes con vistas a la hermosa bahía; pero a menudo es más agradable y de mejor calidad una calle más hacia el interior. Si se quedan más de 24 horas, conviene alquilar un coche y bajar por la carretera costera hacia el sur para ver las Calanques de Piana https://www.google.co.uk/search?q=Calanques+de+Piana&es_sm=122&tbm=isch&imgil=VNdk3RRvhXSgEM%253A%253BvclTVtC2CMs34M%253Bhttp%25253A%25252F%25252Ffr.wikipedia.org%25252Fwiki%25252FCalanques_de_Piana&source=iu&pf=m&fir=VNdk3RRvhXSgEM%253A%252CvclTVtC2CMs34M%252C_&usg=__ncXKr-i9hw2a9aeFWI6CjQu1TGE%3D&biw=1280&bih=899&ved=0CCsQyjc&ei=HwgXVc-ZLILsavGLgPAJ#imgdii=_&imgrc=A5hpDsZp0l1_oM%253A%3Bhv9XUj-CYXuOVM%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.calanque.org%252Fwp-content%252Fuploads%252F2012%252F07%252FLes-Calanches-Piana.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.calanque.org%252Fles-calanques-dajaccio%252Folympus-digital-camera-3%252F%3B1900%3B1425 , que es Patrimonio Mundial de la UNESCO y una de las grandes maravillas de Córcega (y del mundo). Si quieren visitar Corte https://airfield.directory/airfield/LFKT- , la antigua capital en el centro, es mucho mejor ir por aire (20 minutos) que las seis horas por carretera.

Ouessant —conocida por los anglófonos como Ushant— es ondulante, verde e ideal para bicicletas, e‑bikes y caminar, igual que su hermana mayor Belle Île. Pero ahí terminan las comparaciones. Donde Belle Île es encantadora, idílica y de moda, Ushant es recia, azotada por el viento y wagneriana; y, aun así, a menudo la ignoran los ingleses y, en especial, los pilotos ingleses. Es una gran pena, porque el “Island hopping” es uno de los grandes atractivos y placeres de la GA. Ouessant está a solo 10 minutos de tiempo de vuelo desde Brest LFRB y cuenta con una pista dura de 833 m con RNP en ambos extremos de la 05/23. Normalmente se contacta con IROISE Information antes de pasar a OUESSANT Information (solo francés), ya que ATC rara vez está allí salvo cuando hay un vuelo comercial, en temporada de vacaciones alrededor de las 09:00L y 17:00L. Como el aeródromo suele estar desierto, normalmente hay estacionamiento para 8 aviones. Recuerde que aquí sopla fuerte el viento, por lo que se recomienda usar los puntos de amarre. Las tasas de aterrizaje se abonan en una caja de confianza indicada en el tablón de anuncios: unos €8.

Cómo llegar a Lampaul: Es un paseo tranquilo de unos 30 min. Algunos, como yo, intentamos volar con una bicicleta plegable; también se puede arreglar con antelación para que una tienda local entregue bicicleta(s) en el aeródromo. Véanse los detalles en el folleto de la isla: Guide Pratique 2025 (https://www.calameo.com/read/004656587d3d5eec9459e)

Alojamiento: Como cabe esperar, la oferta es limitada —especialmente en verano— y es imprescindible reservar con antelación. En nuestro viaje reciente, algunos se alojaron en Le Roc'h Ar Mor (https://www.lerocharmorouessant.bzh/), que recomendaron encarecidamente tanto como alojamiento como como restaurante.

Para quienes disfrutan de la soledad, los espacios abiertos y caminar/ir en bici en plena naturaleza, nada se compara con Ouessant. Más aún fuera de temporada; pero entonces hay que ser flexible por la meteorología. Recuerde: ¡Ushant no tiene 5 faros en servicio por nada! Y, ya que esté allí, haga como los locales: disfrute de un Kir Breton (un kir royale pero con sidra —dulce, frío y delicioso—) y de su alimento básico, las Galettes Bretonnes.

Un aeródromo bretón encantador y acogedor, a solo 10 minutos de vuelo del continente, con una pista en duro de 660 m + y, algo inusual para una isla, Avgas (aunque solo en verano y no los miércoles). Hay un club social acogedor con pression de barril: ¡una forma ideal de entrar en el ambiente vacacional francés! El campo está a solo 177 ft sobre el nivel del mar, por lo que a menudo queda cubierto de niebla y no hay procedimientos publicados. Hay una Webcam en el aeródromo llamada "Bangor": https://www.meteoblue.com/en/weather/webcams/belle-%C3%8Ele_france_3033682 Aunque la carta indica "français seulement", el instructor/camarero/operario de combustible, Maurice Portugal —que trabajó en Inglaterra— suele estar en la torre y habla buen inglés. También está formando a una nueva ATC, Emmanuelle, cuya R/T en inglés va bastante bien. En julio/agosto es muy raro que las Zonas Militares alrededor de la isla estén activas y, incluso en otros periodos, basta con contactar con Nantes Info 122.8. Si, no obstante, le preocupa especialmente la actividad, llame a Maurice al +33 (0)2 97 31 83 09, que por lo general es informado con un día de antelación. Por encima de todo, el campo es notablemente barato: pagué 8 € por mi PA28 Turbo Arrow por el aterrizaje + tres días de estacionamiento. El Avgas estaba a 2,2 € el litro; se aceptan tarjetas de crédito. Traslados hacia/desde el aeropuerto: Los taxis son bastante limitados en la isla y ¡NO hay taxis los lunes! Hay una línea de autobús local n.º 2 desde Le Palais al aeropuerto; el regreso sale de una parada junto a un camping cercano, Trion-Guen, carretera abajo desde el aeropuerto. Igualmente, el autobús n.º 3 también para allí. Consulte la web para ver el horario de autobuses actual, ya que cambia 2/3 veces al año. Alojamiento: Si va a la isla cuando los franceses desean ir, recuerde que el número de camas es limitado y debe reservar con antelación. Para una ocasión especial —o simplemente para darse un capricho— La Désirade**** https://www.hotel-la-desirade.com/ —a solo 1 km del aeropuerto— es un lugar perfecto para relajarse. Consta de chalets individuales alrededor de la piscina, con un restaurante maravilloso y excelentes instalaciones. Le recogen en el aeropuerto y tienen todos los contactos para alquiler de bicicletas, excursiones, etc. Igualmente, para un hotel con vistas magníficas y una piscina estupenda: Le Cardinal*** http://www.hotel-cardinal.fr/ Port Bellec, Sauzon. Si le basta algo más sencillo, me he alojado muchas veces en el Hotel Le Bretagne** http://www.hotel-de-bretagne.fr/ y en el Hotel Atlantique** http://hotel-atlantique.com/ al lado, ambos en primera línea del puerto en Le Palais (la ciudad principal). Pruebe a pedir una ‘chambre vue sur mer’ si, como a mí, le resulta relajante y romántico sentarse a beber un Kir Breton (un kir royale pero con sidra —dulce, frío y delicioso—) mientras se pone el sol, viendo el ir y venir de los ferris con todos esos adieux y au revoir: me recuerda con nostalgia que uno está en… una isla. Restaurantes: Le Palais está repleto de restaurantes —especialmente de marisco— de todas las categorías. Para una magnífica comida francesa, y para visitar uno de los lugares más pintorescos de la isla, Sauzon https://www.belleileenmer.co.uk/discover/the-largest-breton-island/sauzon-and-its-picturesque-port/, pruebe Roz Avel https://restaurant-roz-avel.fr/#lagalerie, justo detrás de la iglesia en Rue du Lieutenant Riou. Este lugar, de los más fotogénicos de la isla, cuenta además con otro restaurante muy bueno (Michelen*) con vistas preciosas: Café de la Cale https://cafedelacale-sauzon.jimdofree.com/ Me han dado muy buenos comentarios de Bistrot du Port https://www.belleileenmer.co.uk/offers/le-bistrot-du-port-sauzon-en-3220073/ y Restaurant St Louis https://le-saint-louis-sauzon.edan.io/ Hay dos establecimientos más baratos y sencillos en Le Palais —pero constantemente buenos— que recomiendo: Crêperie L’Annexe https://www.belle-ile.com/offres/lannexe-le-palais-fr-136215/ —las mejores galettes y crêpes de la isla— y Le Verre à Pied, 3 Place de la République, https://www.belle-ile.com/offres/le-verre-a-pied-le-palais-fr-136000/, un bar/brasserie animado dirigido por gente joven. 2025: Nuestro grupo informó de que comieron bien en Le Goeland https://www.belleileenmer.co.uk/offers/le-goeland-le-palais-en-136222/ Souvenirs: Si quiere llevarse algo “marinero” para recordar su visita, compre algunos de los magníficos productos enlatados de Conserverie La Belle-Iloise http://www.labelleiloise.fr/fr/ en 6 place de le République - Le Palais. [Si quiere hacer trampa, siempre puede ir a su tienda en 40, Rue Saint-Jean, Le Touquet.]

A 71° 00’ 35”, Honningsvåg Valan es casi el aeropuerto más septentrional de la Europa continental. Una entrada atractiva para el libro de vuelo.

A pesar de que solo tiene unos 5 movimientos al día, se mantiene operativo por Obligaciones de Servicio Público (PSO), un salvavidas para la pequeña comunidad de Valan. El bombero local me dijo con orgullo que, usando su quitanieves el año pasado, “la mantuvimos negra todos los días, incluido el día de Navidad”. Se utiliza principalmente por quienes desean visitar Nordkapp (véase abajo).

Su pista de asfalto está rodeada de terreno elevado, especialmente en ambos extremos. Existen dos aproximaciones RNP a Honningsvåg, RNP-A y RNP-D; ambas tienen sus dificultades. También hay una aproximación NDB con mínimos de 1334’; pero con “efecto costero” y “efecto nocturno” (¡y recuerde que aquí es de noche durante más de 6 meses al año!) solo la usaría con práctica previa, y no veo cómo un piloto “extranjero” podría conseguirla. Incluso las aproximaciones VFR requieren el mismo tipo de segmentos curvos en ambos extremos.

Una vez en tierra, sin embargo, le recibirán con los brazos abiertos. Los 5 miembros del personal de servicio (todos con perfecto inglés) le ofrecerán chocolate caliente y galletas y querrán saber su historia y aventuras. El bombero me ofreció su coche “si necesitaba ir al pueblo”, a 5km. Como llevaba mi bicicleta, decliné. Uno de los dos taxis del pueblo podría estar disponible, siempre que no estén llevando a alguien a Nordkapp. No hay Avgas; el más cercano estaba en Tromso ENTC. Sí hay, aunque limitado, Jet A.

Alojamiento: Me alojé en el razonable 2* Scandic Bryggen https://www.scandichotels.com/hotels/norway/honningsvag/scandic-bryggen?_ga=1.213688919.2124388246.1474305034, situado en primera línea de puerto cerca del Tourist Office. Es un almacén reconvertido. Pida una habitación con vistas al puerto y podrá ver al Hurtigruten Ferry entrar y salir.

La ciudad: Con solo 3.000 habitantes, las instalaciones son bastante básicas; pero hay, además del hotel, algunos restaurantes y unos pocos pubs. Como todas estas localidades del norte de Noruega, fue totalmente arrasada por el blitzkrieg de 1944; el único superviviente fue la pequeña Honniggsvåg Church. Merece la pena visitarla por las conmovedoras fotos en el pórtico que muestran su uso como refugio en 1945.

Nordkapp: La mayoría —unas 300.000 personas al año— viene a Honningsvåg para visitar Nordkapp. Aunque no estarían de acuerdo conmigo, creo que Nordkapp en sí es un timo y una farsa. Hay un peaje de 260NOK (técnicamente válido 24 horas, pero saben que solo irá una vez) además del coste del autobús. [Técnicamente hay una tarifa más barata de 180NOK que permite visitar solo el sitio, pero no las “exposiciones”; a veces hay que discutir para conseguirla.] Admito que la vista es espectacular, sobre todo si se llega al amanecer o para el Sol de Medianoche. Se contempla el oleaje bravo a unos 307 metros abajo y quizá se sueñe con Svalbard ENSB, muy al norte. Pero en 71° 10’ 21” Nordkapp NO es el punto más al norte de la Europa continental: ese está en Knivskjeloddev, en una pequeña lengua a su izquierda.

Knivskjeloddev: Para un purista, como yo, este es el verdadero punto más septentrional de la Europa continental, y se puede llegar a pie. El amigable Tourist Office de la ciudad puede proporcionarle un folleto esquemático útil y darle todos los detalles de los autobuses locales. El autobús le deja en el aparcamiento a unos 6km al sur de la cabina de peaje de Nordkapp. La ruta está claramente marcada desde el aparcamiento y señalizada en el camino con mojones fácilmente identificables. La caminata realmente solo puede hacerse en verano, después de que se haya derretido la nieve y antes de que lleguen las lluvias de otoño. El sendero de 9km no es demasiado difícil, aunque el último tramo es bastante empinado. Son imprescindibles ropa adecuada y botas/zapatos de montaña; además de algo de alimento para el camino. Debe reservar al menos 5 horas para la ida y vuelta. Cuando llegue a la latitud 71° 11’ 08”N (el verdadero North Cape) hay una caja fuerte en un mojón que contiene el libro de visitas. Firme con su nombre y anote su número (recuerde llevar bolígrafo y papel). De vuelta en el Tourist Office, por una pequeña cuota (¡nada es gratis en Noruega!) le entregarán un certificado y una insignia por su (gran) logro. [Su cuota se destina realmente al mantenimiento del sendero para futuros visitantes.]

Aunque Sumburgh https://airfield.directory/airfield/EGPB, con todos los "bells & whistles", es el principal aeropuerto comercial de The Shetland Islands, Tingwall Airport está mucho más cerca del centro administrativo de Lerwick y muchos dirían que también mucho más cerca del corazón de Shetland.

No dispone de aproximación instrumental; sí cuenta con PAPI y luces. PPR.

No está sobreutilizado: solo tiene dos aeronaves basadas y el Fair Isle Islander que pasa por allí. Aun así es hospitalario y el único bombero/ATC/operario de combustible/cobrador de tasas le dará una cálida bienvenida. También le hará un "talk-down" no oficial, si hace falta, indicándole qué sector está más libre de nubes.

In marginal weather lo mejor es mantenerse sobre el eje de pista, ya que las colinas circundantes se están utilizando cada vez más para parques eólicos de hasta 500’. Asimismo, si tiene que hacer CTL (circling), asegúrese de mantenerlo cerrado. Afortunadamente solo ha habido un accidente mortal http://www.aaib.gov.uk/cms_resources/dft_avsafety_pdf_501869.pdf en la historia del campo (véase arriba), y fue a muy altas horas de la noche.

Flight following: Como el tráfico aquí arriba es bastante escaso —y las condiciones son con frecuencia IMC marginal—, Scottish Control operando como Sumburgh Radar proporcionará gustosamente vectores/servicio procedural al tráfico VFR. (Para ayudarles, piden que incluya Sumburgh en la lista de direcciones de su plan de vuelo, aunque aterrice en otro lugar.)

Por el relieve, en dos ocasiones tuve que recordar mi "Relay R/T" cuando me pidieron ayudarles a contactar con helicópteros que habían quedado por debajo del horizonte de radio.

Fuel: Hay Avgas a precios de isla; pero no excesivos si se considera que es el suministro más septentrional del Reino Unido y llega en barriles. Con una planificación cuidadosa, basta cargar lo necesario para volver a Kirkwall o Sumburgh.

Landing & Parking: El aterrizaje para mi PA28RT costó £16.50. El estacionamiento fue gratuito durante la noche, aunque sospecho que el bombero se olvidó de cobrármelo (£8?) porque se entusiasmó contándome cómo (entonces) Prince Charles tuvo que usar el aseo junto a su oficina.

HIAL Out of Hours Permit: Si se piensa "volar entre las islas" y/o pernoctar en otro lugar, se recomienda solicitar este Permiso y recibirlo (tarda al menos 72 horas + el tiempo de correo). Permite despegar y aterrizar fuera del horario habitual de apertura. (Véanse mis comentarios al respecto en Kirkwall https://airfield.directory/airfield/EGPA).

Snacks: Hay una pequeña caseta "sala de espera" para el Islander con una máquina expendedora; pero solo está disponible cuando hay un vuelo "regular" (a menudo con retrasos de horas) previsto a las Fair Isles.

Transport: Un taxi (o, en mi caso, una bici plegable) es esencial para llegar a Lerwick o a otros lugares. ATC le pedirá uno, o puede probar: 01595 694617 o 692080.

Accommodation: El hotel más cercano al aeropuerto —1 milla recto al salir del campo—, muy cómodo, es el The Herrislea House Hotel http://www.herrisleahouse.co.uk/.

Los mejores hoteles en Lerwick: The Shetland Hotel http://www.shetlandhotels.com/Shetland/shetland.html o The Queen’s Hotel http://www.kgqhotels.co.uk/

Scalloway: Vine a continuar investigando sobre The Shetland Bus y visitar el pequeño museo recién inaugurado, que tiene una sección interesante sobre su heroico sacrificio en tiempo de guerra; por ello fui en bicicleta por la tranquila carretera junto al lago en lugar de usar la carretera principal sobre las colinas. De este modo pasé por el monumento a Captain Alan Young http://www.google.com/search?tbm=isch&source=hp&ei=39JwW9uuFqiZlwSJ0b6IBw&q=captain+alan+young&oq=captain+alan+young&gs_l=mobile-gws-wiz-img.3...8463.22504..23283...1.0..0.89.1151.18......0....1.......5..0j35i39j0i30j0i8i30j30i10.I_JRLS-6Pu4#imgrc=TLCLYcl7tYK6KM (véase arriba).

Scalloway es muy pequeña. Me alojé en el The Scalloway Hotel https://www.scallowayhotel.scot/, uno de los pocos lugares entonces disponibles, muy acogedor; aunque cerró en 2021, (2025) ahora está de nuevo abierto.

P. D.: Lamentablemente, los contables políticos tienen puesto el ojo en Tingwall y sus días como aeródromo podrían estar contados. http://www.shetlandtimes.co.uk/2012/06/06/tingwall-airport-future-discussed-by-councillors.

Si quiere saber adónde se han ido todos sus euros de la UE, vuele a Kirkwall en The Orkneys. Como muchos de los Highland & Island fields, en los últimos años se han transformado con nuevas pistas duras, luces, etc., con dinero del 'EU Development Fund'.

Kirkwall Airport ofrece ILS, RNP, PAPI y luces en ambas cabeceras, con combustible y estacionamiento fácil y, aunque es un aeropuerto 'regional', es muy amigable con la GA. También tiene una pista cruzada más corta en duro (680 m), útil para GA ligera, ya que aquí los vientos cruzados pueden ser notorios a veces, y si necesita CTL.

Servicios: El estacionamiento en la plataforma se gestiona profesionalmente con marshallers; y en ambas ocasiones en que aterricé allí recientemente, ¡el camión de combustible llegó antes de que hubiera apagado! El Avgas se pagaba con BP Card o tarjeta de crédito (y supongo que también en efectivo). La tasa de aterrizaje fue de £14.60 para mi PA26 Arrow, y £8 por noche con buena seguridad.

Recuerde la Hi‑Viz para caminar hasta la entrada 'staff' del salón principal. (Cuando necesite volver a su avión, tiene que pedir a 'Information' que le deje salir de nuevo, o las alarmas de seguridad se disparan.)

La única pega es que no hay Briefing Room, pero ahora hay Wi‑Fi que puede usar en la amplia sala de espera y la cafetería, que abre durante el día y ofrece tentempiés; pero a menudo cierra temprano, especialmente si no hay vuelos entre islas pendientes.

Autobuses van con bastante regularidad durante el día hacia Kirkwall y más allá. Hay una lista de empresas de taxi en el tablón junto al Information Desk. En una ocasión utilicé: Craggies 01856 878787.

Alojamiento: Aunque el número de aviones privados que llegan a The Orkneys es pequeño, en verano vienen bastantes turistas en ferry, por lo que las camas pueden escasear. La oferta en Kirkwall es más bien limitada. El hotel principal es The Kirkwall Hotel http://www.kirkwallhotel.com/, que a veces usan los pilotos de Islander cuando están 'weathered in'. Como a menudo viajo con mi bicicleta plegable, intento conseguir cama cerca de los aeropuertos. Me alojé en The Royal Oak Guest House https://royaloakguesthouse.co.uk/, que era el más cercano al aeropuerto. Tiene habitaciones decentes y un buen 'Scottish' breakfast por £60 la noche. (Fue un poco de subida en bici desde el aeropuerto; pero a la mañana siguiente, ¡todo cuesta abajo!)

HIAL Out of Hours Permit: Si se pretende 'volar las islas' y/o pernoctar en otro lugar, se recomienda solicitar este Permit https://www.hial.co.uk/downloads/file/1030/hial-out-of-hours-indemnity-application-form-issue-24-april-2025 (£53.05) y recibirlo por adelantado. Tarda al menos 72 horas + tiempo de correo. Permite T/O & Land fuera del horario habitual de apertura.

Esto es importante por dos razones principales: Muchos campos cierran bastante temprano – especialmente los fines de semana – y el 'mejor' tiempo a menudo se da por la tarde. Recuerde que, tan al norte, en verano hay 'luz de día' hasta las 10.30pm. Es una pena quedarse en tierra. Pero, más importante aún, el tiempo a menudo puede mejorar por la tarde. Poder demorar la T/O 45 minutos – a una hora posterior al cierre del aeropuerto – puede marcar la diferencia entre 'llegar a casa' o tener que pernoctar en otro sitio.

Si le gustan los paisajes salvajes; la tranquilidad; caminar entre frailecillos y focas; o simplemente desconectar, la calma de The Orkneys y de las otras islas le hace sentir que 'Londres está a mil millas' (de hecho, en Shetland casi lo está: ¡Madrid está más cerca de Londres que Lerwick!).

Con buen tiempo, uno casi podría creer que vuela en The Caribbean: cielos azul intenso y preciosas vistas de más de 100 islas desplegadas ante usted (aunque se sabe que el agua está muy fría). Pero para volar con seguridad aquí arriba realmente se necesita o bien bastante tiempo de margen y/o la capacidad de volar IFR.

Hay ocasiones en que el tiempo puede cerrarse durante días y, a menos que se tenga la pericia, uno puede quedarse en tierra mucho tiempo.

Por ejemplo, en un viaje de regreso, había nubosidad sobre Kirkwall desde 500’ hasta 10,000’. Solo volando un SID y a FL120 (con oxígeno) se podía ir por encima. Así lo hice hasta sobrevolar Manchester; y luego fue 'azul puro' todo el camino de vuelta a Rochester, Kent.

Kirkwall es una buena base para 'hacer' las islas del norte; pero no se apresure: relájese y disfrute...

La vida en las Hébridas Exteriores a menudo se describe como "Living on the edge" y, para un forastero, esto ciertamente parece cierto: población dispersa, todos con un ADN común único; pocos árboles; tiendas y restaurantes aislados; y alojamiento limitado. Súmese a ello que en ocho trayectos en autobús fui la única persona que NO hablaba gaélico, y entenderá el desafío de caminar el Hebridean Way. https://www.visitouterhebrides.co.uk/hebrideanway/walking Para hacerlo, comencé en Barra https://airfield.directory/airfield/EGPR y luego seguí a Benbecula.

Aeródromo: Una instalación de la Segunda Guerra Mundial, aún se percibe su pasado militar. Dos largas pistas de asfalto con (actualmente) aproximaciones VOR/DME y NDB [digo 'actualmente' porque los pasos para sustituirlas por RNPs están bastante avanzados] y ATC amable (por lo que puedo deducir, ¡todos en la torre parecen de la misma familia!). Su pasado "militar" sigue presente, ya que las islas albergan el Hebridean Rocket Range https://en.m.wikipedia.org/wiki/Deep_Sea_Range#:~:text=It%20is%20situated%20in%20the,all%20sites%20of%20the%20range., lo que debería garantizar que el aeródromo se mantenga durante muchos años.

Buen estacionamiento, pero traiga amarres (tie-downs), ya que el viento puede ser muy fuerte aquí. Si llega desde Barra, los bomberos amablemente le lavarán con manguera el tren de aterrizaje.

Transporte: Hay un servicio de autobús poco frecuente https://www.cne-siar.gov.uk/media/15707/w17-south-uist-eriskay-to-balivanich.pdf que recorre la columna vertebral de la isla, incluye el aeródromo y se puede parar a demanda en cualquier punto de su ruta. En otros horarios, es necesario reservar taxis con antelación: AM/PM Taxis, Daliburgh 07957 798374; Aitken’s 01878 710333; Tam’S Taxi 07717 862999; Alda’s Taxi 01876 500215;

Alojamiento: Puede estar bastante disperso y ser limitado, y en verano se llena mucho. A veces me fue necesario retroceder a un lugar anterior para conseguir cama/comida. Utilicé: The Borrodale Hotel y The Dark Island Hotel https://www.isleshotelgroup.co.uk/ [ambos del mismo grupo]. Un B&B muy bien presentado y altamente recomendable cerca de Benbecula es Borge Guest House. https://borve.scot/ Mientras me alojé allí, para comer utilicé The Dark Island Hotel.

Paradas: Los lugares para conseguir comida son muy escasos, salvo los hoteles (¡a precio de hotel!). Dos sitios que recomendaría son: en South Uist, Kilbride Cafe 9 HS8 5TT, que hace un magnífico 'Fish & Chips'; y en Balavanich, The Stepping Stone Restaurant https://www.facebook.com/TheSteppingStoneRestaurant/

Barra – 'the airfield on the sands'– es uno de esos aeródromos que a uno le gusta tener en su logbook. Único en las Islas Británicas (posiblemente en el mundo).

NO HAY COMBUSTIBLE; no hay procedimientos publicados para GA (véase comentario abajo); por tanto, solo VFR; y (normalmente) no se permite pernocta.

Al ser un campo dependiente de las mareas, hay que coordinar la PPR con ETA con el FISO local con suficiente antelación. Prefieren que aterrice y despegue al menos 15 minutos antes o después de los dos vuelos diarios de Loganair. Su horario es útil para la planificación previa, así no hace falta calcular las mareas: https://booking.loganair.co.uk/VARS/Public/FlightScheduleReport.aspx?VARSSessionID=7719f633-8a0c-495a-af41-86cc9a590bfa&fromdate=05/Sep/2025&todate=06/Sep/2025&deptcty=GLA&arrcty=BRR&lang=EN

Aterrizaje: Aunque existen dos aproximaciones RNP a sus tres pistas, están restringidas a uso comercial únicamente. No obstante, nada impide utilizarlas como referencia, máxime cuando la mayoría de los aterrizajes son en aproximación directa (straight-in). Aunque las pistas están señalizadas con un poste en el extremo de mar y una placa en el extremo de tierra, esas marcas pueden ser difíciles de identificar si no se conoce el campo. Por ello utilicé el procedimiento y aterricé un poco largo, ya que a veces es difícil diferenciar entre el extremo de mar y el agua estancada. Mantuve potencia porque la arena y los charcos pueden frenar mucho.

Salida: Conviene hacer las comprobaciones en el extremo de tierra; durante el backtrack (rodaje en sentido contrario) hay que seguir rodando, porque si se va demasiado despacio se puede “hundir” en el extremo de mar.

Estacionamiento: Normalmente no se permite estacionamiento nocturno; con una coordinación previa cuidadosa se pueden hacer arreglos para subir el avión por encima del nivel de pleamar. [Se está construyendo una nueva rampa pequeña, por lo que en el futuro podría haber estacionamiento limitado.] Aunque pensaba caminar el Hebridean Way (https://www.visitouterhebrides.co.uk/hebrideanway/walking), me pidieron “trabajar” el domingo por la mañana para que el sacerdote local pudiera tomarse vacaciones. En consecuencia, toda la isla sabía que venía —incluidos los bomberos—, que organizaron que pudiera aparcar en su única rampa. También tuvieron la amabilidad de enjuagar el tren de aterrizaje: IMPRESCINDIBLE en su siguiente escala si visita Barra.

Tasas: Pagué £25 por el aterrizaje; como no se permite aparcar, no había tarifa publicada por cuatro días de estacionamiento, así que me dejaron quedarme gratis.

Alojamiento y taxis: Si va a caminar o a alojarse en la isla, es difícil encontrar cama, especialmente en verano sin reserva previa. Me alojé en The Castlebay Hotel: https://www.castlebayhotel.com/. Asimismo, los taxis escasean, por lo que hay que estudiar cuidadosamente el horario del autobús local, que conecta con el aeródromo tres veces al día (excepto los domingos). Números de taxi: Campbell’s 01871 810216; BarraTaxi 01871 810012 y 07974 071255; Brevig Taxi 07807 279954; Dan Taxi 07807 526134.

Extraordinariamente, muy cerca del Caslebay Hotel está Café Kisimul (https://www.cafekisimul.co.uk/), un restaurante indio muy bien valorado que atiende a una población total de 1.200 personas; pero que, por desgracia, ahora está en venta.

Tiene fama de ofrecer el Avgas más barato de Alemania. https://www.edxr.de/ Vende 40,000 litros al mes. Se aceptan tarjetas de crédito. Situado en medio de y junto al Kiel Canal, este campo VFR es atractivo. Es un lugar ideal para relajarse mientras se explora el Kiel Canal desde el aire. Tasa de aterrizaje de €8.50 para PA28. Muy buena acogida y un buen restaurante balcánico (cerrado los lunes), Bato's https://batos-flughafen-restaurants.de/ - + 49 4337 913561 - gestionado por la misma familia y con el mismo menú que en EDHK Kiel-Holtenau. La altura del circuito es 900'; y si se utiliza la RWY 11 se debe mantener 330' hasta el seto para despejar el tráfico del canal. Almuerzo agradable en una terraza exterior con vistas tanto al Canal como al aeródromo: tráfico del canal a 100' a un lado; y tráfico en aterrizaje en el aeródromo a 200' al otro.

Visité Ærø recientemente con compañeros pilotos: esta vez la hierba estaba cortada; ¡pero los baches seguían allí! Aun así, conseguimos meter 4 aviones con bastante facilidad, incluida mi PA28RT (tren retráctil) y una Cirrus 22. El ambiente del aeródromo me recordó a campos 'hillbilly' que he visitado en Texas, USA: un controlador tranquilo que lo hace todo (radio; fuel; planes de vuelo, etc.) sentado en una mecedora fumando en pipa. [Como todos los daneses, fue muy acogedor y hablaba un inglés perfecto.] Aunque solo 789 metres y de hierba, debido al encharcamiento, haga el rodaje por la pista (backtrack si es necesario). También dispone de iluminación. Ahora presume de ser 'Ærø International' ya que puede atender aduana/inmigración con PN 1 hour. Esto significa que un vuelo directo desde el UK es perfectamente posible (2 hr 50 mins en mi PA28RT). Por tanto, dentro de alcance para ese 'puente' que te has prometido. Ærø es sin duda muy hermosa; aunque decidir si es la 'más hermosa' de todas las islas danesas es difícil, ¡pues no he estado en muchas de las otras 300! Esta isla idílica y atractiva de Dinamarca suele ser accesible solo para pilotos y 'yachties', aunque ahora hay un ferry eléctrico. Hay un útil Ærø Guide Book en inglés https://issuu.com/markstormgrafisk/docs/_r_guide_2025?fr=xKAE9_zY2Ng que recoge la mayor parte del alojamiento disponible en la isla junto con artículos tentadores. Me alojé en la cercana y muy pintoresca localidad (población 660) de Ærøskøbing. Con sus calles empedradas y sus antiguas casas de colores atractivos: ¡parece que aquí se inventaron las palabras 'higgledy' y 'piggledy'! Me alojé en el Hotel Ærøhus https://www.aeroehus.dk/home, convenientemente situado en el centro, con atractivos chalets con baño en el jardín y dormitorios 'rústicos' en la casa principal. Estos últimos, por ser una antigua casa de labranza, aunque perfectamente limpios, tenían duchas y aseos compartidos. Sí había habitaciones individuales disponibles: algo hoy en día difícil de encontrar sin 'suplemento'. La comida fue excelente; comimos fuera con un tiempo magnífico. Si te gusta el 'pescado', deberías visitar/comer en Røgeri Æroskobing http://xn--rrgeri-oua9lb.dk/ (detalles en la contraportada del Ærø Guide Book). Aunque las mesas son de estilo picnic básico, la comida y las vistas del puerto hacen que el pescado sepa especialmente exquisito. [Solo efectivo, salvo con tarjeta Dankort] Otros de nuestro grupo se alojaron en la otra localidad, igualmente atractiva, Marstal, en el recién inaugurado (por un ex ingeniero de vuelo danés) Udsigten https://udsigtenmarstal.dk/. Este alojamiento era todo en suite y tenía maravillosas vistas al mar. Aunque Dinamarca no es el lugar más barato de Europa, esta isla —que muy pocos ingleses visitan— es un magnífico refugio y un idílico respiro para pilotos ocupados.

The East Friesian Islands: 5 de las 7 cuentan con aeródromos con pista pavimentada, en la árida franja norte de Germany. Sigue siendo un lugar aparte: abrumadoramente rural y no afectado por el turismo. Es un paraje aislado donde tanto Holland al oeste como Germany al este parecen tierras extranjeras.

Consulta mi publicación sobre Nordeney, donde doy comentarios y consejos para visitar The Friesian Islands propiamente dichas https://airfield.directory/airfield/EDWY

EDWZ Baltrum: NOTA: La pista de hormigón es de solo 360 m. Si quieres aterrizar aquí, ASEGÚRATE DE ESTAR MUY AL DÍA Y ENTRENADO EN STOL: es un campo muy aislado y es difícil llevar un mecánico si algo sale mal.

Otro campo pequeño con una gran acogida, también con una webcam en su página meteorológica http://www.baltrum-flug.de/

Tras el cierre en mayo de 2024, me vi obligado a redactar un informe triste: Mi vuelo de ayer a Cherbourg fue una experiencia agridulce. Como siempre, Luc & Edith fueron unos anfitriones maravillosos y generosos, y todos disfrutamos de un largo y tranquilo almuerzo. Pero, al ver que por fin se marchan, fui consciente de que, después de casi 20 años visitando su restaurante/tienda de vinos, esta sería mi última vez. Su partida, después de 33 años atendiendo a pilotos, será una pérdida triste y dejará un vacío que, por el momento, nadie está dispuesto a llenar. Sin ellos y sin Le Coucou de Fourchette, el aeródromo será un pueblo fantasma y, me temo, quedará desierto por la GA. Aunque sigue siendo conveniente para aduanas si se vuela hacia el Oeste (con PPR 24 h), cuando ni siquiera ellos se presentan, uno se siente muy solo. La buena noticia es que puedo informar, muy sorprendentemente, de que ha vuelto a abrir un nuevo restaurante en Cherbourg: La Table des Cieux https://www.ouest-france.fr/normandie/cherbourg-en-cotentin-50100/le-bar-restaurant-de-laeroport-de-cherbourg-maupertus-a-rouvert-ses-portes-5611bd92-fb4c-11ef-8a23-f6ed1268bcca Sin duda es una apuesta valiente, ya que prácticamente ya no hay tráfico en Cherbourg… Les deseo lo mejor.

Rothenburg ob der Tauber afirma ser “la ciudad más bella de toda Alemania”. Es una gran afirmación, pero está a la altura. Construida sobre un promontorio, encajada en un meandro del río, con torres y pináculos, es una pequeña ciudad medieval intacta tras sus propias murallas. Para el piloto, hay además la ventaja de una pista dura de 950 m con ATC en buen inglés a solo 2 km, con fuel y parking sencillo. Aunque tiene fama de estar muy concurrido los fines de semana, entre semana, cuando estuve, estaba desierto. El controlador gestiona el fuel, las tasas de aterrizaje, llamará un taxi e incluso puede organizar aduanas con preaviso (PNR), si hace falta. También te “presta” antirrobos para las 10 bicicletas gratuitas que se pueden usar para ir pedaleando a la ciudad: una forma perfecta de llegar y verla, puesto que la ciudad es “libre de tráfico motorizado”. Si quieres refrescarte en el aeródromo, hay una práctica Tratotia Volare que sirve muy buenas pizzas y es un lugar agradable para relajarse. Si lo único que necesitas es un refresco, hay una nevera en la sala del club justo debajo de ATC donde las bebidas se pagan con una “caja de honestidad”.

Fuel & fees: Pagué €2.20 por ltr de Avgas. La tasa de aterrizaje para mi PA28 Arrow fue de €8.50, con pernocta de solo €6.

Accommodation: Al ser una ciudad muy visitada por turistas, los precios son lógicamente más altos que en otros lugares. Si se quiere estar en el centro, un sitio pequeño pero con mucha atmósfera es Altafraenkische-weinstube, €60 la noche. http://www.altfraenkische.de/deutsch/hotel.htm También me he alojado en el Hotel Eisenhut – €95+ por una cama individual y un gran desayuno “alemán”. https://www.hotel-eisenhut.de/ En ambos pude pasear por las calles a altas horas de la noche: pura magia. Otro hotel céntrico y popular es Reichskuechenmeister. Tiene una terraza exterior muy agradable. La comida siempre es buena —y debería serlo, ya que el nombre se traduce como “Imperial Head Cook”. https://hotel-reichskuechenmeister-rothenburg.de/

Refreshment: Hay tantos sitios que resultan tremendamente atractivos que es difícil hacer recomendaciones. Uno: Baumeisterhaus es uno de los lugares más bonitos de Rothenburg, a pocos metros de la plaza del Ayuntamiento. (Pide una mesa al fondo de la terraza: fantástico.) https://baumeisterhaus-rothenburg.de/ Alternativamente, toma una cerveza/comida en Zur Hölle — The Devil’s Hole, frente al Museo del Crimen — ¡la taberna más antigua de Alemania! Un muy buen italiano es Michelangelo https://www.michelangelo-rothenburg.com/

What to see: Hay muchísimos edificios hermosos. En mi caso, tenía que visitar la St Jakobkirche. Como en muchas iglesias de Alemania, debido a los cambios religiosos, a menudo es la iglesia protestante la que conserva los artefactos prerreforma más bellos: su galería occidental alberga el famoso retablo de la Santa Sangre del tallista de madera de Würzburg, Tilman Riemenschneider, tallado entre 1500 y 1505. Y detrás del actual altar mayor hay imágenes evocadoras que representan distintas etapas de peregrinación hacia Santiago de Compostella. ¡Recuerda llevar la linterna de tu bolsa de vuelo para ver mejor los detalles y los colores!

The East Friesian Islands: 5 de las 7 son aeródromos con pista pavimentada, en el árido borde norte de Germany. Sigue siendo un lugar aparte: marcadamente rural y a salvo del turismo. Es un trozo de tierra aislado donde tanto Holland al oeste como Germany al este parecen tierras extranjeras.

Consulta mi publicación sobre Nordeney, donde doy comentarios/consejos acerca de visitar The Friesian Islands en sí https://airfield.directory/airfield/EDWY

EDWJ Juist: ¡Un aeródromo pequeño con una gran acogida y un buen restaurante! Tienen un buen sitio web en alemán http://www.edwj.de/. Para un campo tan pequeño, incluso hay una webcam. Suele haber muchas bicicletas/e‑bikes en alquiler. Playas maravillosas están a solo 10 minutos. La tasa de aterrizaje es algo mayor que en las otras islas porque incluye un impuesto turístico.

The East Friesian Islands: 5 de las 7 son aeródromos con pista pavimentada, en la árida franja norte de Germany. Sigue siendo un lugar aparte: mayoritariamente rural y no tocado por el turismo. Es un enclave aislado donde tanto Holland al oeste como Germany al este parecen tierras extranjeras.

Consulta mi publicación sobre Nordeney, donde doy comentarios y consejos para visitar The Friesian Islands en sí https://airfield.directory/airfield/EDWY

EDWG Wangerooge: La más oriental de las Friesian Islands y muy sensible al ruido y al medio ambiente. Para un campo pequeño, otro sitio web informativo http://www.edwg.de/ + webcam.

Hay un 10% de reducción en la tasa de aterrizaje si usas la app Aerops.

Si el restaurante del aeropuerto está cerrado, en el pueblo hay muchos lugares para comer. Recomendados: Cafe & Restaurant Pudding en el paseo marítimo; y restaurant Snabbelkraam.

Semur En Auxois (que no debe confundirse con Saumur St Florent LFOD https://airfield.directory/airfield/LFOD) es una joya medieval en Borgoña, Francia. Un pintoresco pueblo amurallado situado en lo alto de un acantilado de granito con tonos rosados, que domina el pequeño río Armançon. Una localidad desconocida para la mayoría de los pilotos, llena de encanto y ambiente.

Cuenta con una pista en duro de 780 m; el aterrizaje y el estacionamiento son gratuitos. Además, está a solo 2 km de las murallas y de sus calles adoquinadas; se llega andando fácilmente al centro (aunque en ambos sentidos es ‘cuesta abajo y luego arriba’ —y las calles no son las mejores de Francia—, recomiendo llevar un trolley o equipaje con ruedas).

Al salir del aeródromo, siga todo recto cuesta abajo hacia el pueblo. Recorra la carretera unos 1½ km, cruce el río y entrará en el corazón de Semur junto a la iglesia. Cruzando la plaza allí encontrará enseguida la útil oficina de turismo http://www.tourisme-semur.fr/ en Place Gaveau (+33 3 80 97 05 96). Disponen de los típicos folletos gratuitos y pueden ayudar a conseguir alojamiento si es necesario; en verano conviene reservar con antelación. También editan (en inglés) un sencillo plano-guía con 5 recorridos de diferentes colores (de 1 a 3½ horas) por la ciudad y las murallas.

Hay un sitio web muy informativo de la ciudad: http://www.ville-semur-en-auxois.fr/

Hoteles: Tres hoteles recomendados son: En la propia ciudad: el básico The Cymaises ** https://www.hotelcymaises.fr/; cerca, un Logis de France Côte d'Or *** http://www.logishotels.com/en/hotel/hotel-de-la-cote-d-or-120791l= con una recepcionista irlandesa. El marido de la gerente es piloto comercial, así que conocen bien las cancelaciones de última hora. Recogen en el aeródromo a los huéspedes con reserva previa. En la circunvalación: Hostellerie d’Aussous *** https://www.logishotels.com/en/hotel/logis-hostellerie-daussois-2513?partid=1466&gad_source=1&gclid=CjwKCAjw_ZC2BhAQEiwAXSgCliIJqFtaLAm_vIdKJDLhZRCzruLo-xWtJoMoMo5sIP7SPDISHILKARoCZW4QAvD_BwE con preciosas vistas sobre la ciudad y sus murallas iluminadas por la noche, además de piscina.

Restaurante: Si le gusta una auténtica brasserie francesa —cada vez más difícil de encontrar incluso en Francia—, le gustará Le Saint Vernier https://www.tripadvisor.co.uk/Restaurant_Review-g675640-d1336757-Reviews-Le_Saint_Vernier-Semur_en_Auxois_Cote_d_Or_Bourgogne_Franche_Comte.html en 13 rue Fevret, en la Ciudad Vieja. Lleno de magnífico ambiente local y cocina francesa de gran relación calidad-precio, con una buena selección de pichets de vino francés. Si desea un restaurante más tradicional —pero también de buen precio— pruebe La Rumeur https://www.larumeur21.fr/restaurant.html

Fuel: Hay Avgas solo en efectivo, pero, igual que el campo, casi siempre está desierto, especialmente entre semana.

Radio: Al ser un campo no atendido, se debe utilizar el Common Auto-Information Service: 123.5 en français.

Si quiere una excursión corta, tome un taxi (o alquile un coche —detalles en la oficina de turismo—) a Flavigny-sur-Ozerain https://www.google.co.uk/search?q=flavigny+sur+ozerain&espv=2&biw=1280&bih=899&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=EmoZVaj5DIHraNLTgZgN&ved=0CCsQ7Ak, a unas 10 millas al este. Otro pequeño y pintoresco pueblo en lo alto de una roca, aislado por tres ríos; esta aldea de 438 habitantes está hoy protegida por el patrimonio francés. Puede que le suene, pues aquí se rodó la divertida y fotogénica película Chocolat https://www.google.com/search?gs_ssp=eJzj4tTP1TcwLTO2KDBg9OJLy8zJVUjOyE_Oz0ksSQUAbEsImA&q=film+chocolate&rlz=1C9BKJA_enGB785GB785&oq=film+chocolat&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUqBwgBEC4YgAQyCggAEAAY4wIYgAQyBwgBEC4YgAQyBggCEEUYOTIHCAMQLhiABDIHCAQQLhiABDIHCAUQLhiABDIHCAYQABiABDIHCAcQABiABDIHCAgQLhiABDIHCAkQLhiABNIBCDgzMzZqMGo3qAIKsAIB4gMEGAEgXw&hl=en-GB&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8. Si la ve en DVD antes de ir, sin duda identificará algunos lugares, especialmente la iglesia de St Genest y la ubicación de la chocolatería enfrente.

The East Friesian Islands: 5 de las 7 cuentan con aeródromos con pista dura, en la árida franja norte de Germany. Sigue siendo un lugar aparte: eminentemente rural y a salvo del turismo. Es un enclave aislado donde tanto Holland al oeste como Germany al este parecen tierras extranjeras.

Véase mi publicación sobre Nordeney, donde doy comentarios/consejos para visitar The Friesian Islands en sí https://airfield.directory/airfield/EDWY

EDWL Langeoog. Es bueno que la pista sea dura, ya que el resto de la isla es arena porosa. Se pueden alquilar bicicletas frente a la estación de tren. Precaución: tenga cuidado al estacionar. En el borde del área de estacionamiento hay una zanja cubierta de vegetación que no figura en la carta de aeródromo.

Página de la isla: http://www.langeoog.de/

The East Friesian Islands: 5 de las 7 cuentan con aeródromos con pista pavimentada, en el yermo flanco norte de Germany. Sigue siendo un lugar aparte: eminentemente rural y no afectado por el turismo. Es un trozo de tierra aislado en el que tanto Holland al oeste como Germany al este parecen tierras extranjeras.

EDWR Borkum: Tiene una pista de asfalto de 1000m y Avgas ocasional; ¡pero no cuente con ello! (Vea mi publicación sobre Nordeney, donde doy comentarios y consejos sobre visitar The Friesian Islands https://airfield.directory/airfield/EDWY).

Puede considerar hacer de Borkum su base. https://www.borkum.de/DE/index.php Es un destino magnífico y popular entre los alemanes, por lo que conviene reservar alojamiento con antelación (especialmente en verano).

En la propia Borkum hay varios hoteles o, para un tipo de alojamiento realmente distinto y una magnífica base para pilotos, eche un vistazo al Dünen Hotel http://www.duenenhotel-borkum.de/ justo en el aeródromo. Aquí puede relajarse con otros pilotos, ver su avión desde la ventana de la habitación y disfrutar de charla de hangar toda la noche.

Como en todas estas islas, la bicicleta es casi imprescindible si quiere moverse. En el aeródromo hay algunas bicicletas disponibles; pregunte en la oficina de información del aeródromo.

Era un escolar – hace casi 50 años – cuando leí por primera vez The Riddle of the Sands by Erskine Childers. Esta novela extraordinaria, escrita en 1903 (llevada al cine en 1979 con Michael York y Simon MacCorkindale), predijo la Primera Guerra Mundial; algunos incluso sostienen que ayudó a desencadenarla. Como en los grandes thrillers, la fuerza de la trama va a la par de la poderosa magia del escenario. La ironía es que, aunque en ninguna parte de Alemania uno se siente más lejos de Gran Bretaña, este sombrío hinterland de espionaje eduardiano es, en realidad, la esquina de la República Federal más cercana al Reino Unido.

Las Islas Frisias Orientales, 5 de las 7 con aeródromos de pista pavimentada, en el árido hombro norte de Alemania, siguen siendo un lugar aparte: abrumadoramente rural y a salvo del turismo. Es un rincón aislado donde tanto Holanda al oeste como Alemania al este parecen tierras extranjeras.

Childers quedó cautivado por la belleza áspera e implacable de las islas y, en su libro, cartografía este paisaje yermo con un detalle casi obsesivo. Prácticamente se puede usar la novela de Childers como guía, de tan meticulosas que son sus descripciones y tan poco como ha cambiado este paraje solitario. Si busca unas vacaciones con discotecas, restaurantes de alta cocina, go-go, etc., entonces las Islas Frisias Orientales definitivamente no son para usted. El ritmo de vida es muy sosegado, con pocos o ningún coche; la mayoría de los restaurantes (e incluso hoteles) cierran a las 22:00. Pero si lo que desea es desconectar, disfrutar del campo salvaje, caminar o ir en bicicleta, simplemente relajarse con aire marino tonificante, aficionarse al „bird watching“ (y en teoría puede practicar ambos tipos, ya que Norderney presume de tener la playa nudista más larga de Europa) o volar de una isla a otra (¡5 minutos de tiempo de vuelo!), es uno de los lugares más impactantes que he visitado.

EDWY Norderney, 1000 m asfalto. La segunda más grande de las siete Islas Frisias Orientales, pero aun así solo siete millas de largo y apenas una milla de ancho. Solo hay una ciudad —que comparte el nombre de la isla—, cuya grandeza imperial es desproporcionada a su tamaño. Sus avenidas elegantes están flanqueadas por villas encaladas: reliquias arquitectónicas del adinerado y seguro Segundo Reich alemán. En invierno reina un silencio funerario, pero la ciudad sigue reluciendo bajo la luz pálida, como si sus fachadas neoclásicas hubieran sido fregadas hasta brillar. Los „grandes hoteles blancos“ de Childers siguen ahí, y también su „magnífico casino“. Incluso la oficina de correos municipal parece más bien un ayuntamiento metropolitano. Más información en el sitio web de la isla: https://www.norderney.de/

Los coches se limitan a la ciudad, en el extremo occidental de la isla, y la única forma de ver el extremo oriental es en bicicleta o a pie. Pedaleando hacia el este, pronto uno se pierde en un laberinto de dunas de arena, flanqueado a ambos lados por millas de playas de un blanco deslumbrante, azotadas por un mar inquieto. Me he alojado en el Hotel Friese *** http://www.hotel-friese.de/, que, algo inusual hoy en día, tiene 18 habitaciones individuales: muy conveniente para pilotos en „fly-outs“ y quizá indicio de las (¿ricas?) viudas alemanas que, según se dice, vienen aquí a inhalar el aire vigorizante y a encontrar un marido de repuesto.

NOTAS: Avgas: Ninguna de las islas tiene Avgas (salvo ocasionalmente Borkum, ¡pero a precios de Borkum!). Cuando es necesario repostar, se puede volar fácilmente al „continente“ a Wilhelmshaven EDWI – BP Card – o a Elden EDWE, ambos a apenas 15 minutos de tiempo de vuelo. Pero no a EDWS Norddeich, que no tiene Avgas.

Niebla: Si hay un „hecho meteorológico“ que domina The Riddle of The Sands es la niebla marina. Childers incluso describe cómo era tan densa, „cargando por la calle en masas compactas, que era imposible ver a través del puerto de Norderney“, ¡y mucho menos volar! En ocasiones (sobre todo en invierno) puede persistir todo el día.

Bicicletas: Siempre se pueden alquilar en la localidad y casi siempre también en los aeródromos, ¡siempre que otros no se hayan adelantado! (Por este motivo —si W & B lo permite— intento viajar con un par de bicicletas plegables en la bodega.)

Amarres (tie-downs): Además de la niebla, las Islas Frisias son famosas por el viento, incluso en verano. Como la mayoría de las islas están solo a unos 4 ft sobre el nivel del mar, el terreno está siempre muy húmedo y blando. Se recomiendan buenos amarres con estacas, si no imprescindibles.

Impermeables: Incluso en verano conviene llevar un buen anorak impermeable (y cortaviento), además de un buen par de zapatos de senderismo/impermeables. Incluso rodear la aeronave para la inspección prevuelo puede resultar a veces un asunto muy embarrado.

Si Venecia es "la ciudad más bella del mundo" —Lord Byron—, entonces la afirmación en la web del aeropuerto, citando a la BBC, de que "éste es el tercer aeropuerto más bello del mundo" añade, para los pilotos, un motivo más para visitarlo, por si aún hiciera falta.

Una auténtica joya de aeródromo VFR con pista de hierba, ligeramente estropeada por la burocracia estereotípica italiana. Precioso edificio terminal art déco con decoración de época. Un restaurante agradable en el campo.

Se puede tomar el taxi acuático del aeródromo a San Marco por €70 para los 7 minutos de travesía. Hay alternativas más baratas de transporte público, pero hay que tomar un taxi o caminar 20 minutos hasta el embarcadero principal del Lido.

Definitivamente, un aeródromo que merece la visita.

Cuatro advertencias:

Aunque hayas cumplimentado la web para Aduanas, reserva al menos media hora a la llegada/salida para que la burocracia italiana te inspeccione el pasaporte.

Al ser una isla, el coste del combustible en el Lido siempre será prohibitivo y, además, a menudo escaso. Para TODOS los campos italianos, si estoy apurado de Avgas, siempre confirmo por teléfono/correo que tienen suministro. A veces, con los altos precios en Italia, conviene cargar solo lo necesario y completar la toma en otro lugar.

La pista de hierba es perfectamente adecuada para quienes están acostumbrados a este tipo de superficies; pero el campo no evacúa bien el agua tras un aguacero fuerte: mientras estuve allí, el camión de bomberos tuvo que sacar un par de aviones del barro y, durante el prevuelo, el suelo estaba muy húmedo.

El paso del césped a la plataforma (apron) es letal. Asegúrate de usar la puerta 'blanca'. El resto del borde del césped es una zanja profunda y oculta que podría provocar fácilmente un golpe de hélice para quien no esté atento.

Nada es barato en Venecia, pero el Lido es bastante más razonable que la ciudad en sí. Sobre todo, está mucho menos concurrido que la isla principal, lo que hizo las noches/comidas/relax mucho más agradables. Me alojé en el Hotel New Reiter**** https://www.newreiterhotel.com/en, en la arteria principal Gran Viale Santa Maria Elisabetta 57. Está a unos 15 minutos a pie del aeródromo y cada día bastaban unos minutos hasta el final de la calle para tomar el Vaporetto hacia Venecia.

Me recomendaron el Victoria Palace Hotel**** https://www.viktoriapalacehotel.com/, pero no me he alojado allí. Está a 10 minutos a pie del campo, con la parada del waterbus 15 minutos más adelante. Si quieres ir directamente a la ciudad principal de Venecia, el car ferry http://actv.avmspa.it/en/content/actv-ferry-boat sale cada hora desde muy cerca del aeródromo. Los peatones pueden viajar en él por el precio de un billete ordinario de Vaporetto. Al otro extremo del Gran Viale Santa Maria Elisabetta está la famosa orilla del mar inmortalizada en la novela (y película) de Thomas Mann, "Muerte en Venecia". El Grand Hotel des Bains es ahora una visión triste; pero aún resuena su grandeza icónica. Si quedas saturado de tanto turismo en Venecia, puedo recomendar el Lido como un magnífico antídoto: Bonitos paseos/playas/espacios. Se pueden alquilar bicicletas con facilidad (yo llevé la mía en el avión) y se puede explorar todo el Lido sin prisas. Y si también has tenido suficiente de pasta, te recomiendo el restaurante indio Buddha Soul Resto http://buddhasoulresto.net/ justo enfrente del Hotel New Reiter.

Helgoland consta de dos islas en medio del mar del Norte, a unas 45 millas del continente. Aunque pertenece a Alemania, tiene una historia peculiar: en ocasiones fue británica; en 1890 se “intercambió” por Zanzíbar; y fue una base naval en ambas guerras mundiales. En la Segunda Guerra Mundial fue la mayor base de submarinos de Alemania (cuyos restos aún se pueden visitar), lo que motivó la construcción de un aeródromo en “The Duene”, la menor de las dos islas. Aunque forma parte de Alemania y es miembro de la UE, goza de un estatus económico especial: es Duty Tax free, incluido el combustible.

Una de las delicias de volar allí por la mañana o al atardecer es poder ver los numerosos barcos turísticos procedentes de las Islas Frisias o de la Alemania continental en sus travesías diarias, como radios de una rueda. El resultado es que la población pasa de unas 5000 personas de día a alrededor de 500 por la noche.

Pistas: Hay 3 pistas de hormigón cruzadas que son MUY CORTAS; la más larga, 33/15, tiene solo 480m. Por fortuna casi siempre hay viento; pero se exige que los pilotos acrediten AL MENOS 100+ HORAS EN STOL y experiencia con vientos cruzados antes de poder aterrizar. La aproximación a la RWY 33 tiene un pequeño banco de arena y una valla y, al final de la 33, hay una duna de arena aún más alta. No llegues demasiado bajo, especialmente porque a menudo hay bañistas. [En la década de 1950 había un aviso único en las cartas de aproximación: “Pilots must ensure that they are not distracted by the nudist beach by the threshold!”]

Aeródromo: El ambiente en el aeródromo es muy relajado. La pequeña terminal moderna también hace de restaurante del camping y de supermercado (con mucho alcohol duty free), con numerosos veraneantes haciendo plane spotting; el chaleco de alta visibilidad es obligatorio. El operador de la torre habla muy bien inglés; pero cambia enseguida al tuteo cuando hablas alemán.

Avgas: Una de las atracciones de la isla, para pilotos, es el precio libre de impuestos del Avgas. Al ser una isla, las existencias son limitadas. Consulta su página web, https://www.flugplatz-helgoland.de/ , donde muestran el precio y la disponibilidad actuales. Si el stock es bajo —especialmente los fines de semana, ya que el día de entrega es el lunes—, en la torre, si se llama con antelación, estarán encantados de “reservarte” algo. En los surtidores, habla por el pequeño altavoz/interfono y pídele que los active, porque desde allí no puede verte. Luego recoges el recibo del combustible en la torre, junto con la tasa de aterrizaje, y pagas abajo en la caja del supermercado duty free.

Ferry: El transporte entre las dos islas es mediante un ferry corto y regular. A menos que lleves mucho equipaje, desaconsejo el “minibús” que va del aeropuerto a la terminal del ferry; es solo un agradable paseo de 15 minutos por un camino asfaltado. El ferry hacia el continente es “gratis”; se paga (€8) en la tienda turística de la terminal del muelle cuando quieres regresar: ¡saben que tienes que volver!

Alojamiento: Naturalmente es limitado en temporada alta, pero no debería suponer problema en otras épocas; recuerda, no obstante, que en Alemania cada Bundesland —en beneficio de la industria turística— tiene su propio calendario escolar. Me alojé en el Hanseat Hotel https://www.flugplatz-helgoland.de/

Atracciones: La isla prospera gracias al “duty free”. Esto significa que hay muchas tiendas que venden cámaras, prismáticos, etc., a precios muy competitivos. Por la noche, la vida es muy tranquila —especialmente para los amantes de la naturaleza—, ya que la mayoría de la gente se ha marchado. Visité los restos de la base de submarinos en el interior de los acantilados que, pese al esfuerzo británico por destruirla tras la guerra, ofrece una idea de cómo debió de ser la isla durante la Segunda Guerra Mundial, cuando toda la isla fue ocupada por la Marina alemana, era la mayor base de submarinos de Europa y, de forma conveniente para nosotros, construyó la pista de aterrizaje.

The Café está actualmente cerrado, pero ‘The Innovation Centre’, junto a la entrada del aeródromo, opera un pequeño servicio de café en horario laboral.

Berlin Strausberg EDAY: En mi experiencia, es EL aeródromo GA de Berlín.

Aunque originalmente en el (antiguo) Este, se han invertido muchos € en él, de modo que dispone de todo lo que necesita el piloto GA. Tiene un sitio web bueno e informativo. https://www.flugplatz-strausberg.de/en/information-on-the-airfield-ppr/

Se está exento de las Terminal Charges de Air Navigation Services de Deutsche Flugsicherung, a diferencia de Berlin Tegel o Berlin Schönefeld.

Dos nuevas aproximaciones RNP 05/23.

ATC bueno y acogedor.

Aterrizaje y estacionamiento con tasas muy razonables: €51 por el aterrizaje y 4 días de estacionamiento para una PA28.

AVGAS disponible con tarjeta BP o tarjeta de crédito. €2.79 per ltr.

Control de Fronteras disponible con 7 días de preaviso.

Pero, sobre todo, una infraestructura muy práctica: Hay un Airport Mini-Hotel https://www.flugplatz-strausberg.de/en/overnight-stay-at-the-air-base/ justo enfrente de la entrada principal, con habitaciones dobles a €60 por noche; Un buen Restaurant Doppeldecker a 50 yds calle abajo. https://www.restaurant-doppeldecker.com/

Caminando 10 minutos más se llega a la estación Strausberg Nord S-Bahn, donde se puede comprar un billete sencillo (€5) o una Travel Card, que le lleva en tren directo al centro de Berlín en 1 hora.

[Si un piloto GA extranjero quisiera entrar y ver Londres: ¿Dónde podría encontrar instalaciones tan convenientes y prácticas cerca de la metrópolis?]

Merville Calonne [LFQT] es una bendición agridulce y un lugar/vista triste (¡perdón por el juego de palabras!) — incluso tiene un aire a la Mary Celeste.

Hay una pista pavimentada recién renovada de 1840 m con ILS y RNP para la pista 22 en un extremo y RNP para la pista 04 en el otro; iluminación; pero SIN Aduanas; ATC completo (¿pero por cuánto tiempo?); Avgas y JetA; un club house «de última generación» totalmente nuevo — de los mejores que he visto — junto con un restaurante nuevo estupendo y amplio estacionamiento GA. Todo con tasas muy razonables. ¡Pero no hay nadie! [En los dos días que estuve, el ATC francés estaba en huelga y hasta los bomberos se habían ido — aunque había una tetera caliente en la cocina.]

Hace un par de años el aeródromo estaba en plena actividad: el gobierno chino y Air France entrenaban allí a sus pilotos. Todos se han ido: los chinos ahora hacen su formación «in house» y Air France se ha trasladado a Oxford. El resultado es un aeropuerto que parece y se siente nuevo, pero desierto.

Aun así, sigue siendo un lugar ideal para entrenamiento y renovaciones de IR: a solo 15 minutos de vuelo al sur de Calais (sin la complicación de la zona de la central nuclear).

IFR: Además de ILS y RNP, hay procedimientos NDB para ambas pistas, y STARs y SIDs. Transité vía IBERU tanto a la llegada como a la salida.

Tasas y combustible: Por mi Piper Arrow pagué 9 € de aterrizaje y 6 € por 24 h de estacionamiento (esto fue tras tres días, cuando por fin apareció un único bombero). Dio a entender que la tasa de aterrizaje cubre la primera aproximación instrumental y no parecía preocuparse por cuántas aproximaciones adicionales se hicieran después.

Combustible: Hay el ubicuo autoservicio TOTAL 24 h, aunque durante el día lo opera el bombero.

El Aeroclub: l'aéroclub de la Lys et de L'Artois https://aeroclublys.org/ tiene un club house moderno, totalmente nuevo, con amplio aparcamiento GA. Está en el lado sur (frente a la terminal principal). La acogida es calurosa, especialmente por parte del Président, André Jonghmans — el hombre que consiguió convencer a las autoridades francesas para gastar miles de euros en el club. Hay bar/sala de café, amplias salas de planificación con posibilidad de presentar planes de vuelo, etc. Como se ve en la página web, haría que cualquier aeroclub sintiera envidia. Aunque normalmente está atendido durante el día, si necesitas pasar por el club house para salir/entrar al área de estacionamiento, el código de las puertas es: el ATIS + , es decir, 1279. En la planta superior, ya sea a través del club o desde el exterior con entrada propia, hay un restaurante nuevo y muy atractivo: L’Helice. https://www.helice-restaurant.fr/?lang=en Abre todos los días (excepto lunes).

Pueblo y hoteles: Lamentablemente, Merville (a 2 km) no tiene nada que atraiga, pues ha sido totalmente destruido unas 11 veces a lo largo de su historia, incluidas ambas Guerras Mundiales. Del mismo modo, la oferta hotelera es muy limitada. En el lado de la terminal, junto a la torre, está el básico Hotel Mervill Airport. Tiene una ubicación conveniente (si estás en ese lado del campo), pero es muy básico.

Gérard Stephan, quien tanto hizo para hacer este campo atractivo para los pilotos visitantes, se ha jubilado. Igualmente, el servicio de Aduanas también se fue, lo que antes hacía muy convenientes los vuelos directos desde el Reino Unido. Por lo tanto, ahora hay que pasar Aduanas en otro lugar, p. ej., Le Touquet. Pero, a pesar de estas dos pérdidas, Dieppe sigue siendo un aeródromo conveniente hacia una parte muy pintoresca de Normandía y un puerto bonito y animado. Lamentablemente, la ATC cerró definitivamente en 2019.

Route: Sea cual sea la ruta que tome, asegúrese de volar bien tierra adentro pasando Le Tréport y de seguir con gran precisión, o bien claramente al sur, del VOR Dieppe: hay una zona prohibida LFP 33 (hasta 3700’) alrededor de la central nuclear justo al NE del campo. (A los franceses les encanta imponer multas de 2.500 € por cualquier infracción, ¡lo que hace que ese almuerzo resulte bastante caro!)

Runways: Hay una buena pista 13/31 asfaltada de 820 m; pero tanto la RNP LPV como la NDB a la RWY 13 fueron retiradas en ene 2023. Hay abundante estacionamiento tanto en plataforma como en hierba. Normalmente se puede salir/entrar al recinto por el café o por la puerta de seguridad abierta; pero ambos suelen estar cerrados entre semana o en invierno. Entonces hay que usar el código de la puerta de seguridad. Está indicado en el tablón de anuncios al pie de la torre ATC.

Este tablón también ofrece números de taxi, etc., y cerca hay un teléfono público (si no lleva móvil).

Wi-fi: El club ULM junto al aeroclub suele estar más activo y tiene Wi‑fi en su sala social que me han dejado utilizar. La señal es potente y, si se usa una vez, puede volver a usarse desde fuera, junto a las ventanas, incluso cuando está cerrado. Login: Bbox-311696. Password: Gallot2016

Avgas: Con la torre ahora permanentemente cerrada, el Avgas solo está disponible con PPR de 2 horas. Como no es de Total ni ya de BP, el pago debe ser en efectivo o con tarjeta de crédito.

Fees: Sin ATC NO HAY TASAS por aterrizaje ni estacionamiento.

Taxi: Radio Taxi Dieppe: 02 35 84 20 05. Pida que le dejen en la Oficina de Turismo, en el centro del puerto, donde hay muchos 'freebies'. Es también el lugar donde casi siempre hay taxis esperando para llevarle de vuelta.

Restaurants: Ya está prácticamente en el Quai Henri IV: una zona magnífica con vistas al puerto, llena de restaurantes especializados en platos de pescado, etc. Entre ellos, recomiendo Le New Haven en el #53. http://www.restaurantdieppe.fr/ Si lo suyo es el pescado fresco, no lo encontrará más fresco ni mejor cocinado que en Le Turbot https://www.tripadvisor.co.uk/Restaurant_Review-g207347-d2702916-Reviews-Le_Turbot-Dieppe_Seine_Maritime_Haute_Normandie_Normandy.html, justo arriba de la Oficina de Turismo en 14 Quai de la Cale. Si nunca lo ha probado, dése el gusto con la 'La Marmite Dieppois': un maravilloso guiso de pescado en su propia cazuela especial hecho con nata, etc. El mejor de Dieppe está en el homónimo La Marmite Dieppois, http://marmitedieppoise.fr/restaurant-dieppe-fishes-uk/ 8 rue Saint Jean, 76200 Dieppe: +33 2 35 84 24 26. No es barato, pero es muy bueno.

The town: Pasee por The Grande Rue (ahora peatonal), donde los sábados por la mañana hay un magnífico mercado de agricultores (elegido tres veces como 'France’s finest'): abundan los puestos que ofrecen mantequilla recién salida de granja, pâté, embutidos, quesos, etc., ¡ninguno de los cuales ha visto un 'freezer' en su vida! Al final de The Grande Rue está el Le Café des Tribunauux, todavía tan abarrotado y caótico como cuando Monet, Renoir, Gauguin, Pissarro y Whistler se sentaban allí a hablar de arte y, un poco más tarde, Oscar Wilde componía The Ballad of Reading Gaol. Un lugar maravilloso para disfrutar del sol de última hora de la tarde y ver pasar la vida.

Hotels: En el extremo oriental de la ciudad está la encantadora Auberge du Vieux Puits https://www.puys.fr/en/ , que tiene su propio buen restaurante. En el pasado me he alojado en primera línea de mar, en el Hotel Windsor *** https://www.hotelwindsor.fr/ , que me ha parecido muy bueno. Tiene un atractivo restaurante panorámico en la primera planta con vistas al mar. Si quiere ahorrar €uros y/o quedarse cerca del aeródromo, hay un Hotel Kyriad https://www.kyriad.com/en-us/our-hotels/france/normandy/hotels-dieppe/ a una distancia razonable a pie. El aeródromo de Dieppe es también uno de los pocos donde se puede acampar gratis en el campo, con uso de la ducha y el aseo del clubhouse (¡siempre que sea la época del año en que esté abierto!).

Aunque es solo VFR, sin CUSTOMS y GRASS, considero Saint Cyr L'ecole LFPZ un campo muy atractivo y el mejor para alojarse/visitar París.

Como todos los campos GA de París ya no disponen de Customs, use el que use, está obligado a hacer el despacho 'en route'. Desde el sureste del UK utilizo Le Touquet o Calais.

Aproximación: Desde el norte hay que permanecer por debajo del TMA de París de 1500', reportando normalmente Serres Greenhouses para la integración en el circuito de 800' para L o R hacia las pistas paralelas de 890 metros.

En base derecha para R29, o en final para R11, se obtiene una vista impresionante de The Palace of Versailles.

Para quienes visitan por primera vez, es esencial leer cuidadosamente el texto del AIP France del aeródromo (anexado a las cartas en Skydemon).

Fuel: Estrictamente solo con BP Cards, salvo solicitud a Air BP con 24 hrs PPR en el +33 1 74 25 49 58. Se requiere Hi‑Viz para la persona que haga el repostaje. Incluso si tiene BP Card, dado que es un campo GA popular, suele ser prudente comprobar de antemano que hay Avgas disponible, bien con BP directamente o con la Torre (+33 1 30 58 12 60).

Restaurante en el campo: Hay un restaurante atractivo y bueno cerca de la torre: Les Ailes Volantes. https://www.facebook.com/Les-Ailles-Volantes-195581707319836/ Señal de su calidad es que a menudo está lleno de 'no aviadores'.

Alojamiento: Junto a la entrada del aeródromo hay dos opciones de alojamiento, ¡una detrás de la otra!

La primera que verá—y por su estilo arquitectónico se nota que ha alojado/alimentado aviadores desde 1909—es Le Pavillon de L'Aero*. https://www.facebook.com/pavillondelaero/ Detrás está el Motel B & B Hotel Aérotel**. http://www.aerotel.fr/ Me he alojado en ambos y los encuentro perfectamente aceptables como base para explorar París o Versalles. Aunque Le Pavillion de L'Aero es más histórico y, por tanto, quizá más nostálgico, me pareció un poco 'cansado' (¿cambio de propietarios?) comparado con el Hotel Aérotel.

Al estar muy cerca de la antigua Saint Cyr L'ecole Military Academy hay muchos establecimientos para comer a poca distancia a pie, si hiciera falta, p. ej., La Tanière. https://lataniere.eatbu.com/?lang=fr#menu [Algunos otros figuran en el siguiente enlace de la estación RER]

Saint Cyr RER: Lo que hace tan atractivo el aeródromo de Saint Cyr L'ecole es que el RER local https://www.france-voyage.com/cities-towns/versailles-31505/rer-station-saint-cyr-23464.htm está a solo 5 minutos a pie; llegar a Versalles o al centro de París resulta así muy cómodo y barato (en contraste con el proceso complicado/caro requerido desde otros aeródromos alrededor de París).

Por solo €5.20 se puede hacer el trayecto de media hora (circula dos veces por hora hasta medianoche en ambos sentidos) hasta Gare Montparnasse. Recuerde que este billete también incluye cualquier trayecto por Metro dentro de París (siempre que no se 'salga a la superficie' del viaje en ruta).

Igualmente, por €1.10 se puede ir solo dos paradas hasta Versailles‑Rive Gauche, justo frente al propio Palace. Yo dedicaría dos días para ver este maravilloso sitio de fama mundial: uno para The Palace en sí; y otro para los Jardines (mejor en bicicleta—mucho más barato si lleva la suya, como intento hacer, ¡en el avión!).

La buena noticia es que, además de las aproximaciones RNAV LNAV a 14/32, ahora hay una pista de hierba cruzada 04/22 de 575 metros disponible cuando el viento cruzado supera 15 kt. Asimismo, el estacionamiento, que solía ser un suplicio, ha mejorado mucho con 4 zonas específicas de estacionamiento que pueden alojar 90 aeronaves. Cuando he estado aquí entre semana o fuera de temporada, el estacionamiento no ha sido un problema; pero me dicen que aún puede llenarse bastante los fines de semana en plena temporada estival. Se puede llamar con antelación para comprobarlo; pero no se puede reservar. La falta de transporte desde el aeródromo —e incluso en la propia isla— no puede subestimarse. Solo hay dos taxis en la isla, uno conducido por Isabelle, o un autobús local que solo pasa 3 veces al día. Trae tus propias bicicletas o asegúrate de que algún tipo de transporte haya sido preorganizado [ver enlace de la Oficina de Turismo más abajo]. Me he alojado en Les Voyageurs http://mobile.hotelyeu.com/ y lo he encontrado muy conveniente y satisfactorio. En nuestro PPL/IR Trip en 2025 comimos bien en Ma Reserve https://www.facebook.com/lareservedubouchon/?_rdr [Para los interesados en la historia: justo detrás del hotel está el museo de la isla, que se instaló en la casa ocupada por Madame Petain, quien vivió allí mientras su marido —el mariscal Petain— estuvo recluido en la isla tras la Segunda Guerra Mundial. Su tumba —en el cementerio local— y su celda —en el fuerte local— se pueden visitar. Aunque el museo está ahora 'cerrado', a través de la Oficina de Turismo se puede obtener una llave que permite consultar una sala dedicada a esa parte de la historia.]

Île d'Yeu es más pequeña —y en algunos aspectos más salvaje— que su homóloga Belle Île. No obstante, es un lugar maravilloso si disfrutas de la tranquilidad, la naturaleza y caminar/ir en bici, con la comodidad de llegar por aire. Hay una página web útil de la Oficina de Turismo https://www.ile-yeu.fr/ que está disponible en inglés.

El aeródromo sigue siendo una útil escala para quienes buscan Aduanas/Combustible/Pernocta y/o alojamiento accesible. Aterrizaje: Aunque hay/había varios procedimientos de aproximación, algunos se han restringido (¿permanentemente?). TRO VOR fuera de servicio; y el NDB TY está amenazado de retirada, lo que eliminaría la Aproximación NDB. Sin embargo, hay dos buenas aproximaciones RNP LVP 17/35 con STARS. PA28: 8 € aterrizaje; 12 € por 24 hr de estacionamiento (0,5 € por hora) Aduanas y Administración: Hubo personal atento y Aduanas, siempre que se respeten sus disposiciones programadas, es decir, 24 hr PN para Customs, y tengan en cuenta que tanto ATC como el aeródromo cierran puntualmente. [Tuvimos dificultades para sacar a alguien después de haber aterrizado dentro del horario, pero que intentó salir del campo pocos minutos más tarde.] El restaurante CouCou https://le-coucou.fr/ está abierto y operativo y es un popular restaurante del aeródromo, pero solo en los horarios de comida especificados. Combustible: De forma conveniente, hay un surtidor de Avgas Self Service 24/7 que acepta tarjetas de crédito normales. Avgas: €2.71 pl Hotel: Por comodidad nos alojamos en The Golden Tulip**** https://troyes-nord.campanile.com/en-us/ a poca distancia a pie. Ofreció un buen desayuno y una cena adecuada siempre que no se permanezca demasiados días. Tiene piscina exterior. El hotel es ideal para pernoctas o para quienes desean estar junto al aeropuerto (como nosotros); pero, al estar a 7 km del centro de Troyes, para quienes pasen unos días y/o deseen explorar la propia Troyes (que es muy hermosa) sugeriría alojarse en la ciudad. Taxi al centro unos 20 €; pero dejen tiempo suficiente para que llegue porque tiene que venir desde la ciudad. A unos 10 minutos del hotel, en Barberey‑Saint Sulpice (zona comercial Supermarche), el Bus #3 https://tcat.fr/se-deplacer/le-reseau-tcat/horaires-et-plans/ va al centro de Troyes dos veces por hora de 07.00 a 20.00 (tiempo de viaje 20 min).

Una de las grandes ventajas que tiene el aeródromo de Saumur St Floriet, respecto de la mayoría, es que hay un hotel excelente a solo 5 minutos a pie de la pista. Puedo recomendarlo encarecidamente.

Hôtel les Terrasses de Saumur*** (antes Hôtel Clos de Bénédictines) es un maravilloso Logis de France, con piscina propia y terraza con vistas a la propia Saumur. Cenar o desayunar allí es uno de los grandes placeres de la vida.

El hotel no solo cuenta con un restaurante gourmet, sino que en el recinto también hay chalets y apartamentos dúplex. El lugar perfecto para relajarse y recuperarse después del vuelo que acaba de realizar, ya sea por una noche o más tiempo. (Nota: la habitación 14 es más bien pequeña).

La French National Horse-Riding School, una de las grandes atracciones de Saumur, está a distancia caminable.

Sobrevuelos: Saumur es la base ideal para sobrevolar los Castillos del Loira. En esta página figuran sus detalles y coordenadas: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ch%C3%A2teaux_of_the_Loire_Valley