Campo de aviación civil Barra (EGPR)

Barra – 'the airfield on the sands'– es uno de esos aeródromos que a uno le gusta tener en su logbook. Único en las Islas Británicas (posiblemente en el mundo).

NO HAY COMBUSTIBLE; no hay procedimientos publicados para GA (véase comentario abajo); por tanto, solo VFR; y (normalmente) no se permite pernocta.

Al ser un campo dependiente de las mareas, hay que coordinar la PPR con ETA con el FISO local con suficiente antelación. Prefieren que aterrice y despegue al menos 15 minutos antes o después de los dos vuelos diarios de Loganair. Su horario es útil para la planificación previa, así no hace falta calcular las mareas: https://booking.loganair.co.uk/VARS/Public/FlightScheduleReport.aspx?VARSSessionID=7719f633-8a0c-495a-af41-86cc9a590bfa&fromdate=05/Sep/2025&todate=06/Sep/2025&deptcty=GLA&arrcty=BRR&lang=EN

Aterrizaje: Aunque existen dos aproximaciones RNP a sus tres pistas, están restringidas a uso comercial únicamente. No obstante, nada impide utilizarlas como referencia, máxime cuando la mayoría de los aterrizajes son en aproximación directa (straight-in). Aunque las pistas están señalizadas con un poste en el extremo de mar y una placa en el extremo de tierra, esas marcas pueden ser difíciles de identificar si no se conoce el campo. Por ello utilicé el procedimiento y aterricé un poco largo, ya que a veces es difícil diferenciar entre el extremo de mar y el agua estancada. Mantuve potencia porque la arena y los charcos pueden frenar mucho.

Salida: Conviene hacer las comprobaciones en el extremo de tierra; durante el backtrack (rodaje en sentido contrario) hay que seguir rodando, porque si se va demasiado despacio se puede “hundir” en el extremo de mar.

Estacionamiento: Normalmente no se permite estacionamiento nocturno; con una coordinación previa cuidadosa se pueden hacer arreglos para subir el avión por encima del nivel de pleamar. [Se está construyendo una nueva rampa pequeña, por lo que en el futuro podría haber estacionamiento limitado.] Aunque pensaba caminar el Hebridean Way (https://www.visitouterhebrides.co.uk/hebrideanway/walking), me pidieron “trabajar” el domingo por la mañana para que el sacerdote local pudiera tomarse vacaciones. En consecuencia, toda la isla sabía que venía —incluidos los bomberos—, que organizaron que pudiera aparcar en su única rampa. También tuvieron la amabilidad de enjuagar el tren de aterrizaje: IMPRESCINDIBLE en su siguiente escala si visita Barra.

Tasas: Pagué £25 por el aterrizaje; como no se permite aparcar, no había tarifa publicada por cuatro días de estacionamiento, así que me dejaron quedarme gratis.

Alojamiento y taxis: Si va a caminar o a alojarse en la isla, es difícil encontrar cama, especialmente en verano sin reserva previa. Me alojé en The Castlebay Hotel: https://www.castlebayhotel.com/. Asimismo, los taxis escasean, por lo que hay que estudiar cuidadosamente el horario del autobús local, que conecta con el aeródromo tres veces al día (excepto los domingos). Números de taxi: Campbell’s 01871 810216; BarraTaxi 01871 810012 y 07974 071255; Brevig Taxi 07807 279954; Dan Taxi 07807 526134.

Extraordinariamente, muy cerca del Caslebay Hotel está Café Kisimul (https://www.cafekisimul.co.uk/), un restaurante indio muy bien valorado que atiende a una población total de 1.200 personas; pero que, por desgracia, ahora está en venta.