PIREPs por Robbie

Tuve que tramitar PPR para esta llegada debido a obras en el aeropuerto según el NOTAM "E) PPR FOR ALL GENERAL AVIATION FLIGHTS, EXC LOCAL BASED ACFT. FOR PERMISSION CTC +49(0)9119371322 72H IN ADVANCE OF ETA." La plataforma estaba vacía y no observé trabajos. En cualquier caso, GAT eficiente como siempre; taxi pedido para cuando hubiera asegurado la aeronave, así que salida rápida hacia Erlangen para el Bergkerweich anual. 72.61 EUR, incluyendo tasas de emisiones, comisiones de tarjeta de crédito y VA.

Zurich estuvo llena de sorpresas. Aeropuerto muy grande y complicado y tomé un giro equivocado en las complejas calles de rodaje hacia la terminal GA. Lamentablemente, no tenía claro por qué las cartas Jeppesen no mostraban correctamente el layout. De todos modos, entramos, estacionamos y pasamos la aduana con mucha eficiencia una vez que habíamos tramitado nuestros datos en la oficina. Un tranvía rápido hasta la estación, pero siendo sincero es un agradable paseo de 15 min hasta el terminal pasando por The Circle. El tren tarda 20 min hasta Zurich, así que compensa pagar eso en lugar de un taxi, que nos cotizaron en 50–60 CHF. El domingo recibimos 2 llamadas perdidas avisando de que nuestro slot había sido cancelado y no podíamos salir hasta las 19:15; esto se debió a vientos del este y supuso una restricción para aeronaves CAT A. Zurich está muy ocupado con operaciones en dos pistas, así que al limitarse a una sola pista las aeronaves CAT A no están permitidas. Esto supuso pernoctar hasta la madrugada del lunes para una salida a las 0625z, pero me fui a las 0625z con un TOBT de 0610z en lugar de 0625z OBT. Un poco caro, pero merece la pena porque Zurich es una ciudad preciosa.

Aterrizamos procedentes de EDDN para almorzar y dividir el trayecto de regreso al UK. Aterrizamos un lunes y todo lo cercano estaba cerrado. Terminamos tomando un taxi a France cruzando el puente para almorzar en el centro comercial cercano. Almuerzo caro: 30 EUR + 50 EUR de taxi. El GAT está automatizado, sin contacto personal; todo vía teléfono y sistema de timbre/interfono. Coste pagado vía Aerops app. 19.25 EUR de tasa de aterrizaje 13.04 EUR de tasa de estacionamiento £27.73 El JetA1 fue caro para un repostaje de 32 litros.

Envié un correo al BAC y, tras varios intercambios, conseguí el número de PPR, que va en el Item 18 del FPL. Las tasas de domingo lo llevaron casi a 300 EUR. Estacionamiento en P2 con señalero y breve traslado con el personal hasta el BAC, donde Aduanas/Policía ya están esperando o los llaman para usted. TASA BAC: 125.00 EUR TASA ADMINISTRATIVA: 18.00 EUR HANDLING (DOMINGO): 62.50 EUR TASAS PPR: 30.00 EUR TASA DE ATERRIZAJE: 5.00 EUR TASA DE ESTACIONAMIENTO: 5.00 EUR TASA DE DESPEGUE: 7.00 EUR TASA PAX NOMINAL: 10.25 EUR TASA DE NAVEGACIÓN TERMINAL: 33.53 EUR TOTAL: 298.28 EUR

Segundo año consecutivo entrando en Ibiza; ahora que Iberia ha perdido el contrato, Groundforce es el nuevo agente preferente. El contacto fue sencillo: se estableció en julio de 2024 por teléfono, seguido de confirmación por correo electrónico, y resultó mucho más eficiente que Iberia para el Servicio De Accompaniento. El pago por x2 traslados en minibús, IVA incluido, fue de EUR 22.17. IFR SLOTS programados a través de AEFCA utilizando el formato GCR SSIM IATA. Este año, el combustible se pre‑reservó mediante la web de AirBP y se entregó 10 minutos después del aterrizaje; una breve llamada para confirmar el número de stand y el camión de combustible llegó instantes después. La única pega fueron fuertes tormentas que afectaron al aeropuerto 30 minutos tras el aterrizaje, impidiendo que nos recogieran durante casi una hora debido a un ground stop de AENA (rayos). Nos dejaron en la sala de recogida de equipajes con las GENDECs. Aeronave estacionada 9 noches; el pago a AENA se realiza vía web, donde puede enviarles el correo de confirmación una vez completado, después de solicitarles la factura final. https://www.aena.es/sites/Satellite?Language=en_GB%26pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos El regreso este año por Security H fue problemático, con demoras de 15 minutos por falta de un sello. Asegúrese de que esto esté sellado por Groundforce antes de regresar por seguridad (es decir, cuando aterrice), ya que de lo contrario no está autorizado y provocará demoras hasta que aparezcan. Tasas AENA: Aterrizaje 14.17 SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO DEL AEROPUERTO 7.11 CR LEY DE CONTROL FRONTERIZO ATERRIZAJE 0.01 TASAS DE ESTACIONAMIENTO 60.57 CR LEY DE CONTROL FRONTERIZO TASAS DE ESTACIONAMIENTO 0.02 SERVICIOS METEOROLÓGICOS 0.23 EUR 99.35 Handling (transfer minibús): Groundforce 22.17 TOTAL 121.52

Debido a meteorología severa en Luxemburgo y Colonia, replaneamos 24 horas antes para pasar el control Schengen en Rotterdam y luego hicimos una escala adicional de combustible en Alemania antes del último sector a NUE. Enviamos los detalles por correo electrónico según lo indicado en el sitio web del club. Según lo establecido en el AIP de los Países Bajos, por razones de seguridad el handling confirmado es obligatorio para todo el tráfico de General Aviation que llegue a Rotterdam The Hague Airport. Plan de vuelo IFR presentado, sin slot requerido, y se presentó una GENDEC que fue verificada a la llegada por Aduanas/Policía neerlandesas. No es barato, pero es una escala técnica IFR razonable y correcta en ruta hacia Europa. La única desventaja es prever 90 minutos para pasar aduanas/Schengen y luego rodar hasta la Ramp F, donde debe contactarse con JetAviation para JetA1. https://www.jetaviation.com/location/rotterdam-the-hague-netherlands/

Volví a Gloucester Airport para ir al Harvester (paseo relativamente corto; abre a partir de las 12:00). Tasa de navegación de £21.50 además de la tasa de aterrizaje.

Escala técnica en Francia para repostar y tramitar aduana/Schengen de regreso al UK. Correo enviado según el AIP a douane-aeroportletouquet@douane.finances.gouv.fr y con copia a - contact@aeroport-letouquet.com el día anterior, ya que el directo EDDR–UK no era una opción segura con TSRA en el pronóstico del UK y necesitábamos más combustible de reserva. IFR a la llegada e IFR a la salida, sin problemas destacables. Aterrizamos en LFAT con unos 40 minutos de retraso, pero teníamos un SLOT de unos 40 minutos para la entrada en el London TMA, así que salió bastante bien.

Aeropuerto grande y muy eficiente, la GA es atendida en su pista dedicada 22/04. Handling a cargo de AviaVIP. Cargamos combustible en el regreso, así que sin idea de los precios aquí. Control de Pasaportes/Aduanas dedicado y acceso a lounge/sala de tripulación.

Cotización: Manejo básico 130 EUR Gastos administrativos 15% Tasa de aterrizaje 60.95 EUR Tasa de despegue 60.95 EUR Tasa de estacionamiento 10.12 EUR Emisión NOx 1.20 EUR Real: Manejo básico 130 EUR Gastos administrativos 22.15 EUR Gastos administrativos 5.55 EUR Tasas aeroportuarias 147.69 EUR Traslado de tripulación (Terminal) - 37 EUR Factura con IVA 409.19 EUR

Entré con plan de vuelo, así que sin problema si te retrasas, porque ATC tiene tu tira de progresión de vuelo. Especialmente porque el tiempo invernal puede demorar tu salida por la mañana. Tomé un taxi al centro y, como hacía un frío intenso, encontré un buen sitio de ramen. Hay muchos, así que echa un buen vistazo. £34.78, incl. una aproximación ILS.

Aeropuerto muy concurrido: se espera que entres lo más rápido posible. Negocié hacerlo si me daban un CDA al ILS; esto ayuda muchísimo. A la llegada, Policía de Fronteras junto con aduanas; a veces están en la Puerta 1 y JetAviation te lleva en coche hasta allí. Uber cuesta la mitad hasta el centro, como descubrí en el viaje de regreso. En la salida pasarás por seguridad, sin problemas realmente, y fui varias veces de ida y vuelta al avión. Asegúrate de llevar tanto tu licencia como tu pasaporte, porque lo comprueban. Además, necesitas un certificado de ruido; no lo olvides. Aparcado 2 noches por EUR47.60 MIC Charge de JetAviation: EUR24.99 La tasa de aterrizaje fue de EUR11.90 Las tasas de ruido se exoneraron en la salida. NOX fees EUR1.78 a la llegada y EUR1.78 en la salida. Total general incluyendo IVA: EUR99.95 Es muy caro, pero poder volar a un aeropuerto internacional muy ocupado y a una ciudad muy animada con gran cerveza, comida y vida nocturna lo compensa. Me ofrecieron una salida VFR porque perdí mi CTOT, pero rechacé ya que había presentado un plan de vuelo IFR y no quería convertir su problema en el mío intentando obtener una autorización IFR en vuelo. Esto supuso un rodaje de 20 minutos desde OBT hasta TOT. Lección aprendida: no pierdas tu CTOT.

Nos desviamos a Southend porque llegamos más tarde de lo previsto y Stapleford no habría tenido iluminación para nuestra llegada. Informamos a Southend ATC que necesitaríamos combustible; se pagó con tarjeta AirBP, ya que en ese momento la oficina OPS estaba cerrada. También pedimos a ATC que avisara a UKBF de la desviación; acudieron al avión a nuestra llegada. Sin incidencias: tenían nuestra documentación localizada y la tramitación con ellos fue muy sencilla, sin problemas con el nuevo sistema o procedimiento. Viajamos a Londres en tren, ya que salía más barato dormir en casa y volver a recoger el avión al día siguiente. Aproximadamente 54 minutos hasta London Liverpool Street; los últimos trenes son relativamente temprano, sobre la medianoche.

Correo electrónico enviado a NSAC, no se requiere handling, solo el Belgium GENDEC (https://www.police.be/bordercontrol/en/general-declaration). Enviar un correo a NSAC está bien para avisarles, pero no es necesario. Estacionamiento en Apron 3. Tasa de seguridad EUR1,19 + Tasa administrativa EUR2,78. Total EUR52.89

Visité HAM/EDDH como parte del evento PPL/IR. Para IFR, se requiere Slot a través del sistema SLOT; contacto: fraztxh@fluko.org o +49 69 257 585 120. Coste total (pagado por AerOps); Landing - 13.16 EUR Entry - 13.16 EUR Terminal - 16.70 EUR Emissions Landing - 0.36 EUR Emissions Entry - 0.36 EUR Tasa de estacionamiento (por 15 min) x127 (0.50 EUR) - 63.50 EUR Transporte entre el GAT y la aeronave x2 - 52.60 EUR Total 159.84 (incl 19% IVA)

Tasas aeroportuarias de Aena incl. IVA - EUR44.30 Tasas de handling de Iberia incl. IVA - EUR109.00 JetA1 incl. (1 millón de cargos adicionales) - EUR347.87 Sin todas las tasas innecesarias e IVA, el combustible está a £1.40 por litro. Muy recomendable Iberia; Angels y su equipo en Girona fueron muy amables y serviciales. Si no consigues contactarles por correo electrónico, llama y te enviarán un email de inmediato. Necesitarás contactar con AENA para obtener la autorización de aterrizaje en Girona; no se requirió slot y también tendrás que contactar con una empresa de combustible en el aeropuerto. Pon a Iberia en CC en todos los correos para que puedan gestionar lo necesario si hiciera falta. Usamos EXOLUM (SCLA) para el repostaje. Para los traslados a la zona de Santa Susanna, donde nos alojamos, mi amigo reservó con una de las compañías locales de autocares, From2, que realizó los traslados con varios turistas a bordo. Los taxis privados ahora fácilmente cuestan 70-90 EUR por trayecto.

Reservado a través de un amigo en Ravenair. Gente muy amable y claramente orientada a la GA; dejaron todo tramitado y explicaron la llegada IFR. Lo coordinarán con ATC por usted. Tenga cuidado con la hora prevista de llegada, ya que ATC parece cerrar según NOTAM y se pondrá en contacto con usted si su hora de llegada está cerca de la hora de cierre. JetA1 al aterrizar, así que no fue necesario hacerlo el día de la salida. Las instalaciones de lounge para pasajeros le permiten, como PIC, concentrarse en la tarea.

Visité el viernes 13: PPR por teléfono requerido. El camión cisterna de JetA1 llegó 10 minutos después de mi aterrizaje. Slot IFR coordinado (sin problemas); pese al retraso, me asignaron la aproximación ILS reservada. Cabe señalar que en verano muchas salidas IFR (de aerolínea) van vía DAWLY, por lo que es de esperar vectores radar para evitar conflicto con esas salidas, lo cual añade millas de ruta. Visité el día de Boardmasters: muy concurrido y larga espera para taxis por ser verano y un evento mayor. Mejor reservar con antelación.

Operé al aeropuerto de Bologna un viernes por la tarde muy concurrido. El servicio de TAG fue excelente; si no te han sellado los pasaportes, espera demoras largas, ya que deben desplazarse desde la terminal. Avísales por e-mail que necesitarás sello de entrada/salida de la UE si estás en tránsito (p. ej., vía MPL), donde no suelen preocuparse por sellar. Servicio 4.25 LDG+TO 7.40 Tasa gubernamental UE 7.40 Tasas de estacionamiento - 10.56 Tarifa de instalaciones (todo incluido) - 20.00 Impuesto de timbre 2.00 Euros ^ Taxi a TAG-RELAIS BELLARIA HOTEL - 39.50 EUR 147.80 en total.

Escala técnica preconcertada en ruta de Ibiza hacia UK. Todo tramitado vía pce@montpellier.aeroport.fr. Diversos reportes indican que el combustible solo puede pagarse con tarjeta TOTAL y varias tarjetas francesas. Yo, sin embargo, pagué con Visa CREDIT (UK CARD); conviene confirmarlo con total.aviationmontpellier@gmail.com antes del vuelo. Novedad: enviar el GENDEC a BSE-FREJORGUES@DOUANE.FINANCES.GOUV.FR. La tasa figura como FORFAIT JOURNÉE ET JOUR SUPPLÉMENTAIRES / DAYS PACKAGES y fue de un total de 14.64 por un aterrizaje con aproximación VOR a RWY 31R (ILS estaba U/S). Para regresar a la aeronave después de usar el baño, asegúrese de llevar pasaporte y licencia para poder acceder a la aeronave.

Basel es un lugar interesante para volar; no es complejo, pero hay terreno cercano, así que se requiere un buen briefing de las cartas (Charts). El aeropuerto también está bastante ocupado y se recomienda un buen briefing. Es interesante señalar que, aunque es un aeropuerto coordinado, esto se aplica en función del uso de la terminal principal; para GA pequeña me informaron que no se requiere SLOT. Debe presentar una GENDEC a través del sitio web de GAC BASEL antes de la llegada y antes de la salida, pero no espere ser recibido a la llegada. Antes de la salida, debe mostrar su pasaporte y su licencia en la terminal al borde de la línea roja antes de la puesta en marcha. Las facturas de combustible y de aterrizaje llegan mucho tiempo después de la factura de handling/pernocta y llegan por separado del aeropuerto; esto implica una transferencia bancaria internacional con coste adicional. No es barato, pero es una forma fácil de entrar a Basel.

Escala breve para un asado en un aeropuerto sin lujos.

Debido a una cancelación de última hora en EDDL, me desvié a EGKA y luego me quedé varado 24 horas adicionales por vientos extremadamente fuertes. Aeropuerto caro, PPR requerido, pero muy eficiente. Asegúrate de llevar un chaleco de alta visibilidad para el acceso; el pago se realiza por una pequeña puerta lateral y una oficina a la izquierda del restaurante.

Inicialmente coordinado por correo electrónico con OCC@scn-airport.de como escala técnica para repostaje con despacho de aduanas antes de un vuelo al Reino Unido. Me informaron que las operaciones son conforme al horario AD y que era posible. Cambié los planes debido a meteorología severa en Europa y TSRA en la TMA de Londres, a una escala adicional de combustible en Le Touquet. Sin incidencias.

Permanecí en tierra 1 hr por meteorología y me permitieron usar la sala de tripulaciones, a poca distancia del OCC, para replanificar/enviar un DLA del plan de vuelo a LFAT. Repostaje con Shell, bastante caro a 3.15 EUR por litro. Tasa de aterrizaje y uso de las instalaciones del GAT (sala de descanso y sala de briefing). La tarifa de uso por persona para una estancia de hasta cuatro horas es de 15.00 EUR, y una tasa NOX de 3 EUR. Total de la escala 35.70 EUR IVA incluido.

Tras una llamada telefónica, envié un correo electrónico a ops@airport-pad.com y me confirmaron que no habría inconveniente para una escala de combustible. A la llegada me recibió un miembro amable del personal de Operaciones; repostaje con AirBP. Crucé la plataforma para usar el baño y me indicaron que podía pagar a través de la app AerOps. En general, es un punto de escala muy eficiente en Germany. Tasa de aterrizaje, con certificado de ruido – MTOW hasta 1200 kg – 13.33 EUR. A pesar de una parada de menos de 30 minutos: tasa de estacionamiento por día – MTOW hasta 2000 kg – 4.17

Hay un aeroclub aquí, pero por nuestra hora de llegada tendríamos que usar el GAT principal, que era bastante pequeño. Haríamos escala aquí durante unas noches y las tasas de estacionamiento eran bastante altas, presumiblemente porque solo tenían dos puestos de estacionamiento y ocuparíamos uno durante 48 horas. No podía llegar a Eslovaquia antes de esa hora, así que es un problema a menos que llegues dentro del horario del aeroclub.

Servicio rápido de Czech Airlines Handling. El agente de handling parecía nuevo y comentó que nunca había atendido una aeronave GA como esta, así que estuvo muy atento. Se consiguió completar el turnaround de la aeronave en una hora y pasar por la aduana. El nuevo edificio terminal es eficiente, pero resulta muy molesto tener que pasar por el control de seguridad después de salir del edificio sin sentido para volver a entrar.

Probablemente uno de los mejores aeropuertos a los que he volado en GA. EUR 57.10 todo incluido por un servicio excepcional, solicitado unas horas antes para una visita rápida. El ATC estuvo muy bien organizado y eficiente y llevaba un control excelente de los slots ATC; cuando se solicitaron, todo se gestionó antes de que se suspendiera el plan de vuelo.