Pistas
1 RWY, 2180m/7152ft 1 Runway, más largo: 2180m/7152ft (paved)
7152ft
Disponibilidad de combustible
AVGAS, Jet A1: Camión · 0000-0000+1 UTC
Fuente: datos de OpenAIP. Contacte a FBO para precios.
Sin precios recientes de combustible – reportar aquí. ¿Aeródromo/FBO? Considera Aerops.
Webcams del Aeropuerto
Peligros potenciales:
Dirección del viento rápidamente variable reportada.
220V280
METAR: 28 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 23 | ←R 4 kt | 12 kt ↑ |
| 05 | →L 4 kt | 12 kt ↓ |
Actividad de tormenta prevista o reportada.
CB
Alta probabilidad de condiciones severas en el pronóstico.
PROB30 TS
Alta probabilidad de condiciones severas en el pronóstico.
PROB30 IFR
METAR EDLP 091020Z 25013KT 220V280 9999 FEW036 17/08 Q1011 TAF EDLP 090500Z 0906/1006 24009KT 9999 BKN030 BECMG 0906/0909 25014KT PROB30 TEMPO 0911/0914 26015G25KT TEMPO 0914/0918 26020G30KT SHRA BKN030CB PROB30 TEMPO 0914/0916 TSRA BECMG 0916/0919 26008KT TEMPO 0923/1006 BKN010 PROB30 TEMPO 1001/1006 BKN006
Horarios de vuelo
Tarifas de aterrizaje (€)
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Tarifa de aterrizaje
Landeentgelt , mit Lärmzeugnis - MTOW bis 1200kg
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Neto:
€11.20
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Bruto:
€13.33
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Tasa de impuestos: 19.00%
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Última actualización 2024-01-04 00:00:00 +00:00. Datos © Aerops.
Enlaces útiles
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Lo que otros pilotos dicen sobre EDLP
Jeroen
Domingo 30 de agosto, con una SR22 (MTOW 1542 kg) y 2 pasajeros, hicimos una escala para repostaje en el regreso desde Praga. Tasa de aterrizaje: 17,14 €. El Avgas se puede pagar con tarjeta BP al conductor del camión cisterna; de lo contrario, se puede pagar dentro con tarjeta de crédito. El aeródromo dispone de ILS (GS fuera de servicio en ese momento) así como de una aproximación RNP. El aeródromo está abierto 24 horas al día. ATC profesional y amable. Hay 3 restaurantes alrededor del aeropuerto. Se recomienda avisar con antelación si se piensa comer. Oficialmente abrían los domingos hasta las 20:00, pero ese día decidieron cerrar la cocina antes porque había poca actividad.
Robbie
Tras una llamada telefónica, envié un correo electrónico a ops@airport-pad.com y me confirmaron que no habría inconveniente para una escala de combustible. A la llegada me recibió un miembro amable del personal de Operaciones; repostaje con AirBP. Crucé la plataforma para usar el baño y me indicaron que podía pagar a través de la app AerOps. En general, es un punto de escala muy eficiente en Germany. Tasa de aterrizaje, con certificado de ruido – MTOW hasta 1200 kg – 13.33 EUR. A pesar de una parada de menos de 30 minutos: tasa de estacionamiento por día – MTOW hasta 2000 kg – 4.17
AirfieldBot
Paderborn-Lippstadt (EDLP) ofrece un conjunto completo de procedimientos IFR, incluyendo aproximaciones ILS, RNAV/LPV y NDB a ambas cabeceras de pista. Las operaciones VFR e IFR se gestionan con eficiencia; el ATC suele describirse como profesional y cooperativo. PPR puede ser necesario; la confirmación se obtiene rápidamente por email con OPS. Las aproximaciones de entrenamiento pueden coordinarse de antemano a través de Langen o solicitarse a la torre en VMC. El aeropuerto opera 24 horas.
Las tarifas para GA no comercial se describen de forma consistente como bajas para un aeropuerto de este tamaño. Las tasas de aterrizaje para aeronaves de hasta 1200 kg MTOW son de unos €15–20, con estacionamiento por día hasta 2000 kg MTOW de unos €5. Ejemplo: tasa de aterrizaje aprox. €20; estacionamiento por día aprox. €5. El pago es posible con tarjeta de crédito, tarjeta de débito o la app AeroPS; se acepta el Landegutscheinheft. El handling no es obligatorio.
Las instalaciones incluyen un terminal dedicado para GA (GAT) con cortas distancias a pie hasta las posiciones de estacionamiento y la terminal principal. El GAT ofrece lounge, sala de briefing, máquinas expendedoras y café gratuito para los visitantes. Hay un hotel ubicado directamente en el aeropuerto y recomendado para pernoctas. Existen varias opciones de comida: un restaurante de autoservicio en la terminal, una cafetería con sándwiches y bebidas, y una pizzería cerca del aparcamiento; la calidad varía pero hay opciones disponibles tanto en lado aire como en lado tierra.
El repostaje es eficiente, normalmente atendido por un camión cisterna (bowser) que llega con prontitud; se aceptan tarjetas AirBP para el pago del combustible en la mayoría de los casos. Se aconseja llevar calzos propios debido al equipo de tierra limitado. Se pueden pedir taxis desde el GAT; la organización del transporte terrestre es sencilla.
Los procedimientos de seguridad requieren pasar por el terminal GAT; tripulación y pasajeros pueden necesitar personal de control por separado presente, lo que ocasionalmente causa pequeñas demoras cuando viajan juntos. El acceso entre lado aire y lado tierra está claramente señalizado vía “C” o a través del edificio del GAT según lo indicado.
Algunos pilotos señalan marcas de calles de rodaje desvaídas y posiciones de estacionamiento sin marcar en la plataforma; revisar las cartas de estacionamiento con antelación ayuda a la navegación en tierra. ATC espera que los pilotos rueden directamente al stand asignado sin guía Follow-Me.
Servicios de aduanas disponibles; ver AIP/NOTAM para requisitos vigentes.
EDLP es adecuado para vuelos de aviación general no comercial que busquen servicio eficiente, tarifas bajas, plena capacidad IFR y buenas instalaciones en un aeropuerto regional con mínima complicación.