Paderborn/Lippstadt Airport (EDLP) IFR

Paderborn-Lippstadt (EDLP) ofrece un conjunto completo de procedimientos IFR, incluyendo aproximaciones ILS, RNAV/LPV y NDB a ambas cabeceras de pista. Las operaciones VFR e IFR se gestionan con eficiencia; el ATC suele describirse como profesional y cooperativo. PPR puede ser necesario; la confirmación se obtiene rápidamente por email con OPS. Las aproximaciones de entrenamiento pueden coordinarse de antemano a través de Langen o solicitarse a la torre en VMC. El aeropuerto opera 24 horas.

Las tarifas para GA no comercial se describen de forma consistente como bajas para un aeropuerto de este tamaño. Las tasas de aterrizaje para aeronaves de hasta 1200 kg MTOW son de unos €15–20, con estacionamiento por día hasta 2000 kg MTOW de unos €5. Ejemplo: tasa de aterrizaje aprox. €20; estacionamiento por día aprox. €5. El pago es posible con tarjeta de crédito, tarjeta de débito o la app AeroPS; se acepta el Landegutscheinheft. El handling no es obligatorio.

Las instalaciones incluyen un terminal dedicado para GA (GAT) con cortas distancias a pie hasta las posiciones de estacionamiento y la terminal principal. El GAT ofrece lounge, sala de briefing, máquinas expendedoras y café gratuito para los visitantes. Hay un hotel ubicado directamente en el aeropuerto y recomendado para pernoctas. Existen varias opciones de comida: un restaurante de autoservicio en la terminal, una cafetería con sándwiches y bebidas, y una pizzería cerca del aparcamiento; la calidad varía pero hay opciones disponibles tanto en lado aire como en lado tierra.

El repostaje es eficiente, normalmente atendido por un camión cisterna (bowser) que llega con prontitud; se aceptan tarjetas AirBP para el pago del combustible en la mayoría de los casos. Se aconseja llevar calzos propios debido al equipo de tierra limitado. Se pueden pedir taxis desde el GAT; la organización del transporte terrestre es sencilla.

Los procedimientos de seguridad requieren pasar por el terminal GAT; tripulación y pasajeros pueden necesitar personal de control por separado presente, lo que ocasionalmente causa pequeñas demoras cuando viajan juntos. El acceso entre lado aire y lado tierra está claramente señalizado vía “C” o a través del edificio del GAT según lo indicado.

Algunos pilotos señalan marcas de calles de rodaje desvaídas y posiciones de estacionamiento sin marcar en la plataforma; revisar las cartas de estacionamiento con antelación ayuda a la navegación en tierra. ATC espera que los pilotos rueden directamente al stand asignado sin guía Follow-Me.

Servicios de aduanas disponibles; ver AIP/NOTAM para requisitos vigentes.

EDLP es adecuado para vuelos de aviación general no comercial que busquen servicio eficiente, tarifas bajas, plena capacidad IFR y buenas instalaciones en un aeropuerto regional con mínima complicación.