Últimos comentarios de pilotos

Uber está disponible para ir a la ciudad a un precio aceptable. Amiens es una ciudad agradable que presume de la iglesia medieval más grande de Francia; vale la pena visitarla.
Llegamos un sábado y, al parecer, no hay tasas de aterrizaje los fines de semana. Se pronosticaron tormentas eléctricas fuertes para la tarde-noche, y un piloto local muy amable ofreció resguardo a nuestra Mooney en su hangar durante la noche. ¡Cuando nos encontramos al día siguiente no quiso aceptar ningún pago!
Avgas está disponible con Cart Total; a finales de mayo de 2026 estaba a 2.80€.

Bonito pueblecito de camino a Escandinavia. Autobús del aeropuerto como se describe más abajo. Pago con tarjeta de crédito. Consejo del conductor: la app "rejsekort" para todos los autobuses y trenes en Dinamarca, realmente muy fácil. Aeródromo agradable con gran plataforma GA. Avgas justo al lado. La tarjeta necesaria se obtiene en la oficina GA, por ejemplo a la salida; luego se devuelve allí y se paga todo. Para cuando terminamos la inspección prevuelo, los tres aviones de la escuela de vuelo y los paracaidistas habían terminado de repostar. Como en todas partes hoy en día, por favor, chaleco de alta visibilidad. Avgas 23,2 DKK (3,10 €), normal; estacionamiento por noche 75 DKK; tasas de salida GA 100 DKK.

Sigue siendo amable y sin complicaciones.
Para una DA40 (MTOW 1150 kg): tasa de aterrizaje GBP 38 y estacionamiento en la plataforma GBP 15 por día.
El combustible se puede pagar con la tarjeta Air BP.
Trenes aproximadamente cada 30 minutos hacia Liverpool St Station.
Aduanas e inmigración son notificados por el personal según el correo electrónico de PPR.

Se puede notificar a Aduanas por un simple correo electrónico a OPS. No hay un plazo de preaviso específico publicado; me indicaron avisarles el día anterior.
Servicio muy amable y sin complicaciones.
Jet A1 de Air BP y camión cisterna.
Excelente infraestructura IFR.
Tomamos un taxi al centro de Braunschweig, unos 40 EUR. Al parecer también hay autobuses.
No hay hotel directamente en el aeropuerto.
Aterrizaje y estacionamiento nocturno para una DA40 (MTOW 1150 kg) costaron 25 EUR.

Al igual que mi predecesor, también hice una escala de combustible muy ágil en Bastia. Según el AIP, el PPR debe solicitarse con antelación para todo el tráfico GA, pero fue aprobado rápidamente en línea a través de touchngo.fr por SATAB.

ATC muy amable y cooperativo, tanto Aproximación como Torre. En el surtidor ya nos estaba esperando alguien del handling. El señor, muy atento, ayudó con el repostaje y tramitó las tasas por un total de 26,10€, desglosadas en 14,10€ de tasa de aterrizaje (Rockwell Commander 114B) y 12,00€ de tasa PPR.

Avgas 100LL actualmente a 2,83€ por litro, pagado con tarjeta AirBP. Tras exactamente 32 min en tierra volvimos a estar en el aire y la Torre incluso nos permitió elegir la dirección de despegue. ¡Excelente, encantado de volver!

En conjunto, un aeropuerto excelente, con handling de Eccelsa bueno y ágil, a precios razonables. Conviene registrarse online previamente con Eccelsa FBO. La aproximación fue algo caótica en la Torre porque había bastante movimiento, pero nos secuenciaron con rapidez entre dos jets grandes para el aterrizaje.

Debido a los numerosos jets privados nos asignaron una posición en el Apron 3. Sin Follow-Me; rodaje por nuestros propios medios. La Torre dijo que enviarían a alguien a recogernos, pero tras 15 min no apareció nadie; llamamos nosotros mismos por teléfono al agente de handling y enseguida llegó una furgoneta.

El terminal privado es, como muchos comentan, impresionante, con Duty-Free propios, lounges y un bar con restaurante. Personal muy servicial, aunque algo rígido, y las señoras maquilladas de forma un tanto excesiva. Se nota que los jets privados son el público objetivo principal; no obstante, con "SEP" te tratan igual de correcta y rápidamente, lo cual es muy loable.

A pesar de llegar desde Suiza, ninguna cuestión de aduana ni otros trámites de entrada. Hay un mostrador de Sixt directamente en el terminal privado que coordina la entrega de llaves. (Importante al reservar el coche: seleccionar "Privatterminal" en lugar de Aeropuerto de Olbia). El equipaje lo llevan hasta el coche y, antes de la salida, lo retiran del coche y lo llevan sin que lo pidas hasta la aeronave.

Tras pagar las tasas en el Operations Desk y pasar un control de seguridad rápido, vuelta a la aeronave en furgoneta. La autorización necesaria del handling en una frecuencia separada llegó muy deprisa. Después, rodaje y autorización de salida de la Torre, y salida VFR por Olbia Nord.

Coste total para un Rockwell Commander 114B: 105,40€, de los cuales 14,76€ tasas de aterrizaje, 11,76€ por 3 días de estacionamiento, 32,62€ de handling, 44,26€ por mi pasajero y 2,00€ de "Duty Stamp", sea lo que sea. Con varios pasajeros esto tiene un gran impacto en la factura total.

Para repostaje hay 100LL y JET A1. El JET A1 llega al avión con camión de combustible; para 100LL hay que rodar a la estación en el Apron 1 y esperar allí hasta 90 min a un operador. A 3,54€ por litro, optamos por repostar en el regreso en Bastia por 2,83€.

El aeródromo ya no lo gestiona el Aeroclub desde hace unos años, sino una inmobiliaria (!). No está claro si su objetivo a largo plazo es cerrar el campo. En principio el campo no es PPR; mientras se opere dentro del horario del servicio contra incendios del aeródromo, todo bien. Aun así, en la web (https://aeroportodeimarmi.com/) hay un breve formulario PPR para rellenar en línea. Como es tan cómodo, siempre aconsejo hacerlo. Así lo esperan, ya tienen los datos y el pago in situ es más rápido. Operativamente, pocas novedades. Ahora hay una ATZ alrededor del campo donde rigen procedimientos de autoinformación (en Italia lo llaman "TIBA"); no obstante, a menudo también se ofrece un servicio de radio desde tierra. La RWY 23 sigue siendo por lo general la activa. Justo antes del umbral hay algunos árboles, pero no muy altos. Lo mismo para la RWY 05. La pista sigue igual de mala que siempre. Especialmente en el centro (longitudinal y lateralmente) prácticamente consiste solo en grava suelta. Así que, prudencia. Segundo punto negativo: las tasas, que han subido sensiblemente. De una a dos toneladas se pagan ahora 54 (!) € por el aterrizaje (las aeronaves de menos de una tonelada, algo menos). Por el estacionamiento por noche se paga, pero solo si la estancia supera las 12 h, 26 €. En total, por lo general, 80 € por una pernocta, lo cual es elevado para un campo así. En consecuencia, casi no queda actividad de vuelo. Como dicho, no se sabe si la intención es cerrarlo a largo plazo y "ponerlo en valor". 100LL y Jet-A1 están disponibles en todo momento, algo más baratos que en Alemania. El propio operador del aeródromo ofrece alquiler de bicicletas, ideal para la zona. En la oficina de operaciones también hay números de taxi. Sobre todo, por su ubicación y panorama sigue siendo (junto con Lido y Marina di Campo) probablemente el aeródromo más bonito de Italia. Los precios de hotel en Forte dei Marmi están ya realmente altos; algo más baratos junto al aeródromo. Recientemente me alojé en el Hotel Elisabetta, casi junto al campo; un sencillo hotel de 2 estrellas, de gestión familiar, donde casi todo sigue como hace décadas. Anticuado, pero agradable. Reservable por Booking. Otra vez me alojé a buen precio en el Hotel Storyville. Está a 500 metros del campo y también es de gestión familiar. Para almorzar en la playa, la primera opción sigue siendo "Gilda". En los últimos años se ha ampliado mucho y ahora tiene unas 200 plazas directamente en la playa. Aun así, conviene reservar. ¡No es barato! Más económico, pero también bonito (terraza en la azotea), es el Solemar. Por la noche, un clásico para pizza y similares sigue siendo el "Bocconcino", justo en la piazza. ¡Reservar! Además, Forte sigue siendo un auténtico paraíso de compras de moda, accesorios, etc. Conclusión: por su singularidad, aún roza las 4 estrellas, pese a la mala pista y las tasas altas.

Básicamente inutilizable para GA durante la temporada de verano. Aparte de que no hay plazas de estacionamiento disponibles (tiempo máximo en tierra inferior a 2 h), al menos en invierno todavía se podía ir (conozco a un piloto que hizo trabajo de circuito allí en noviembre porque literalmente no había tránsito y la torre estaba aburrida), pero recientemente han introducido una tasa de pasajero GA de alrededor de 2000 € por pasajero. Así que ni siquiera dejar pasajeros brevemente tiene sentido, a menos que estemos hablando de categorías Gulfstream.

Bornholm es muy recomendable como aeródromo de destino o para una escapada corta. Hay amplia superficie de plataforma para estacionamiento; la tasa fue de 28,10 € por tres noches, absolutamente razonable, y todo fue rápido y sencillo, en gran medida en autoservicio. La isla ofrece muchas opciones de excursión atractivas. Solo hay que tener en cuenta que no hay AVGAS disponible.

Según el AIP, el aeródromo es PPR. Según la página web (https://edqa.de/), los fines de semana con meteorología VFR esto puede/debe obtenerse mediante la llamada R/T habitual. Si el tiempo es VMC marginal, se puede, en su caso, comprobar mediante la webcam si hay actividad en el aeródromo. Con independencia de ello, para las aproximaciones IFR es necesario obtener un PPR por separado.

La aproximación es sencilla, la pista está en muy buen estado. El estacionamiento es únicamente en hierba. El bonito casco antiguo se alcanza en unos 10 min en taxi (aprox. 20 €).
Las tasas para 1315 kg MTOW son algo elevadas: aterrizaje 20 €, estacionamiento 12 €, y entre semana además tasas de PPR.

En conjunto, EDQA es bastante atractivo por su proximidad a la ciudad. Sin embargo, las limitaciones organizativas en torno al PPR reducen notablemente su utilidad. Volar sin un responsable del aeródromo sería aquí una gran mejora...

Tras enviar correos electrónicos a todas las empresas de handling listadas en LKPR, el gestor más rentable para nosotros fue Bell Textron Prague (prague.handling@bh.com) con los siguientes costes para una DA40:

Handling: 1.800 CZK (aprox. 74 EUR)
Parking: 14 CZK (aprox. 0.6 EUR) por hora/por tonelada MTOW
Tasa de aterrizaje: 1.110 CZK (aprox. 45 EUR)
Tasas de coordinación: 22 CZK (aprox. 0.8 EUR)
Impuesto de pasajero (en salida) 1115 por PAX (aprox. 46 EUR)

más 21% de IVA.

La coordinación de slots a través de Bell Textron fue sencilla (incluido un cambio de hora de salida de última hora), al igual que la gestión del TSAT.

En la aproximación, el controlador de aproximación me preguntó si podía mantener la mejor velocidad en la aproximación, ya que en ese momento tenían mucho tráfico de aerolínea. Acepté encantado y volé la aproximación a 120 KIAS, por lo que el controlador me dio las gracias.

El estacionamiento para aeronaves ligeras fue en Q5 en la South Apron, aunque supongo que puede variar según el día. El transporte entre la aeronave y la Terminal 3 (VIP/BizAv terminal) fue fácil en ambos sentidos y la facturación y el pago fueron rápidos; sin embargo, el control de seguridad fue molesto. Llevábamos muchos líquidos (cremas, pastas de dientes, etc.) y insistieron en que cada tubo pasara por el escáner individualmente(!), lo que inesperadamente llevó algo de tiempo.

El repostaje de Avgas 100LL inicialmente resultó preocupante cuando me dijeron que el tiempo de espera para el camión de combustible era de al menos una hora, y negocié que se hiciera sin mi presencia, con los costes cargados al handler (sin recargo) y luego abonados por mí como parte de la factura final. No se aceptaban tarjetas AirBP y mi tarjeta Total (que había entregado al handler) tampoco fue aceptada por no tener chip.

Personal amable en todo momento; pista, calles de rodaje y plataforma/parking en buen estado. Tráfico intenso por la escuela de vuelo local y el Cirrus center. Sin tasas de aterrizaje/estacionamiento, pero registro en la web.
Avgas (2.80€/L) y verde/superplus - autorizaciones repetidas de la tarjeta de crédito por importes limitados.
Restaurante con horario limitado al mediodía y por la tarde/noche, pero muy bueno.
Conseguir un taxi a Bologna puede ser complicado (las apps locales son irregulares; llamar a cotabo funciona mejor) - 50-60€ ida / 40-50€ vuelta. No UBER.

Desde el 1 de enero de 2026, el Aeropuerto de Säve está clasificado como heliopuerto y sirve exclusivamente al tráfico aéreo esencial para Göteborg y la región de Västra Götaland.

Aeródromo pequeño y acogedor directamente al norte de la Nuremberg CTR. No sé si soy yo, pero encuentro este aeródromo particularmente difícil de avistar, aunque el fin de semana pasado no era nuestra primera visita. Además, la pista podría ser un poco más lisa. Por lo demás, todo bien, una vez más. Esta vez no comimos en el restaurante, pero en nuestra última visita estuvo bien. Pagamos algo más de 40€ vía aerops por el aterrizaje y dos días de estacionamiento con una Mooney. El precio del Avgas estaba bien comparado con otros ADs de la zona, pero no sé si es la tónica general o algo puntual. Si no te importa caminar media hora, se puede llegar al centro de Herzogenaurach a pie. Creo que alquilan bicicletas, pero no lo probamos.

PPR sencillo; escucha el mensaje grabado y despega. Las tasas de aterrizaje son muy razonables. Hay una sala de briefing y un restaurante en el aeródromo. En verano, puedes aterrizar con bañador y, 10 minutos después, estar bañándote en el lago.

Excelente aeródromo. El operador AFIS fue muy amable por teléfono. El registro del vuelo está incluido en el proceso de pago, por lo que es muy sencillo. Según nos indicaron, el aeródromo suele ser utilizable incluso con nieve. Restaurante en el lugar con precios razonables.

Aeródromo sencillo con ATC. Nueva oficina C con posibilidad de briefing y snacks. Precaución: con viento la aproximación puede ser exigente. No obstante, hay suficiente pista para corregir. ¡Revisar los NOTAMs antes de la aproximación! Enfrente del aeródromo hay un buen restaurante asiático y el McDonalds tampoco está lejos.

Aeródromo bien situado. Gente muy amable y tasas de aterrizaje razonables. Bonita sede del aeroclub y buen restaurante del aeropuerto. La pista y las calles de rodaje están bien mantenidas. Las tasas de aterrizaje y el registro de vuelo se completan fácilmente in situ en un PC. Los fines de semana hay un oficial AFIS en el aeródromo que con gusto ayuda.

Bonita aproximación; gracias al oficial AFIS no fue necesaria una entrada por la vertical y se puede entrar directamente en el circuito. Atención amable en la oficina C así como en el restaurante. La situación de estacionamiento algo poco clara; con cuatro aeronaves delante de la oficina C ya estaba bastante lleno. Aun así, muy recomendable.

El PPR se puede tramitar cómodamente a través del sitio web, al igual que la notificación de vuelo. Por desgracia, el aeródromo ofrece muy poco en general: no hay sede del aeroclub, ni restaurante, ni otra opción para preparar el vuelo de regreso o hacer una breve pausa. La tasa de aterrizaje de 45 CHF es más bien cara para lo que se obtiene en comparación con aeródromos similares.

Speyer fue mi punto de salida Schengen de regreso al UK. Reservé la policía de aduanas mediante el sitio web de Speyer https://flugplatz-speyer.de/. Tuve la sensación de que la solicitud había caído en un agujero negro, porque no recibí acuse de recibo ni en la web ni por correo electrónico. Cuando escribí a ops@edry.aero para comprobar que todo estuviera bien, respondieron pronto confirmando que habría policía de aduanas presente, que podría aparcar durante la noche, etc.

Mi EOBT del plan de vuelo IFR Z era 07:30z. La policía de aduanas llegó alrededor de las 07:28z, aunque indiqué explícitamente que estaría en el aeródromo antes de 06:30z. Por suerte, el personal de ops lo entendió, lo transmitió a la torre y todo fue bien.

Aparte del leve estrés de que la policía de aduanas no apareciera hasta el último minuto, todo el mundo fue muy amable, servicial y comprensivo.

Aeronave:
- DA40
- MTOM: 1,310kg

Tasas (sin IVA):
- Aterrizaje: €32.20
- Aparcamiento, 1 día + 1 noche: €25.22

Combustible, Jet A-1, autoservicio, pagado con tarjeta de crédito (sin IVA): €2.55 / litro (abril de 2026)

Parada aquí para pasar la noche en la ruta de vuelta desde Aero Friedrichshafen para visitar el Technik Museum. Es muy grande, hay mucho que ver y me gustó; una buena manera de pasar la tarde.

Organizar la llegada y el estacionamiento por correo electrónico a contact@colmar.aeroport.fr, según su página AIP. Trámite sencillo y respuestas rápidas.

A la llegada, no fueron los más amables. Tuve que pedir repetidamente instrucciones de rodaje; sin respuesta o con indicaciones pobres (el aeropuerto no estaba ocupado). Me dijeron que estacionara en Charlie Apron, pero me dieron instrucciones para Sierra Apron. ¿A menos que las Áreas de Estacionamiento en su página AIP estén incorrectas? En cualquier caso, nada grave; al final llegamos.

Dentro de la terminal estaba vacío. Cuando por fin encontré a alguien, fueron muy amables y serviciales, dándome números de un taxi local para ir al centro.

A la salida, muy amables y serviciales. Supongo que un ATSU distinto al de la llegada.

Aeronave:
- DA40
- MTOM: 1,310kg

Tasas pagadas vía Aerops. Muy rápido y fácil
- Tasas de aterrizaje (MTOM hasta 1,999kg): €13.50
- Tasas de estacionamiento por hora (MTOM hasta 2,000kg): €1.12 / hora

Combustible: Jet A-1, autoservicio, pago con tarjeta AirBP; no sé si una tarjeta de crédito normal funciona, nunca lo probé. £2.41 / litro, incluidos derechos de aduana + IVA (abril de 2026).

¡Colmar es impresionante y realmente merece la visita!

Llegada y salida IFR. Todos los controladores fueron muy amables y serviciales.

El handling es obligatorio para GA.
Handler: Avia Partners (también conocido como Avia VIP)
Reservado por correo a lfbd@aviavip.com (según AIP)
Proceso sencillo, muy receptivos por correo. Sospecho que MyHandling también funcionaría, pero no lo probé.

El estacionamiento para GA ligera está en la Plataforma Juliet, al otro lado de la calle de rodaje Lima frente a Avia Partners.

No está permitido ir a pie desde la plataforma, cruzando Lima, hasta el FBO, que está a solo ~75 m. Te trasladan en vehículo.

A la llegada, nos recibieron dos empleados de Avia Partners en Juliet. Parecía su primer día. Se les veía confusos, poco a gusto, o ambas cosas. Pero una vez dentro del FBO, historia completamente distinta: muy atentos y eficientes, taxi (vehículo) gestionado rápidamente, zona de asientos cómoda, ofrecieron bebidas. Igualmente un par de días después en la salida: muy bien, y el repostaje organizado con prontitud.

Aircraft:
- DA40
- MTOM: 1,310kg

Fuel, Jet A-1: €2.86 / litre.

Tasas, sin IVA:
- Handling: €148
- Tasa FBO pax: €50 / persona
- Tasas de aeropuerto - aterrizaje: €23.85
- Tasas de aeropuerto - estacionamiento diurno: €0.46/h
- Tasas de aeropuerto - estacionamiento nocturno: €0.22/h
- Tasa de gestión de rampa: €7

El handling duele una vez; el estacionamiento es razonable a partir de ahí. Dado que un par de aeródromos de la zona parecen ser solo en francés (mi francés se apoya mucho en la buena voluntad del oyente y en el optimismo ciego cuando responden), es un aeropuerto conveniente si necesitas quedarte un par de noches para amortiguar el golpe.

Volé el 23 de abril desde Thruxton en ruta a Friedricschafen. Les envié un correo un par de días antes del viaje y confirmaron a las pocas horas.

En final me pidieron mantener la mayor velocidad posible y acelerar la liberación de pista, ya que había 6 Tornados esperando para despegar. Tras el aterrizaje me di cuenta de que había algún evento en el aeródromo, con algunos puestos y los Tornados realizando múltiples pasadas bajas. Increíble.

Reposté a EUR 2.20. La autoridad fronteriza alemana se acercó a la aeronave y, tras una llamada telefónica para saber qué hacer, me sellaron el pasaporte. Sin foto/huellas dactilares según el nuevo EES.

A la salida me cobraron una tasa de aterrizaje de EUR 20.48 y además EUR 39.38 cada uno por aduana e inmigración, algo inédito para mí. ¿Alguien ha experimentado esto antes? Me dijeron que es algo que el aeródromo tiene que pagar a la autoridad fronteriza.

+19% de impuesto sobre todo lo anterior.

Entrar y salir del aeropuerto fue muy sencillo. Necesité un espacio para una reunión de aproximadamente una hora y me facilitaron una sala de reuniones dedicada, lo cual estuvo muy bien. Unos 30 minutos a pie hasta un gran factory outlet, así que muchas opciones de comida y compras.

Hice el IR y la habilitación multimotor en Angel City Flyers. Aeropuerto muy concurrido, con operaciones comerciales, varias escuelas de vuelo y organizaciones de mantenimiento. Muy recomendable: si puedes volar allí y manejas con soltura las comunicaciones, puedes volar en cualquier parte. Hay un gran área de entrenamiento sobre el agua que está muy concurrida. KLGB siempre acepta aproximaciones de entrenamiento a la pista 30, incluso entre dos aviones de línea. Excelente servicio ATC.