Últimos comentarios de pilotos

Uno de los mejores ADs de AENA. No se requiere handling y hay Avgas disponible. Eso sí, es caro, como en toda España. La tasa de aterrizaje ronda los 20€, más la misma cantidad por día de estacionamiento para aeronaves de menos de dos toneladas.
El aeródromo no es controlado, pero se proporciona AFIS durante algunos períodos del día. Fuera de esos períodos, las comunicaciones por radio son de aeronave a aeronave. Al parecer, se puede utilizar el inglés en ambos casos. Una salvedad: parece que, en la práctica, cierran el aeropuerto cuando hay tráfico IFR programado; consulte el NOTAM correspondiente.
La hermosa ciudad de Córdoba no está lejos y se puede llegar en uno de los autobuses poco frecuentes; si no, un taxi no resulta caro. No hay coches de alquiler disponibles en el aeropuerto, pero todas las grandes compañías tienen oficinas en la estación central de autobuses.

Desde un punto de vista práctico, este es un AD realmente bueno. Por debajo de dos toneladas no se requiere handling, hay Avgas disponible y se puede ir fácilmente a pie desde los puestos de estacionamiento hasta una puerta de seguridad atendida por personal. Es un aeropuerto regional con bastante tráfico y resulta fácil conseguir coches de alquiler a precios asequibles. La ubicación del AD, con montañas verdes al este y el Atlántico al oeste, es preciosa y permite disfrutar de bonitas aproximaciones. Por desgracia, las tasas son bastante elevadas. Pagamos 90€ por el aterrizaje y tres días de estacionamiento con nuestra Mooney.

La torre de control se opera ahora de forma remota, lo que parece causar algunos fallos. Cuando solicitamos rodaje para una salida VFR, primero nos preguntaron si podíamos cambiar nuestro fpl a IFR. Respondimos que no podíamos hacerlo, pero que no teníamos inconveniente si el ATCO lo hacía por nosotros. Nos dijo que esperáramos, pero al cabo de unos minutos recibimos nuestra autorización VFR.

Vigo no es la ciudad más bonita ni más interesante de España, pero Galicia es espectacular con buen tiempo, aunque este no se da con mucha frecuencia.

Ahora hay una especie de procedimiento en línea para pagar las tasas en todos los AD de AENA. Funciona así: primero hay que preguntar por correo electrónico a OPS del AD cuánto hay que pagar; la dirección figura en el AIP. Después se paga a través de esta web: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Luego se envía otro correo a OPS y, finalmente, se recibe el justificante por correo electrónico. Es un poco engorroso, pero así no hace falta ir a la oficina, aunque se puede seguir haciendo si se prefiere.

Aeropuerto de AENA aceptable, sin necesidad de handling. Por desgracia, no hay AVGAS disponible. Pagamos 60€ por el aterrizaje y dos días de estacionamiento con una Mooney. Hay que salir y volver a entrar por la enorme terminal nueva, que está completamente desierta porque no hay vuelos comerciales.
Probablemente lo mejor sea llamar a un taxi para ir a la ciudad, aunque también se puede caminar hasta el pueblo cercano, desde donde salen autobuses.
La ciudad de León es preciosa y merece mucho la pena visitarla.

Ahora hay una especie de procedimiento en línea para pagar las tasas en todos los ADs de AENA. Funciona de la siguiente manera: primero hay que preguntar por correo electrónico a OPS del AD cuánto hay que pagar (la dirección figura en el AIP). Después se paga a través de esta página web: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Luego se envía otro correo a OPS y, finalmente, se recibe el recibo por correo electrónico. Es un poco engorroso, pero así no hace falta ir a la oficina (aunque sigue siendo posible si se prefiere).

Las solicitudes PPR se responden rápidamente. Avgas disponible. Hay buenas conexiones de UBER con la ciudad. El resto, tal como se describe.

Buen aeródromo justo al lado de la playa, con varios hoteles a 10 minutos a pie. La aproximación es bastante sencilla y también se puede comunicar por radio en inglés. No se requiere PPR. Atención: mucha actividad de paracaidismo. El responsable del aeródromo es amable, pero hay que entender su sentido del humor.

Aterricé en ELLX el 16.10., tras haber solicitado previamente el PPR a BAC. El correo electrónico con el número para la casilla 18 llegó de inmediato. Personal muy amable en la terminal GA. Una sala estupenda y elegante. La llegada y la salida IFR no plantearon ningún problema. El coste total, incluidos los gastos de handling, las tasas de aterrizaje y despegue y la gestión del PPR, fue de 248,28 Euro, así que bastante moderado.

Una parada práctica para repostar y almorzar en pleno centro de Francia. Aduana PN para extra-Schengen, nada para intra-Schengen. IFR/VFR, ATC amable, pista enorme y algunos aviones de línea estacionados en el aeródromo: todo un espectáculo. Surtidor de Avgas, camión de JET-A1, aceptan tarjetas de crédito, precios razonables, sin tasas de aterrizaje < 2 tons. Varios hoteles económicos a poca distancia a pie. El amable personal de la oficina nos recomendó el restaurante L'Escale, a 20 min andando por la carretera. Sin cierre por la tarde, comida estupenda, precios moderados, bastante concurrido y con un ambiente de restaurante de carretera para camioneros muy agradable. Incluso ofrecen îles flottantes de postre: ¡solo la experiencia de este almuerzo ya hizo de LFLX un destino perfecto para una escala, que bien mereció el tiempo que pasamos allí!

Aeródromo de propiedad familiar, PPR (llamar a Francesco). Ambiente relajado. La calidad de la pista equivale a la del asfalto. Hangares modernos (40€) para pasar la noche. PPR. 100LL a 3,30€/L. Taxi a la ciudad: 15 min. Lo más destacable: Lecce tiene un centro histórico muy bonito, con un encanto extraordinario y una animada vida nocturna. Escala perfecta para pasar una noche o incluso un día entero. Hotel recomendado: Tivoli, en pleno centro histórico.

Además de 100LL, ahora también hay avgas sin plomo Swift100R; a un precio similar. Surtidor al través de TWY B. Lector de tarjetas caprichoso: no funcionó ni Maestro ni Mastercard, pero el personal del aeropuerto fue muy servicial, así que pude pagar en el GAT. Allí hay una sala elegante con Wifi, bebidas frías y capuchino gratis, etc. Hay esperanzas de que el restaurante (con grandes ventanales hacia el lado aire y terraza) vuelva a abrir «pronto». ¡Tanto el personal de TWR como el de tierra fueron muy acogedores en todo momento!

Estoy de acuerdo con los comentarios de Gunter. En realidad evito este aeródromo, sobre todo porque está en medio de la nada, pero muy de vez en cuando acabo por aquí. Al menos, la aproximación está libre de obstáculos y la pista es grande. En esta ocasión tampoco tuve ningún problema con el responsable de operaciones del aeródromo, pero con este responsable, que presta servicio principalmente entre semana, la cosa es así: una palabra equivocada por radio y a menudo te cae un sermón, etc. También por eso, el aeródromo sería un candidato ideal para volar sin responsable de operaciones. Pues no, aquí eso no existe en absoluto. Los dos puentes entre la pista ("Nordbrücke" y "Südbrücke") son algo peculiares, pero al final no suponen ningún problema, incluso con una distancia de la hélice al suelo bastante reducida, si se tiene un poco de cuidado. Como en muchos otros aeródromos, lamentablemente aquí también hay bastante pocas superficies asfaltadas. Como visitante, casi siempre te mandan primero a la hierba. Después hay que rezar para conseguir un sitio en alguna parte sobre asfalto. Si es importante, lo mejor es llamar antes y aclararlo. Sencillamente, no hay un ambiente agradable en el aeródromo. Solo el restaurante "Bordküche" está bien, porque aquí todavía hay un cocinero "de verdad". ¡Avgas 100LL a precios absolutamente astronómicos (actualmente 3,90€)! Las tasas se deben pagar únicamente a través de Aerops, sin pasar por el C-Office; para mí no es un problema, pero en conjunto no resulta acogedor. Conclusión: realmente poco atractivo. Si se quiere ir a Bad Nauheim o Friedberg, es una opción aceptable. También hay App2Drive en el aeródromo. Sin embargo, durante el semestre de invierno hay bastante niebla. Por desgracia, parece que el aeródromo lleva años sin hacer ningún esfuerzo para disponer de una aproximación IFR (y una salida IFR); una pena, porque la región necesita urgentemente un aeródromo utilizable en IFR. La pista probablemente ya sería en gran medida apta para IFR, y en realidad debería ser posible diseñar procedimientos que tampoco interfieran con EDDF... En fin, quizá los municipios de los alrededores pondrían el grito en el cielo... o quizá las empresas del aeródromo también estén en contra...

El aeródromo está muy cerca de la ciudad y es acogedor para la GA. Se requiere un PPR, pero lo obtendrás. También hay Avgas 100LL disponible. Hay un nuevo agente de handling (Alpha Handling) disponible; pago con tarjeta junto al avión y un servicio muy ágil y profesional.

Muy amables y serviciales. Durante la aproximación IFR, ATC discrepaba con el jefe de operaciones del aeródromo sobre qué pista utilizar. Esto nos evitó la aproximación en circuito, pero entonces estábamos definitivamente demasiado altos para la aproximación a la pista 27. Sin embargo, gracias a las condiciones VFR, al final no hubo ningún problema. La tasa de aterrizaje y las tasas de aproximación sumaron 159,34 € (MTOW 2880kg). Repostar con la air BP Sterlincard no fue ningún problema; el precio por litro era de 3,73 €.

Magnífico aeródromo abierto al tráfico público al sur de Würzburg, especialmente entre semana. Adecuado para entrenamiento IFR, entrenamiento de circuitos de aeródromo y también para visitar la región. Solo hay que prestar algo de atención a los horarios de apertura y, si se quiere llegar o salir en IFR, hay que tener en cuenta que los fines de semana esto solo es posible con PPR y que, incluso así, puede que no siempre se pueda organizar. Sin embargo, entre semana se puede llegar en IFR sin ningún PPR (solo si se quieren realizar VARIAS aproximaciones hay que obtener PPR de Langen ATC; para una sola aproximación, tampoco hace falta eso).
Además, el aeródromo tiene unas tasas de aterrizaje razonables y no hay una tasa de aproximación aparte. A esto se suman unos precios de Avgas que están prácticamente entre los más bajos de todo el sur de Alemania. Actualmente, 2,70 Euro por 100LL (el precio actual se muestra siempre de forma muy fiable en la página web www.edqg.de). Por supuesto, también hay JetA-1, igualmente a un precio bastante económico. Además, el servicio de repostaje es siempre amable, así que ni siquiera hay que ensuciarse las manos. El responsable del aeródromo también echa una mano personalmente y es muy amable. Seguro que también se puede organizar un taxi, aunque el trayecto hasta Würzburg costará sin duda unos cuantos Euro. Quien venga con frecuencia debería abrir una cuenta (se hace inmediatamente sin ninguna objeción); así no tendrá que ocuparse de nada en el aeródromo y podrá realizar escalas para repostar en 20 minutos.

Todo se encontró tal como se describe a continuación.

La solicitud de slot se encuentra al final de https://mostar-airport.ba/en/home/business/technical-information/. No se necesita ninguna PPR adicional para aduanas, etc. La respuesta suele llegar rápidamente; el aeropuerto puede ajustar la hora de llegada/salida para evitar conflictos con el tráfico comercial regular.

La aproximación se realiza sin radar, y el aeropuerto está situado en un valle. Los distintos IAPs conducen hacia la pista en ángulo, en algunos casos seguidos de una trayectoria visual recomendada. Al parecer, solo puede haber una aeronave en el procedimiento dentro del valle en un momento dado, así que conviene estar preparado para una breve espera. Para las salidas, consulte los SIDs para comprobar el gradiente de ascenso requerido. En general, ATC es muy servicial.

El personal de tierra es extremadamente amable y eficiente. Especialmente a la salida, el control de seguridad, el control de pasaportes y el pago se completaron en bastante menos de 10 minutos.

Mostar es un destino turístico muy interesante, pero durante el día el casco antiguo puede estar bastante concurrido por visitantes que vienen a pasar el día. Por la tarde-noche se vuelve considerablemente más tranquilo.

Tasas para 1315 kg: Aterrizaje EUR 14, Handling EUR 15, Estacionamiento/noche EUR 20.
El personal de tierra ofrece un servicio de traslado a la ciudad por EUR 40 ida y vuelta.

El nivel de servicio se sigue reduciendo. Desde hace ya tiempo no hay personal administrativo ni de repostaje los fines de semana (y también entre semana los horarios son bastante limitados).

Ahora también se están reduciendo los servicios ATS: a medio plazo ya no habrá TWR, sino únicamente AFIS; pero este también tendrá, por supuesto, un horario de funcionamiento limitado. Actualmente hay una fase de transición en la que se ofrece TWR en algunos períodos, AFIS en otros y ningún ATS en otros. En este último caso se puede seguir despegando y aterrizando, pero entonces —como siempre en Francia— únicamente con comunicaciones de radio Air/Air, y solo en francés. En ese caso también se aplican ciertas restricciones a los vuelos IFR. En conjunto, los NOTAMs relativos a los horarios de los servicios resultan algo confusos.

Avgas y Jet (conviene tener una BP-Card debido a los horarios de servicio limitados) también son algo más caros que en Alemania.

Así que aquí también todo va encaminado hacia el «autoservicio». Es una pena, pero hay que ahorrar en todas partes y falta personal.

Estuve por el hermoso Donauries un domingo de septiembre de 2026, con un vuelo sobre el Ipf. El Ipf es un cerro testigo de forma cónica con una meseta. Cerca se encuentra la hermosa localidad medieval de Nördlingen y, al este, el aeródromo. Un pequeño aeródromo realmente agradable. La pista es relativamente estrecha y tiene el umbral desplazado, pero todo está bien cuidado y la gente es muy amable. La cafetería del club estaba abierta y había café y pasteles.
Con viento del este hay que tener precaución, ya que hay árboles altos muy cerca de la pista que provocan ráfagas.
Tasa de aterrizaje hasta 1100 kg con protección acústica: 10 €. Hay una estación de combustible en el aeródromo, pero actualmente los precios son elevados.

Visita de día el 29 de septiembre: Para aterrizaje y handling de una SR 22 con 2 pax, aprox. € 141 (salida el mismo día). El GAT también puede gestionar la reserva de un taxi. El slot para llegada y salida es obligatorio. Fácil de tramitar mediante el número de teléfono mencionado anteriormente.

Aeródromo no controlado. Pista y calle de rodaje de asfalto en muy buen estado. Atención a la CTR de Bologna (LIPE) cercana. La aproximación se realiza a 1500 ft y la salida a 100 ft. Hay un video de instrucciones en el sitio web: https://www.flyozzano.com/en/location/ Las comunicaciones por radio son muy buenas para los estándares italianos. Prepárese para mucho tráfico de escuela de vuelo (7 días a la semana, 363 días al año según me dijeron) y tenga en cuenta que son alumnos. Actúe en consecuencia. Estación de combustible autoservicio con Mogas y Avgas 100LL. El límite por transacción con tarjeta de crédito es de 100 EUR. Así que prepárese para pasar la tarjeta varias veces. :-) El Mogas a 26.09.2026 estaba bastante caro a 2,65 EUR por litro. Sin tasa de aterrizaje. El restaurante para el almuerzo estuvo muy bien. Lamentablemente, la famosa piscina estuvo cerrada durante nuestra estancia.

Excelente aeródromo no controlado para una escala de almuerzo y combustible. La pista de hierba de aprox. 1200 m está en perfecto estado. La aproximación a ambos extremos de pista es sencilla. Las comunicaciones por radio, para los estándares italianos, son muy buenas y amables. Estación de combustible de autoservicio con Mogas, AvGas 100LL y JetA1. El límite por transacción con tarjeta de crédito es de 100 EUR; prepárate para pasar la tarjeta varias veces. Mogas el 29.09.2026 estaba a 2,31 EUR por litro. No hay tasa de aterrizaje si cargas combustible. No olvides anotar los datos de tu vuelo (hora de aterrizaje, hora de salida, etc.) en el libro del C office. Es autoservicio y lo encontrarás en el mostrador. El restaurante ofrece excelente comida italiana con un servicio muy amable. Incluso a la hora del almuerzo sirven excelentes bistecs.

Fui a LIAL, aeródromo no controlado, con poco preaviso y solicité PPR vía WhatsApp. Marco (el anfitrión) respondió en minutos. Marco es un entusiasta de la GA y nos recogió en el aeródromo. Nos alojamos una noche en su Agriturismo, a 3 minutos en coche o 10 minutos a pie. El Agriturismo está bellamente restaurado, con varios apartamentos y una piscina; cada apartamento puede alojar a varias personas. Marco ofrece cena, realmente excelente; es un gran cocinero.

La aproximación es bastante exigente. La pista de hierba es larga (aprox. 900 m), pero está dividida en medio por un pequeño camino de tierra (se puede rodar sobre él sin problema). Yo no lo esperaba y me provocó una ilusión óptica en corta final que me hizo percibir la pista más corta de lo que es. :-)
Si aterrizas por RWY 04, mantente a la derecha en la pista; si aterrizas por RWY 22, mantente a la izquierda. Es menos bacheado y la pista está en mejor estado.
Sin tasa de aterrizaje. No hay combustible, pero Marco probablemente pueda organizar algo si se solicita.

Handling muy amable en sitio.
Reserva vía https://www.touchngo.fr/

En cuanto al parking, al ampliar la estancia les preocupaba que estuviera completo. En realidad, como mucho el 50% del área de estacionamiento estaba ocupada mientras estuve allí. Por teléfono fueron muy amables; reordenaron y encontraron una solución.

La security parece más sencilla (de nuevo): para GA privada no es necesario un control de seguridad (ampliado). Te recogen y te llevan hasta tu aeronave.

Alquiler de coches disponible a poca distancia a pie.

Tasas (IVA incl.) para M20P:
30,35 EUR / aterrizaje
4,30 EUR / noche
69,90 EUR (tasa de handling, tasa adicional CCI y tasa por la gestión de las tasas...)
6,00 EUR / recargo de fin de semana

Estancia de 8 noches: 140,60 EUR.

AVGAS disponible con tarjeta AirBP. (Quizá también mediante camión cisterna, no probado.)

Uno de los aeropuertos 24/7 en Germany que realmente aprecian y apoyan la aviación general (GA).

Aterricé con una C-172, pagué 15 EUR por una escala rápida y todo fue absolutamente sin contratiempos.

La torre es realmente colaboradora y las instalaciones para pilotos son adecuadas.

Excelente aeródromo GA, especialmente para práctica de VFRN.

Con una C‑172 pagué menos de 9 EUR por toque y motor o aterrizaje. La torre fue muy amable y servicial; aparqué justo delante del GAT.

Para pagar las tasas de aterrizaje, sigue la señal “C” y no salgas por el GAT, ya que de lo contrario saldrías al lado aire y tendrías que pasar de nuevo por seguridad.

Hay instalaciones para pilotos bastante decentes, por ejemplo un futbolín y una máquina expendedora de snacks (muy útil cuando el resto del aeropuerto está más o menos cerrado por la noche).

Después del aterrizaje, Ground nos dio instrucciones de rodaje al ACM en lugar del GAT. Por una pernocta recibimos una factura de 400 euro+, algo bastante inesperado.

Aeródromo muy bien mantenido en medio del impresionante Valle Riviera. Sede de RUAG con mantenimiento de PC-6 y PC-7. Desde 2023, el aeródromo militar LSML ha obtenido certificación civil y el nuevo designador OACI LSPR, y ahora también está abierto a pilotos visitantes con PPR.

Nuestra visita tuvo lugar en el marco del "Riviera Fly-In", con unos 50 aviones visitantes y una visita guiada en RUAG. Torre AFIS y señaleros en tierra muy amables. Debido al evento no se cobraron tasas de aterrizaje; en su lugar hubo varios recuerdos gratuitos para todos los pilotos participantes en el fly-in - al igual que en el cercano Ambri Fly-In - así como una caja de donaciones. Organización absolutamente excelente, con una estupenda barbacoa.

De forma regular, hay un restaurante de personal en las instalaciones de RUAG y un snack bar/pizzería en el lado suroeste del aeródromo, "Helibar", al que se accede por una calle de rodaje de hierba independiente. En la orilla oriental del río, a 10 minutos a pie, hay otra pizzería y la parada de autobús "Cresciano, Stazione". Ideal para excursiones por la zona y variedad gastronómica.