Comentarios de pilotos de Johannes

Última actualización 2016-07-01: El personal del AD es muy servicial y de buen ánimo. APPR y TWR están en la misma torre de control; la misma persona trabaja ambas frecuencias cuando el volumen de tráfico es bajo. En la primera llegada, puedes rellenar previamente la hoja de información desde la página web para agilizar el trámite en el lugar. Anillas de amarre metálicas empotradas en el hormigón de la plataforma. Lleva tus propias cuerdas de amarre. Los hangares son privados y con tarifas de jet (600€/noche). Rodaje desde la plataforma a la estación de combustible manteniendo escucha en la frecuencia TWR. Taxi a Roskilde St aprox. 30€; desde allí, tren cada 10 a 20 min a Copenhague por 96 DKK = 13€/persona. Activa tu cuenta de DriveNow para Copenhague con antelación; requiere 1 día. No hay coches DriveNow en el aeropuerto, pero ciudad–EKRK–ciudad cuesta aprox. 75€ (incl. 30 min de estacionamiento). Bistró en el aeropuerto: Lun–Jue 07:30–14:00 LT, Vie 07:30–13:30 LT, Sáb/Dom cerrado. Mantenimiento en el AD: DAO, muy servicial.

Última actualización 2016-06-30: El aeropuerto GA de Copenhague. Personal muy servicial; ayudan con problemas técnicos y mantienen buen ambiente. Con mal tiempo y sin tráfico, IFR Visual Approach con total libertad. Por la tarde, APPR & TWR atendidos por el mismo controlador. En la primera visita, rellena previamente en la página web el formulario de auto‑registro; ahorra trabajo in situ. Tasas de despegue para 999 kg MTOW 78,36 DKK = 10,77€; incl. 3 días de estacionamiento a 56,93 DKK = 7,83€ cada uno => 170,79 DKK = 23,48€; total: 34,25€. Anillas de amarre metálicas en el hormigón de la plataforma; se requieren cuerdas propias. Hangar principalmente para jets (600€/noche). Surtidor de combustible en autoservicio de Shell o Air BP (rodaje desde la plataforma manteniendo escucha). Air BP Carnet (AVGAS 1,99€/L). Taxi a Roskilde St aprox. 30€; desde allí tren cada 10 a 20 min a Copenhague por 96 DKK = 13€/persona. Activa tu cuenta de DriveNow para Copenhague con antelación (tarda 1 día). Ciudad–EKRK–Ciudad aprox. 70€ (incl. 30 min de estacionamiento). Bistró en el aeropuerto: Lun–Jue 07:30–14:00 LT, Vie 07:30–13:30 LT. Mantenimiento en el aeródromo: DAO.

Excelente campo GA cerca de Hamburg, lamentablemente sin transporte público. IFR desde nordeste. Bremen RDR ofrece 3 opciones: a) alrededor de la clase C de EDDH b) a través de la clase C de EDDH a ca. 5000ft c) a través de la CTR con TWR a ca. 2000ft. Con la b), tras salir de la clase C casi se requiere un picado de 5000ft a 0ft, ya que EDHE está muy cerca. Pista de hierba larga y ancha, en buen estado. Aparcamiento en hierba, amarres disponibles y anclados al suelo. Hangars privados y todos ocupados. 999kg MTOW LDG 6,70€ + 1 día de parking 4,65€ => 11,35€. Surtidor de autoservicio (Super Plus 1,51€/L, AVGAS, JET-A1), pago en el C con EC card/MC/VISA/efectivo. Taxi a Pinneberg Bhf. ca. 20min y 32€, luego S3 (con paradas intermedias, ca. 40min) o RB (directo, ca. 20min) hasta HH-HBf, ambos 3,20€/persona. Debido al coste del taxi y al largo tiempo de traslado, para una estancia corta sin repostar es en conjunto más barato aterrizar en EDDH. Restaurante nuevo, buena cocina, precios justos, excelentes vistas, retransmisión en directo de la Eurocopa. Autorización IFR en el aire con Bremen RDR.

Última actualización 2016-09-14: Aproximación/salida hacia/desde el este: turbulencia ligera posible con vientos que pasan sobre bosque/relieve bajo.

Pista de asfalto de 700 m en buen estado y pista de hierba bien mantenida. Estacionamiento en hierba.

No hay combustible disponible. A veces hay café.

Transporte terrestre: solo taxi (a veces un compañero piloto puede acercarte).

Fines de semana: Tasas de aterrizaje 8 € para aeronaves de clase E, 5 € para UL/MoSe. Zona de estacionamiento en hierba, pernocta: 7 €.

PPR entre semana: 25 €.

Los nombres han cambiado varias veces; breve resumen: DDR: Agrarflugplatz Günterode; desde abril de 1991: Segelfluggelände Günterode; a principios de 2011: cambio de Segelfluggelände Günterode/Heiligenstadt a Sonderlandeplatz Göttingen-Heilbad Heiligenstadt; desde el 20 de julio de 2016: Sonderlandeplatz Eichsfeld.

Última actualización 2016-07-01: Slot IFR requerido; véase http://www.fhkd-speicher.org/. Formato GCR no necesario; basta llamar al +49 69 257585120.

Llegada VFR vía el puerto y el Alster, dos 360° en espera; «mantenga velocidad alta» y aterrizaje largo para desalojar la RWY rápidamente.

Salida IFR RWY23, intersección U; debido a menores prestaciones frente a un avión de línea: cambio de frecuencia antes de 2000 ft y vectores fuera del SID.

El Apron 4 está justo delante del GAT y a distancia a pie. El Apron 2 está algo más lejos y requiere lanzadera en autobús por cruce de calle de rodaje. Si solo va a recoger a un pasajero, llame justo antes del despegue y pida estacionamiento de corta duración (<1 h) en el Apron 4; a veces hay suerte. Aeropuerto caro, pero hay una parada de autobús a distancia a pie (5 min).

En comparación con Uetersen (EDHE), se paga más en el aeropuerto pero se ahorra en taxi (65€ ida y vuelta de Uetersen a la estación de Pinneberg) y tiempo. El café junto al GAT es agradable y con buena vista.

Última actualización 2016-06-30: Slot IFR necesario; véase http://www.fhkd-speicher.org/. Formato GCR no necesario; basta llamar al +49 69 257585120.

Llegada VFR vía el puerto y el Alster, dos 360° en espera y luego a la RWY15 (planificar combustible para la espera); «mantenga velocidad alta» y haga un aterrizaje largo para afectar lo menos posible a otro tráfico.

Combustible: el camión de AVGAS viene al avión; carnet AirBP; 2,424€/L.

Salida IFR RWY23, intersección U. Debido a prestaciones inferiores a las de un avión de línea: cambio de frecuencia antes de 2000 ft y vectores fuera del SID.

Solo recogí 1 PAX. Por ello llamé dos días antes para preguntar si era posible un estacionamiento corto directamente en el GAT (Apron 4). Aceptaron la solicitud, pero no fue posible. Por tanto, en plataforma (Apron 2), lo que obliga a ir y volver en autobús (tiempo y 8€ por trayecto). El conductor recomendó llamar solo poco antes de la salida y pedir el Apron 4.

Costes para 999 kg de MTOW y aprox. 1 h de estacionamiento: 24,50€ aterrizaje, 24,50€ despegue, 3,85€ tasa de posición, 11,25€ terminal GAT, 2× transporte Apron 2 = 16€, total 94,72€. Caro, pero hay una parada de autobús a 5 min a pie. En comparación, Uetersen está más lejos y solo unos 20€ más barato, debido a LDG (6,70€) y taxi a la estación de Pinneberg (ida y vuelta 65€).

Última actualización 2015-12-04: Buen campo de entrenamiento IFR (ILS/NDB). PAR lamentablemente fuera de servicio. Fuera del horario de operaciones de radar, el entrenamiento IFR requiere coordinación previa con Langen ACC => consultar NOTAM; los horarios cambian a veces varias veces por semana. - Procedimientos de aproximación IFR más bien antiguos y por tanto muy compactos => ahorran tiempo y permiten más aproximaciones, pero hay que volarlas con precisión. - Todos muy amables y cordiales - Café gratis. - Tasas económicas: p. ej., Grumman Tiger AA5 (999kg): aterrizaje 5,50€, aproximación IFR 12€ - MOGAS disponible - En la cabecera de aproximación RWY 25, una carretera cruza la pista; se cierra con luz roja durante las aproximaciones. - Intenso tráfico de helicópteros (civ + mil), todo un espectáculo.

Última actualización 2016-03-04: Según PPR (TEL: +49(0)6332-4607959), ILS actualmente desactivado; solo disponible la aproximación VOR.

Última actualización 2015-08-18: Se practicaron aproximaciones IFR; ATC y Torre muy serviciales.

Estacionamiento lejos del GAT (solo pistón, no turbina). No llegó el autobús de tripulación, así que corto paseo a pie hasta el GAT.

El GAT muy servicial con la búsqueda de hotel. Wi-Fi gratuito.

AVGAS 2,55€/L por camión de combustible, Shell; pago en efectivo/tarjeta de crédito al repostador.

Económico para un aeropuerto comercial completo: 980kg MTOW, 3x aproximación IFR + 1x LDG + 1x puesto en plataforma durante la noche: 26,66€.

Última actualización 2015-09-23: Anexo al PIREP del 18.8.2015: Los 26,66€ incluyen solo 1x aproximación IFR. 2x aproximaciones IFR se facturaron posteriormente por correo por otros 22,44€ (es decir, 11,22€ por aproximación IFR).

Última actualización 2020-07-09: Slot necesario para el plan de vuelo (al ser aeropuerto coordinado Nivel 3); posible breve llamada telefónica con la coordinación aeroportuaria 24/7 https://fluko.org.

Llegada/salida IFR sin problemas, rodaje corto desde la mitad de pista hasta Apron 2. Estacionamiento con Follow-Me, que también te lleva los pocos metros hasta el GAT.

GAT con sala de tripulaciones con bebidas frías gratuitas, cocina, etc., bien equipado. Personal muy amable y servicial. Control de seguridad necesario como en todos los aeropuertos, pero rápido y a poca distancia. Lista de PAX (hoja en los comentarios antiguos más abajo) necesaria según normativa de la UE como en otros aeródromos (p. ej., Graz), pero según se indica se destruye por la tarde.

Lista de precios para GA no publicada ni por el aeropuerto ni por la FBO Kurz Aviation Service. A solicitud, Kurz AS envía una lista de precios por correo electrónico a: ops@bac-stuttgart.com. A modo de ejemplo, Grumman Cheetah AA5 (999 kg MTOM) con 1 crew + 1 PAX: Aterrizaje y despegue 33,30€ cada uno; 1 PAX aterrizaje/salida 5,23€ cada uno; 1 PAX tasa de seguridad salida 1,44€; Operation/Terminal Fee ("GAT fee") 29€ => Total 124,70€ para algo menos de 1 hora de estancia. Los vuelos de instrucción cuestan la mitad.

Preaviso por correo electrónico a la FBO Kurz con noise certificate o noise classification (N-Reg), para acelerar el turn-around rápido. El email constaba en papel, pero su contenido no era conocido. A la llegada no se pudo liquidar la factura directamente, dado el despegue directo en pocos minutos (solo breve parada para refrescarse). A la salida la factura aún no estaba lista, aunque antes había 3 personas detrás del mostrador. Registrar todos los datos a mano en lugar de copy&paste llevó 10 minutos, que luego faltan respecto a la TOBT. Con prisa, probablemente haya que presionar más al personal aquí, aun cuando la información ya se había comunicado de antemano. La lentitud en la facturación y las tarifas elevadas en conjunto reducen la, por lo demás, muy buena prestación a 3 estrellas.

Detalles sobre TOBT / TSAT: www.acdm-germany.de

Última actualización 2020-07-09: La entrada del 2017-06-27 (Philipp Tiemann, eddh.de) sobre un buen aeródromo para entrenamiento IFR sigue vigente. Espera sobre el NDB HAN y 3 aproximaciones salieron muy bien. Ahora también disponible RNP con LPV. Lamentablemente solo pasada baja, ya que el aterrizaje es prohibitivamente caro. Según el día de la semana, Mainz-Finthen (Tower One Restaurant) o Koblenz-Winningen (Delphi Restaurant) son buenas opciones cercanas para comer.

Última actualización 2015-09-04: GCA (Ground Controlled Approach) actualmente no disponible. Los mínimos de aproximación por instrumentos radar están publicados en la carta de aeródromo como PAR (Precision Approach Radar) y SRA (Surveillance Radar Approach), pero ambos equipos de radar están inop desde 2014. (consulte también los NOTAMs)

Última actualización 2015-08-18: Excelente aeródromo: RNAV Approach, rica pizza de la pizzería italiana por 5 €, AVGAS/JETA1/UL91. UL91 a 2,33 €/L. Pago de tasas y combustible en la torre, en efectivo/tarjeta de crédito. 980kg MTOW, 1x IFR-Approach, 1x LDG, 2h de estancia: 20,80 €

Última actualización 2015-08-18: Buen aeródromo, operaciones de paracaidismo activas, aproximación RNAV. Agua gratuita. Bebidas frías y café a bajo coste / autoservicio. 980kg MTOW, 1x aproximación IFR, 1x LDG, estancia de 1h: 7€ en efectivo.

Última actualización 2015-08-18: Aeródromo grande, encanto antiguo (viejos restos de helicópteros y aviones) y nuevas instalaciones (p. ej., GAT/autobuses de tripulación, etc.). Pequeña fiesta de aeródromo durante nuestra breve visita. ATC y Torre muy serviciales; por ejemplo, autorización de despegue incluso antes de la prueba de motores. GAT incl. control de pasaportes (no fue necesario para nosotros). Todo el personal del GAT muy amable y servicial. Bar del GAT; se aceptan tarjetas de crédito. Agua/Wi‑Fi gratis. 980 kg MTOW, 1x aproximación IFR + 1x LDG: 51,41 €.

Última actualización 2015-08-18: Aeropuerto Ryanair: concurrido. Flying Club por desgracia muy polvoriento. GAT en la plataforma V vía TV desde la calle de rodaje T. En plataforma solo con Follow-Me. Autobús de tripulación en el lugar. GAT casi nuevo. Personal amable y servicial (búsqueda de hotel, taxi, etc.). Wi‑Fi gratuito. GAT efectivo/tarjeta. Taxi al centro de Bolonia 18€ a 22€. Repostaje con AirBP en la plataforma N vía TM – desde TM de nuevo con Follow-Me. Aprox. 20 min de espera para el operario de combustible. Repostaje solo por el operario, ya que el surtidor está bloqueado. Pago en la oficina de AirBP en efectivo/tarjeta de crédito. AVGAS 2,14€/L en AirBP (tarjeta de crédito) 980kg MTOW, 1x aproximación IFR + 1x LDG + estacionamiento en plataforma durante la noche: 82,67€

Última actualización 2015-08-18: Situado al final de un valle, por lo que la aproximación/salida es en la misma dirección. Aeropuerto nuevo y estupendo. Todos muy amables y serviciales. Wi-Fi gratuito. Café y restaurante en la terminal. GAT: efectivo/tarjeta. Distancias cortas. AVGAS 2,77€/L por camión cisterna, AirBP Carnet o en efectivo (¡sin tarjeta de crédito!) con el operario de combustible. Precios económicos: 980kg MTOW, 1x aproximación IFR + 1xLDG + 2h de estancia: 26,66€.

Última actualización 2015-08-18: Tower & GAT muy amables. Máquina expendedora de bebidas con precios razonables.

980kg MTOW, 1x aproximación IFR + LDG, 31,75€

Última actualización 2021-08-02: Para dos aproximaciones IFR con "low approach", EDDK estuvo bien.

Se requiere PPR para las aproximaciones IFR el día del vuelo, tramitado previamente con el supervisor de guardia en Langen. Debido a otras escuelas de vuelo que ya habían reservado capacidad, tuvimos que reprogramar el vuelo.

Los controladores y la torre, muy amables y serviciales. Como aeronave lenta de 100 kt, nos vectoraron para interceptar la aproximación poco antes del FAF. "Best forward speed" agrada a los controladores.

Entre aproximaciones se ofrece un "visual break", lo cual descarga al control de aproximación y, por ello, su aceptación es bien recibida. En la aproximación a la 14L, eso supuso virar a la izquierda antes de la cabecera y proceder al Wipper VOR (en esencia, una variante más cerrada de la SID WYP5F).

El aterrizaje fue, por desgracia, prohibitivamente caro.

En conjunto, una experiencia que se hace una vez por la experiencia EDDK. Para entrenamiento IFR habitual, convienen otros aeródromos con mayor valor formativo.

Última actualización 2021-08-02: Lugar ideal para entrenamiento IFR con aproximaciones VOR/RNAV/ILS/NDB. Se volaron 3 aproximaciones con total tranquilidad, mucho espacio en la plataforma, transporte/shuttle al GAT sin problemas ni esperas. Pago vía aerops rápido y sencillo, estructura de precios justa. GAT con área de tripulaciones y máquina de café. Los servicios de comida a domicilio también entregan en el GAT, por si AirBistro está cerrado (véase abajo).

Si bien desde la región Rin-Meno es necesario un tramo de llegada de 110–120 nm, es el campo de entrenamiento IFR más versátil, sin complicaciones (a diferencia de algunos de los sospechosos habituales alrededor de EDDF).

Únicos puntos negativos menores: - El GAT está en zona de seguridad. Por lo tanto, a la llegada desde un aeródromo de salida no sometido a control de seguridad, es necesario pasar un control de seguridad. - Lleva la licencia de piloto para el regreso al avión. - AirBistro (la única opción de restauración en el lado tierra) actualmente abre solo según el programa de vuelos regulares muy reducido debido al COVID. (Con el tranvía en la puerta, con algo de tiempo se puede llegar a varias alternativas.)

Última actualización 2021-08-02: Aterrizamos entre semana para almorzar. 999 kg por menos de 10 € vía aerops. Todo muy tranquilo; fuimos el único tráfico a motor en casi 2 h. Final a la pista 23 algo más corto de lo estándar por un pueblo sensible al ruido, pero sin problema. Pocas opciones de aterrizaje forzoso tras la salida pista 23 debido al Eifelwald.

Intensa actividad de planeadores en la pista de hierba norte — ¡atención a las balizas giratorias naranjas!

El restaurante está al este del umbral 23 — unos 680 m a pie desde la Torre — mejor preguntar si se puede aparcar delante del Hangar 4 (con la puerta enrollable) y no en la plataforma junto a la Torre y los puntos de combustible.

La comida es excelente — el cocinero italiano prepara platos deliciosos. El arrendador del restaurante al parecer también es cazador y carnicero y suministra al restaurante ingredientes frescos. Terraza con vistas a la pista y cortavientos acristalado como en la costa. Precios más que justos para la calidad (plato principal 10–15 €). ¡Recomendación clara!

Karting justo al lado del aeródromo no probado por falta de tiempo, pero queda en la lista como destino apto para familias.

Última actualización 2020-11-14 - Anexo al PIREP del 2020-07-09:

Costes de la aproximación IFR a EDDF Frankfurt: DFS 8,58 € + DWD 0,18 € = 8,76 €.

Última actualización 2020-07-09: El bajo nivel de tráfico en EDDF debido al COVID permite excepcionalmente disfrutar de una aproximación IFR incluso con un avión lento de 100 kt, que de ningún modo alcanza los 170 kt normalmente solicitados.

2 días antes se obtuvo por teléfono el OK general del supervisor de guardia del ACC Langen. Luego se solicitó por teléfono un slot a la coordinación aeroportuaria (fluko.org) (uno de llegada y otro de salida para la misma hora). Se presentó un plan de vuelo IFR para la llegada y otro para la salida. Poco antes del despegue, tal como se pidió, se volvió a coordinar la hora exacta con el supervisor de guardia para aprovechar un hueco entre dos 'olas de llegada'. Se voló un ILS y una pasada baja con una vista estupenda. Muchas gracias a ATC y a la torre :) Aterrizar es lamentablemente prohibitivamente caro, por eso solo 4 estrellas ;)

Última actualización 2020-08-18 - Adenda al PIREP del 2020-07-09:

Para una Grumman Cheetah AA5 con 999 kg MTOM, las tasas por una aproximación IFR ascienden en total a 47,49€ (bruto incl. 16% de IVA), en detalle: - DFS 4,06€ - Aterrizaje 15,59€ (sin atenuación de ruido reforzada) - Aproximación IFR 27,84€

EDTY ofrece un buen servicio como VLP, pero los aeropuertos también lo ofrecen y muchos son incluso más baratos. Como aeródromo de entrenamiento IFR, EDTY resulta así poco atractivo. Antes, las tasas en EDTY eran claramente más bajas.

Última actualización 2020-07-09: Excelente campo; todo lo dicho sigue siendo válido.

Actualmente se está ampliando el GAT, por lo que debido a las obras hay menos servicios en el GAT que antes. Aseo en un contenedor delante de la puerta. El restaurante en EDTX, en el campo de hierba de enfrente, está actualmente sin operador. Por ello, ir en taxi en dirección a Schwäbisch Hall hasta el primer restaurante en el camino (aprox. 15 min de espera para el taxi, 12€ por trayecto): Reber's Pflug, un hotel más bien de gama alta con restaurante, pero a mediodía hay un bar de comida rápida más económico y sabroso con jardín cervecero delante; desde la currywurst de 6€ incl. patatas fritas hasta una hamburguesa de foie gras de 30€ más champán, todo es posible.

Última actualización 2020-07-09: En realidad un excelente aeródromo de entrenamiento IFR, similar a Kassel-Calden pero algo más antiguo. Lamentablemente, la disponibilidad no se puede planificar de forma fiable. Las operaciones de paracaidismo en Breitscheid tienen prioridad y hacen que la infraestructura IFR sea prácticamente inutilizable. Sería deseable algo más de cooperación. Incluso si no hay paracaidistas activos, la falta de personal a corto plazo también puede echar por tierra los planes para una aproximación IFR. Finalmente llegada VFR. El pago vía aeroPS 14,30€ para 999kg es rápido.

En un aeródromo 'Info' (AFIS), tener en cuenta las operaciones IFR y mantener escucha en frecuencia. Salida IFR entonces posible sin problemas.