PIREPs por Elmar

Horarios de apertura según NOTAM, normalmente limitados a operaciones de media jornada. PPR requerido con 24 horas de antelación; envié un correo electrónico a los contactos indicados en el NOTAM y lo confirmé con una llamada telefónica unas horas después.
Tasas: aterrizaje & handling con descuento AOPA € 73.
Vuelo directo a Croacia sin inconvenientes (no obstante, según AOPA Hellas guide, solo posible durante los meses de verano). El personal fue muy amable; el tiempo de escala técnica fue de 40 minutos.

Aproximaciones ILS y RNP disponibles (por procedimientos). Operaciones muy amables y eficientes.

Como ya indicado; PPR por e-mail expresamente solicitado, aunque en el sitio web figure otra cosa (probablemente solo para tener los datos de antemano).

RNP en ambas pistas; se solicitan varias estimaciones. AVGAS se vende en bidones (1 bidón de 50 l: 225 EUR). Tasas para 1315 kg y 2 días de estacionamiento: algo menos de 80 EUR. Personal en todo momento servicial y atento.

Lampedusa está todavía muy tranquila a mediados de abril. Por supuesto, buenos restaurantes, playas bonitas; por lo demás, poca actividad. Pequeñas empresas de alquiler de coches se encuentran en la ciudad, sin complicaciones.

Según el AIP hay una especie de PPR ("arrivals shall be agreed..."), en la práctica aparentemente menos estricto. Mi consulta por SMS fue respondida de inmediato y de forma positiva en inglés.

Pista OK; rodar con precaución, como ya se ha descrito; no advertimos baches más grandes.

Actualmente hay en el campo un camión cisterna AVGAS con terminal de tarjeta de autoservicio. Las instrucciones de uso (¡drenar!) y el terminal solo en polaco, pero nos ayudaron amablemente. Al menos de día parece haber generalmente alguien en el aeródromo; radio, sin embargo, air-to-air.

Pequeño café en el aeródromo. Taxi a Kolberg < 15 EUR.

Aterrizaje 50 PLN, pernocta 50 PLN para < 2t.

Según el AIP, fuera del horario administrativo habitual rige una especie de PPR ("prior arrangement"), pero no se consigue contactar a nadie ni por teléfono ni por correo electrónico. En el lugar tampoco parece que a nadie le importe.

Las comunicaciones fueron air-to-air; los parapentistas que deambulaban cerca del umbral de pista aparentemente escuchaban y se apartaban un poco.

Pista bacheada; la calle de rodaje presenta por tramos pequeñas piedras y ondulaciones.

Hay una oficina en el lateral del edificio; aquí hay que inscribirse en el registro de movimientos y pagar (40 PLN para < 1,2 t). Los colegas del Aeroclub son amables y muy serviciales. En taxi se llega rápido y barato a la ciudad.

En conjunto, aeródromo sencillo pero algo aventurero.

Actualización sobre el sobrevuelo IFR a través de la FIR UMKK, no sobre Khrabrovo en sí: el tránsito más al norte sobre el agua sigue siendo posible sin autorización previa, no obstante MNM FL100 y a partir de TIGNU - KUNER o más al norte. Un tránsito más cercano a la costa no se acepta sin autorización. Por lo demás, todo sin complicaciones.

Bonito aeródromo INFO/AFIS en la costa noreste de la isla, con poco tráfico de línea. Hay una aproximación RNP y otra NDB. Aproximación VFR sin rutas establecidas en coordinación con AFIS - ¡plan de vuelo obligatorio!
Fuera del horario de servicio AFIS, al parecer hay un vigilante que permite salir del recinto; se recomienda coordinarlo previamente.

AFIS con inglés perfecto; en general, todos muy serviciales. Tener en cuenta los Suplementos AIP para la planificación a largo plazo (eventos, zonas restringidas temporales, etc.).

La isla ofrece algunas playas tranquilas, algunos puntos de interés y, por lo demás, mucho bosque. Para explorarla, un coche es totalmente recomendable. Conseguimos uno de forma rápida y sin trámites a través de Tevi Car (tevi.ee, solo efectivo, taxi aeropuerto - Tevi aprox. 12 EUR).

Tasas para 1,4 t:
Aterrizaje aprox. 16 EUR
Tasa de navegación aprox. 6 EUR
Estacionamiento algo menos de 4 EUR/día

El PPR por correo electrónico fue respondido de inmediato, pero sobre todo con la indicación de familiarizarse con los procedimientos especiales. Estos están descritos con detalle en la AIP, incluidas altitudes máximas y procedimientos de comunicaciones. Los reportes de posición también fueron efectuados en inglés por pilotos locales. Salida por la north transit route con plan de vuelo Z igualmente sin ningún problema.

La pista está bien en la zona de la cabecera 32 y un poco más allá; hacia la zona central se vuelve más bien pobre. Las calles de rodaje están ya muy deterioradas: ruede muy despacio y esté atento a baches.

En la plataforma (!), prepárese para trikes que despegan, aterrizan y maniobran en low-level de forma bastante a campo traviesa.

La línea de autobús 3 sale a la vuelta de la esquina y va directa al centro (billete con el conductor 2 EUR).

Por su encanto ruso, Spilve sigue siendo un punto destacado y, además, está muy bien conectada en cuanto a transporte; no obstante, debido al estado ruinoso de la pista, conviene actuar con cierta cautela. ¡Riga merece la pena!

Actualmente no hay AVGAS (sin NOTAM, pero indicado en spilve.org).

Tasas para 1,4 t (solo efectivo):
Aterrizaje 20 EUR
Estacionamiento 5 EUR/día

Blexen, volado varias veces durante la Niedersachsenrallye.

Como ya se ha indicado, para vuelo a motor se prefiere el circuito de tráfico norte (800 ft); la aproximación a la 27 discurre sobre el agua con bonitas vistas a lo largo de la orilla de Bremerhaven. Una aproximación desde el sur sobre el Weser tampoco supone problema. En salida desde la 27, en la medida de lo posible, virar pronto hacia aprox. HDG 300 (véase también en wlv-blexen.de). Con viento del norte, prever vórtices detrás del dique.

En el campo, recibimiento cordial y servicial. El personal, pese al tráfico intenso, profesional, discreto y relajado. El campo es PPR; especialmente los fines de semana en verano, aparentemente sin problema; se agradecen las visitas.

Sin combustible. Esta vez no usamos el ferry a Bremerhaven.

Por su bonita ubicación detrás del dique y el ambiente agradable, merece sin duda la visita.

El aeródromo entra en "Sonderbetrieb" durante el semestre invernal, pero el PPR fue concedido con poco preaviso también para la tarde/noche por correo electrónico. Teniendo en cuenta los horarios de apertura de otros campos de la zona, solo eso ya resulta muy útil. ¡Aproximación muy pintoresca!

Pista y plataforma, como ya se ha indicado, bastante irregulares, pero sin problemas con rodaje prudente. El aeródromo en conjunto es rústico, con edificios y búnkeres antiguos; precisamente eso, en mi opinión, le da su encanto y ya de por sí merece una visita.

Bicicletas y coches eléctricos se alquilan directamente en el aeródromo; se recomienda reservar por teléfono.

Tasas 1,2t:
Aterrizaje 9 EUR
Tasa PPR 4,50 EUR
Estacionamiento/noche 8,50 EUR

Deauville Normandie – actualmente sigue sin PPR, tampoco para aduanas.

Vectores al ILS sin complicaciones; para estancias cortas es posible el estacionamiento sobre asfalto. La oficina de aduanas está señalizada y el control es ágil. AVGAS por camión cisterna, después de atender a los aviones de línea y a los jets; esperamos aprox. 1,5 horas. El pago se realiza de nuevo en la oficina C, donde un agente de aduanas presente por casualidad insistió en volver a tomar todos los datos para nuestro vuelo posterior a Deutschland (“Aquí lo controlamos todo”).

Conclusión: bien equipada, económica y uno de los pocos aeródromos con aduanas sin PPR; no obstante, hay que prever tiempo de espera para el combustible.

Tasas PA28:
Aterrizaje 12,50 EUR

Todo como ya se había descrito. Sin PPR; aun así solicitamos por adelantado por e‑mail el aparcamiento y recibimos una respuesta positiva rápida.

Aproximación IFR con vectores al ILS por Guernsey Approach. Aparcamiento en ASG en el West Apron. Salida luego con salida omnidireccional a lo largo de la costa sur. Al salir de la CTR de Channel Island se aprecian las pequeñas particularidades de la UK ATC: "radar control terminated, squawk 7000, bye". Los franceses te vuelven a integrar en el sistema.

La isla en sí, como ya se describió, es un sueño. Los coches de Hertz también se pueden entregar en ASG; tras contacto previo incluso pueden entregarlos directamente allí (Hertz no tiene oficina en el aeropuerto, por lo que la hora de llegada debería ajustarse). Además, hay autobuses en cada esquina. Un muy buen italiano es Rosso en St. Peter Port, con vistas al puerto (¡reservar!).

Tasas:
Aterrizaje 26 GBP
Handling ASG 10 GBP
Aparcamiento 15 GBP/día
AVGAS a través de ASG 1,17 GBP
Pago con tarjeta +2,5%

Sobre Sylt ya está prácticamente todo dicho: personal amable en el GAT, aduanas automáticamente avisadas para entrada desde Noruega, aproximación de ensueño.

Sin embargo, al preguntar, la política de simpatía parece haber terminado; aproximación IFR y 1 noche de estacionamiento para una C182: algo más de 107 EUR. Parte de las tasas parece activarse por el I-Plan. Comparado con otros aeródromos de tamaño similar, parece un poco elevado.

Entramos en Odense VFR "self-service" por la tarde, después del cierre del aeródromo; por ello, llamada previa para acordar el estacionamiento y la salida del recinto. Ningún problema: tras el aterrizaje, inscribirse en una lista que está en la caseta blanca junto al punto de combustible. Se puede salir del recinto en cualquier momento por un torniquete; la entrada, sin embargo, solo es posible de nuevo tras la apertura del aeródromo. También nos ofrecieron Pilot Controlled Lighting (PCL). ¡Qué maravillosamente sencillo es volar en Dinamarca!

Bastante más complicado resulta el repostaje si no se dispone de tarjeta BP. Hicieron falta dos empleados del aeródromo para poner en marcha la bomba. No se aplicó recargo por pago con tarjeta de crédito.

Tasas: aterrizaje y 24 h de estacionamiento aprox. 26 EUR (< 1,2 t).

¡Un aeródromo realmente idílico y bien cuidado! El plan de vuelo se puede cerrar a través de FIS. Tras el aterrizaje, hubo una visita guiada por Jens Toft. A la familia le alegra cuando el aeródromo se utiliza. Para ir a la playa, pase junto al edificio con las bicicletas, a los pocos metros a la izquierda y luego otra vez a la derecha; ¡éramos los únicos a la redonda! Quien no quiera acampar en el aeródromo debería buscar habitación con antelación: solo hay un puñado de posadas en la isla. Nos alojamos en el Endelave Kro, aprox. 90 EUR por una habitación bastante sencilla. En Endelave no hay banco/cajero/etc., pero muchas tiendas aceptan tarjeta. ¡Absolutamente recomendable para unas vacaciones (cortas) relajadas!

Como ya se comentó, EGEO es un buen punto de partida para Escocia/las Hébridas; sin embargo, la ciudad de Oban en sí nos gustó mucho. El paisaje es espectacular y se come bien, por ejemplo junto al agua/en el muelle, cerca de la oficina de turismo. Coche de alquiler sin burocracia con FLIT Self Drive. Desde el aeródromo hay un autobús a la ciudad; si no, taxi por aprox. 15 GBP.

Como es habitual en los campos del Reino Unido, imprescindible llamar antes para PPR; no olvidar los chalecos high-vis. Para fuel conviene también llamar con antelación; en nuestro caso Paul Keegan se pasó igualmente, fue a buscar el truck ("we are hardly Heathrow").

Aproximación sin ninguna complicación. Scottish Control y Scottish Information, ambos muy serviciales (tiempo actual vía Scottish FIS; incluso volvieron a llamar al campo con la ETA exacta antes de la transferencia).

En la zona el tiempo parece ser a menudo más bien "malo", por lo que conviene considerar la opción de volar IFR en espacio aéreo clase G.

Tasas:
Aterrizaje: 20 GBP hasta 1,5 t
Estacionamiento (3 días) no nos lo cobraron

Hemos utilizado el aeródromo como escala en ruta hacia/desde Escocia. Caernarfon en sí es muy recomendable y merece una visita!

Caernarfon está situado dentro de la Valley AIAA; por lo tanto, en días laborables, la aproximación se realiza en contacto con Valley Radar. Al norte/Menai Strait, los militares solicitan una altitud máxima de 1500 ft; hacia el sur, los ascensos/descensos a través de la AIAA fueron sin problema previa coordinación.

La aproximación en el aeródromo fue totalmente sencilla, sin restricciones. La pista 20/02 está 'unlicensed' debido a los aerogeneradores y, oficialmente, solo se puede utilizar tras un trámite burocrático; sin embargo, pudimos utilizar la 20 con buen viento de frente sin ningún papeleo.

El personal en el aeródromo es extremadamente servicial, amable y eficiente: desde el aterrizaje hasta subir al taxi, unos 25 min, incluido repostaje, hangaraje y pago!

Tasas:
Aterrizaje SEP 15 GBP
Hangar 25 GBP/día
Taxi a la ciudad: 18 - 25 GBP

"Which Approach do you require?" - Newquay Cornwall Airport es, también gracias a procedimientos IFR en espacio aéreo no controlado, una buena y sencilla base para explorar Cornwall.

Como es habitual en aeródromos británicos, una llamada PPR es imprescindible. Para la GA ligera se gestiona a través de la escuela de vuelo Flynqy (número de teléfono, p. ej., en su página web; en verano se puede aterrizar hasta las 18:30 hora local, en caso contrario, tasas más altas). El personal, muy amable, de la escuela también se ocupa del combustible y del booking out ante ATC para la salida.

Hay empresas de alquiler de coches en la terminal principal, aunque a menudo solo con reserva y con horarios limitados. Más proveedores en la ciudad, p. ej., Europcar.

Tasas hasta 2 t:
Aterrizaje 25 GBP;
Estacionamiento 4,80 GBP.

Aproximación IFR sin inconvenientes con vectores al ILS, aterrizaje corto 'si es posible' y liberación directa por Charlie. El Follow-me de Solid Handling se envía automáticamente; estacionamos frente a Charlie. El handling se ocupa de todo de forma profesional y atenta; el pago también se realiza en el lounge con un café.

Coste para recoger a un pasajero en horario diurno: unos 37 EUR (hasta 1500 kg MTOW) - bastante razonable para un servicio perfecto.

Aproximación sin complicaciones; si procede, también a una altitud inusualmente baja por debajo del Schiphol Class A y luego a través del corredor. La pista está perfectamente plana y el servicio en el aeródromo es excelente. Se pueden alquilar bicicletas con los operadores; además, aún había disponibilidad de espacio en hangar. Todos, como ya se ha comentado varias veces, extremadamente serviciales. Lo único es que las tasas, típicas de los Países Bajos, son más bien altas (consultables en la web); aun así, un destino ideal.

A principios de abril de 2017, todo tal como se había descrito anteriormente: recepción amable, aproximación sin complicaciones y agradable, así como RWYs bien mantenidas. El FISO fue extremadamente servicial y ameno, proporcionando información meteorológica y consejos para alojamiento. ¡Con gusto volveremos!