PIREPs por Joachim

Hoy volé a Linz para IR-Training. Como siempre, desde Radar y Torre hasta el personal del GAT, todos muy amables y serviciales. Se permiten múltiples aproximaciones de entrenamiento sin notificación previa. Dado que la mayoría de los procedimientos están sobre el eje de pista, ATC agradece que se sea flexible y abierto a recibir vectores para no bloquear el eje demasiado tiempo. Avgas en autoservicio en la plataforma (Mastercard/Visa). No está permitido arrastrar el avión a mano los 20 m hasta el punto de combustible; incluso con el motor parado debe ir delante un FollowMe. En conjunto, servicio excelente, tasas normales, todo como cabría esperar.

Hoy estuve en Salzburg para entrenamiento IR. Las aproximaciones de entrenamiento múltiples deben coordinarse previamente con ATC; los detalles están en el AIP. Para pausas cortas se puede aparcar frente a la torre; así no hace falta shuttle con el FollowMe. Hay una pequeña lounge con café y agua para las tripulaciones. Las chocolatinas y los refrescos se pagan en la máquina expendedora. La práctica habitual en Alemania de arrancar antes de solicitar la autorización de puesta en marcha (para preservar la batería) aquí no está bien vista; mejor hacer la solicitud con una radio portátil. La tasa de handling se ha suprimido de nuevo; una escala corta vuelve a salir por unos 60 EUR.

En la última semana estuve dos veces en EDME para instrucción (PPL + IR). Todo bien y sin complicaciones. Plataforma grande con posiciones de estacionamiento señalizadas. Sorprendentemente bastante guía de movimientos por parte del AFISO; a veces se siente un poco "como torre". Tasas (aterrizaje + aproximación) para una aproximación IFR con C172 de unos 50 EUR, correctas. El restaurante estaba cada vez cerrado; no había verificado antes los horarios de apertura. Le quito una estrella porque no hay AeroPS: como visitante en gira de instrucción hay que cortar motor y bajarse para efectuar el pago. Aeropuertos como Hof o Friedrichshafen son algo más orientados al cliente en este aspecto.

Buen aeródromo con ILS y RNP. Voy de vez en cuando para entrenamientos IR. Todo muy amable y sin complicaciones. Pago vía AeroPS. Amplia plataforma con mucho espacio para estacionar. Las autorizaciones IFR de salida pueden demorarse un poco cuando las escuelas de vuelo de Stuttgart están practicando aproximaciones.

Bonito aeródromo con combustible muy económico (Avgas a finales de junio 2,52). Estacionamiento únicamente en hierba. Taller de mantenimiento en el lugar. La cafetería, fuera de las horas punta, funciona en modo autoservicio con "caja de confianza". El aterrizaje y también el repostaje se pueden pagar vía AeroPS; muy bien.

Bonito y tranquilo aeródromo de hierba. El Aero Café es un punto destacado. Terraza decorada con esmero, carta pequeña pero selecta, personal amable. Solo por el Aero Café, Bad Wörishofen ya merece una visita. Quien tenga resuelta la Ground Transportation también puede llegar a la conocida Therme o al Skyline (parque de atracciones).

Con vuelo de instrucción en Tannheim, entre semana. Todo relajado como siempre. Matthias en frecuencia para lo imprescindible, pero en la práctica es más bien volar sin AFIS. Pagado vía AeroPS. El restaurante está OK, pero nada especialmente destacable en lo culinario.

Estuve por trabajo en Aachen. Todo sin complicaciones. Estacionamiento 8 euros por noche. Avgas más bien a precio de aeropuerto (2,92). App2Drive disponible. No hay restaurante en el aeródromo.

Bonito aeropuerto, por desgracia con muy poco tráfico de líneas regulares. Surtidor de combustible autoservicio (AirBP) con aseo en la Plataforma 3. Follow-Me-Shuttle al Terminal para acceder al lado tierra. Allí, al LSC-Restaurant o con la BOB-Bahn hasta el puerto. Las aproximaciones IFR las llevan los suizos; por ello, el entrenamiento de IR es posible previa coordinación y también se pueden practicar Missed-Approaches reales (en contraste con München Radar, donde por la mañana hay que presentarse como suplicante ante el jefe de guardia y, en lugar de Missed-Approaches, asignan SIDs que no le aportan nada al alumno). Punto a favor: AeroPS disponible para turnarounds rápidos.

Volé a Köln Leverkusen por un compromiso de trabajo. Uno de los primeros aeródromos que han implementado de forma coherente la operación sin responsable de explotación. Solicitar PPR a través de AeroPS, leer el briefing sobre los puestos de estacionamiento y las áreas de run‑up, volar allí y coordinarse con el resto del tráfico; a más tardar por la tarde, completar en la página web el formulario del registro principal de vuelos del aeródromo y pagar la tasa de aterrizaje con AeroPS. ¡Perfecto!

Gran y bonito aeródromo. Estación de combustible con Mogas, Jet y Avgas. La mayoría de los controladores de torre son amables y ya han dejado atrás la antigua y conocida 'gestión del tráfico por los controladores de torre'. Ahora todo es sencillo. Tasas de aterrizaje correctas, pero no una ganga. Para un campo tan bonito, está bien. Algo curioso: parece que suele haber dos empleados en el lugar (controlador de torre y cajero). No hay AeroPS (parece un problema de Niederbayern), con lo que se generan costes innecesarios para los socios y se prescinde innecesariamente de servicio para las y los pilotos. Sin AeroPS, no hay valoración de 5 estrellas. El restaurante abre todos los días en verano y la relación calidad-precio es adecuada.

Estuve como FI en un vuelo de instrucción en Leutkirch. Todo fácil, relajado y amable. Atención a la actividad de paracaidismo y al avión lanzador. Rodaje y estacionamiento en hierba. Para Jetprop y Jet hay estacionamiento en asfalto y backtrack por la pista. Buen restaurante con buenos horarios de apertura.

Bonito aeródromo con CTR (sin zona de seguridad restringida). ILS/RNP para la 25; en sentido contrario, solo RNP. ATC muy relajado y flexible. Siempre es impresionante ver cómo los controladores integran el tráfico mixto VFR/IFR de forma sencilla y con separaciones ajustadas. Suministro de combustible con tarjeta AirBP; tasa de aterrizaje dentro de lo normal. App2Drive en el lugar; bus/taxi más bien difícil. Respete la obligación de llevar chaleco de alta visibilidad, aunque otros no lo hagan. ;)

Aeropuerto regional amable y sencillo, con buenos horarios de apertura y los procedimientos IFR habituales. Aparcamiento en el lado sur (se agradece notificación previa para pernocta). Desde allí se puede salir del recinto por cuenta propia; para quienes vayan a recoger hay aparcamiento gratuito (Puerta 3). También hay App2Drive. La seguridad en el lado sur no siempre está atendida; puede solicitarse por teléfono y no tiene coste. Quien necesite café, transporte público o las grandes compañías de alquiler de coches será trasladado por el Follow-Me al lado norte, a la terminal. Seguridad en el lado norte con entrada propia para tripulaciones, siempre atendida. Combustible: autoservicio con AirBP o, en su defecto, solicitar al camión/operario de combustible. Tasas de aterrizaje: para aeronaves con mayor protección acústica, en parte por debajo de la tarifa base del aeródromo; con aeronaves ruidosas puede resultar caro. La lista de precios está en la página web.