PIREPs por Georg

La síntesis de IA es correcta salvo por un error: JET-A1 no está disponible en un surtidor, sino únicamente a través de RAS (Rheinland Air Service) mediante camión cisterna. Por lo general funciona de forma fiable; la torre también llama gustosamente al camión. RAS factura JET-A1 en pasos de 10 l y, en precio, se sitúa más bien en la mitad baja. En la dotación de la torre hay una persona que participa muy activamente en la formación y perfeccionamiento de pilotos (¿o educación?), lo que ha valido al aeropuerto algunos comentarios desagradables. Por lo demás, imperan la amabilidad y la tranquilidad habituales. El restaurante del aeródromo sigue cerrado (desde el COVID). App2drive sigue operativo; además, en horario normal pasa un autobús cada 20-30 minutos justo delante de la terminal. Quien desee ir a Düsseldorf encontrará probablemente en EDLN la elección adecuada. Antes, VFR Düsseldorf también era relativamente sencillo en la clase SEP-100€, pero desde que allí rige la llamada "Hütchen-Miete" (handling obligatorio), yo también preferiría VFR EDLN. Aviso: PPR se cobra en caso de desviación de los horarios de apertura visibles al segundo, es prohibitivemente caro y debe solicitarse con bastante antelación.

Para información objetiva, consulten el resumen de IA. Meschede es el aeródromo de la película "Liebesluder" de Detlev Buck. En definitiva, la película que me llevó a volar. Sí, el café/restaurante sigue existiendo (actualizado a 2025), aunque Mavie Hörbiger actualmente no trabaja allí. Si se vuela para hacer senderismo, se puede trazar una ruta agradable alrededor del aeródromo. Por lo demás, es un aeródromo normal con tasas normales, donde se puede aterrizar sin preparación especial ni llamadas telefónicas previas y tomar un café.

EDQM, por desgracia, ya no es accesible en IFR en todo momento, pero sigue esforzándose por cada llegada con tarifas atractivas de aterrizaje y repostaje. Procedente de Tschechien, ahora prefiero hacer allí una escala de repostaje (JET-A1) antes que en Tschechien. Torre y personal muy serviciales; la zona en sí aún no la he explorado.

En LKLT sus ventajas son cada vez más evidentes: el único aeródromo de Praga con conexión al metro a distancia a pie (y no: hoy en día ya no se necesitan monedas para la máquina de billetes) tiene ya unas tasas claramente en el rango de dos cifras por el aterrizaje con 1–2 días de estacionamiento, pese a una pista de hierba notoriamente bacheada. Y con lluvia pertinente, uno puede quedar “atrapado” en Lethnany y verse obligado a prolongar la visita a Praga. Los informes sobre multas elevadas por desviarse de las calles de rodaje, poco fáciles de identificar, nunca los he podido corroborar: la Torre y el personal siempre fueron amables y serviciales. Por cierto, con inglés se pasa sin problema tanto en la Torre como en tierra. Conozco en Praga otras dos alternativas: el aeropuerto principal LKPR y Vodochody (LKVO). LKPR es asumible (SEP en la franja alta de los 100 €; buen servicio; el taxi es prácticamente la única opción). Vodochody está a menudo cerrado, con horarios muy limitados y mala conexión, y además, en mi escala de JET-A1 hace unos años, solo la emisión de la factura llevó 30 minutos. Todo eso en Lethnany va de forma más sencilla y rápida. Mis llegadas VFR fueron siempre vía Mike y Kbely Tower; en IFR, en cambio, prácticamente me vectorizaron a final (por supuesto sin procedimiento de aproximación IFR).

Los datos del resumen de IA son correctos. He aterrizado en Brno-Turany, tanto planificado como no planificado, tanto VFR como IFR: siempre sin problemas. Los datos indicados en el resumen de IA hacen temer lo peor respecto a las tasas de estacionamiento: no es el caso; véase la lista de precios: https://www.brno-airport.cz/download/pricelist_valid_from_04-07-2024.pdf El correo previo a handling@brno-airport.cz es, en mi opinión, opcional. La aeronave SEP típica < 2 t saldrá por < 100 €. El personal en el GA check-in es extraordinariamente amable: su paciencia casi angélica al llevarme dos veces de vuelta al avión para buscar a) la llave del avión y b) la licencia fue impresionante. Si el autobús sale en breve, con Uber/taxi apenas se ahorra tiempo hasta el centro. Los ahorradores pueden aterrizar en Medlanky, pero en mi última visita requería coordinación previa; puede que haya que ahuyentar a paseantes con perros de la pista y valorar bien el terreno ascendente. Por ello, el “aeropuerto de verdad” es mucho más relajado.

Kamenz es un aeródromo militar desactivado, pero está bastante activo gracias a los distintos operadores aeronáuticos. Aproximación sencilla, salvo por la atención necesaria cerca de los límites del espacio aéreo de clase D de Dresden; torre amable.

El resumen de IA es básicamente correcto: estuve varias veces en la "Villa Weiße"; para comer (sencillo), mi favorito es el "Papagei Kebab Haus".

Quien espere Diesel: antes lo vendían, de forma algo complicada, los pilotos de planeador, pero que yo sepa ya no es posible. Aerops sirve para la (tasa de) aterrizaje; sin embargo, en mayo de 2025 tuve problemas para pagar por ahí las tasas de estacionamiento y tuve que esperar a "la torre".

La siguiente posibilidad de repostar JET-A1 está en Bautzen.

La AI-Beschreibung es correcta y útil. EDCB visitado dos veces en 2025: El "Courtesy Car" es un VW Passat Diesel más antiguo, que conviene reservar con antelación. No probé la parada de autobús. En general, aeródromo muy amigable; en la aproximación desde el oeste sobre el Harz suele haber turbulencias más intensas durante un descenso continuo; si procede, mejor mantener altitud y aproximar desde el este. Sobre la zona: Por supuesto, una excursión de un día es posible, pero también merece la pena un fin de semana largo: además del Patrimonio de la Humanidad Quedlinburg (paseo por la ciudad y disfrutar por cuenta propia), Thale merece una visita: para quien le guste caminar: desde Thale por el Bodetal hasta el Gasthaus "Königsruhe" / Jungfernbrücke hasta el Hexentanzplatz.