Pistas
2 RWY, 3666m/12027ft 2 Runways, más largo: 3666m/12027ft (paved)
Disponibilidad de combustible
AVGAS, Jet A1 · Bajo solicitud
Fuente: datos de OpenAIP. Contacte a FBO para precios.
Sin precios recientes de combustible – reportar aquí. ¿Aeródromo/FBO? Considera Aerops.
Webcams del Aeropuerto
Peligros potenciales:
Dirección del viento rápidamente variable reportada.
270V330
Tendencia 2 horas
METAR: 13 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 33 | →L 8 kt | 10 kt ↑ |
| 23 | ● ←R 11 kt | 7 kt ↑ |
| 05 | ● →L 11 kt | 7 kt ↓ |
| 15 | ←R 8 kt | 10 kt ↓ |
Alta probabilidad de condiciones severas en el pronóstico.
PROB30 IFR
METAR EDDH 242120Z AUTO 29013KT 270V330 9999 OVC015 07/04 Q1018 BECMG BKN013 TAF EDDH 241700Z 2418/2524 29013KT 9999 OVC012 PROB30 TEMPO 2422/2506 OVC008 BECMG 2506/2508 29015G25KT BKN020 PROB40 TEMPO 2510/2515 29020G30KT BECMG 2519/2521 30012KT BECMG 2521/2523 29007KT
Horarios de vuelo
Tarifas de aterrizaje (€)
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Tarifa de aterrizaje
Landeentgelt
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Neto:
€11.52
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Bruto:
€13.71
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Tasa de impuestos: 19.00%
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Última actualización 2025-08-01 00:00:00 +00:00. Datos © Aerops.
Enlaces útiles
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Lo que otros pilotos dicen sobre EDDH
Johannes
Última actualización 2016-07-01: Slot IFR requerido; véase http://www.fhkd-speicher.org/. Formato GCR no necesario; basta llamar al +49 69 257585120.
Llegada VFR vía el puerto y el Alster, dos 360° en espera; «mantenga velocidad alta» y aterrizaje largo para desalojar la RWY rápidamente.
Salida IFR RWY23, intersección U; debido a menores prestaciones frente a un avión de línea: cambio de frecuencia antes de 2000 ft y vectores fuera del SID.
El Apron 4 está justo delante del GAT y a distancia a pie. El Apron 2 está algo más lejos y requiere lanzadera en autobús por cruce de calle de rodaje. Si solo va a recoger a un pasajero, llame justo antes del despegue y pida estacionamiento de corta duración (<1 h) en el Apron 4; a veces hay suerte. Aeropuerto caro, pero hay una parada de autobús a distancia a pie (5 min).
En comparación con Uetersen (EDHE), se paga más en el aeropuerto pero se ahorra en taxi (65€ ida y vuelta de Uetersen a la estación de Pinneberg) y tiempo. El café junto al GAT es agradable y con buena vista.
Última actualización 2016-06-30: Slot IFR necesario; véase http://www.fhkd-speicher.org/. Formato GCR no necesario; basta llamar al +49 69 257585120.
Llegada VFR vía el puerto y el Alster, dos 360° en espera y luego a la RWY15 (planificar combustible para la espera); «mantenga velocidad alta» y haga un aterrizaje largo para afectar lo menos posible a otro tráfico.
Combustible: el camión de AVGAS viene al avión; carnet AirBP; 2,424€/L.
Salida IFR RWY23, intersección U. Debido a prestaciones inferiores a las de un avión de línea: cambio de frecuencia antes de 2000 ft y vectores fuera del SID.
Solo recogí 1 PAX. Por ello llamé dos días antes para preguntar si era posible un estacionamiento corto directamente en el GAT (Apron 4). Aceptaron la solicitud, pero no fue posible. Por tanto, en plataforma (Apron 2), lo que obliga a ir y volver en autobús (tiempo y 8€ por trayecto). El conductor recomendó llamar solo poco antes de la salida y pedir el Apron 4.
Costes para 999 kg de MTOW y aprox. 1 h de estacionamiento: 24,50€ aterrizaje, 24,50€ despegue, 3,85€ tasa de posición, 11,25€ terminal GAT, 2× transporte Apron 2 = 16€, total 94,72€. Caro, pero hay una parada de autobús a 5 min a pie. En comparación, Uetersen está más lejos y solo unos 20€ más barato, debido a LDG (6,70€) y taxi a la estación de Pinneberg (ida y vuelta 65€).
Michael
Aeropuerto grande muy amigable con la GA. Si llega VFR, siempre puede solicitar al controlador una órbita panorámica sobre el puerto y la Alster. Son muy colaborativos, amables y profesionales.
Debido a lo anterior, espere bastante tráfico VFR de todo tipo sobre la ciudad, especialmente en días soleados.
Se recomienda realizar previamente un briefing adecuado de las calles de rodaje, ya que, según las pistas de llegada y salida, podría ser necesario cruzar pistas, etc. En la plataforma, un vehículo follow-me le recogerá.
Desde el GAT puede tomar un taxi al centro de la ciudad (40EUR) o caminar 15min hasta la estación de S‑Bahn. Junto al GAT está el Café Himmelsschreiber, donde puede tomar algo, ver aviones en despegue y usar los aseos mientras espera su taxi.
Klaus
Estuve allí el 23/12/2025. Todos muy amables y serviciales. Se respetaron todos los slots. Tasa de aterrizaje, todo incluido, para una Cessna 414 (MTOW = 2880 kg): 230,50 €. A pesar de ser un aeropuerto internacional, ningún problema para GA. Ambiente muy relajado.
Robbie
Visité HAM/EDDH como parte del evento PPL/IR. Para IFR, se requiere Slot a través del sistema SLOT; contacto: fraztxh@fluko.org o +49 69 257 585 120.
Coste total (pagado por AerOps);
Landing - 13.16 EUR
Entry - 13.16 EUR
Terminal - 16.70 EUR
Emissions Landing - 0.36 EUR
Emissions Entry - 0.36 EUR
Tasa de estacionamiento (por 15 min) x127 (0.50 EUR) - 63.50 EUR
Transporte entre el GAT y la aeronave x2 - 52.60 EUR
Total 159.84 (incl 19% IVA)
AirfieldBot
Hamburg (EDDH) es muy acogedor con la aviación general no comercial, integrando de forma rutinaria operaciones VFR e IFR entre el tráfico de aerolíneas pesadas. El ATC y el personal de tierra son descritos de forma consistente como excepcionalmente amables, colaboradores y profesionales, haciendo que incluso los pilotos menos experimentados se sientan bienvenidos. Los slots IFR ya no se requieren por adelantado; basta con presentar el plan de vuelo. En VFR, no se necesita slot ni PPR. Espere usar dos frecuencias de torre (120.x para la CTR, 126.x para aterrizajes y despegues) y esté preparado para indicar su velocidad en final para la secuenciación con el tráfico comercial. El rodaje puede ser complejo debido al tamaño del aeropuerto; se recomienda estudiar las cartas de aproximación y de rodaje.
El estacionamiento GA se asigna generalmente a Apron 2, lo que requiere un traslado obligatorio en vehículo follow-me entre la aeronave y el terminal GAT; este movimiento no se puede evitar y conlleva una tarifa. Apron 4 puede estar disponible a solicitud para paradas cortas o usuarios de hangar, permitiendo acceso a pie al GAT. Hay suficientes puntos de anclaje (tie-down) y cuerdas de amarre en préstamo disponibles en las posiciones de estacionamiento. El espacio de hangar a veces puede gestionarse con poco preaviso.
Las tasas están en el lado alto para Alemania pero son típicas de un aeropuerto de gran ciudad. Para una visita diurna o una pernocta con estacionamiento y traslado obligatorio, los costes totales suelen oscilar entre unos €115 y €180 según la duración y los servicios utilizados. Ejemplo: aterrizaje, handling, estacionamiento y traslado unos €140–€180 por una noche; hangar más 46h de estacionamiento unos €250. La naveta entre Apron 2 y GAT ronda los €20–€60 ida y vuelta según el recorrido; esta tarifa es inevitable cuando se estaciona en Apron 2. La facturación se gestiona vía Aerops.
El repostaje es eficiente con respuesta rápida de los camiones de combustible; se acepta pago con tarjeta BP/AirBP o en efectivo únicamente—no se aceptan tarjetas de crédito para el combustible. El Café Himmelsschreiber en el GAT ofrece comidas con vistas a la pista.
Las opciones de transporte terrestre desde el GAT a la ciudad de Hamburg incluyen 30 minutos a pie hasta la terminal principal para acceder a la S-Bahn o solicitar un taxi a través del personal del GAT; con gusto llaman uno por usted. Las conexiones de transporte público (bus/S-Bahn) están a distancia a pie (5–30 minutos según la ruta). Los servicios de car sharing operan cerca pero pueden requerir una breve caminata.
No se requiere preaviso a Aduanas; hay servicios de inmigración en el terminal GAT si se necesitan. No se requiere agente de handling para vuelos GA.
En general, EDDH ofrece una integración eficiente de la GA en un entorno comercial concurrido con altos estándares de servicio, aunque con tarifas premium típicas de los grandes aeropuertos internacionales. Los procedimientos varían; véase AIP/NOTAM.