PIREPs por Wolfgang

Aeródromo excelente y sencillo, pero con calles de rodaje y plataforma desgastadas (antigua base aérea militar). Buena base para visitar Wiesbaden, Mainz y la región vinícola del Rin. Obtención de autorización IFR sin complicaciones a la salida si las pistas 25 de Frankfurt están en uso. Si las pistas 25 de Frankfurt están en uso, normalmente se obtiene una autorización IFR inmediata y ascenso. Si las pistas 07 de Frankfurt están en uso, Langen proporcionará vectores de asesoramiento pero no podrá autorizar un ascenso inmediato, ya que el tráfico en las aproximaciones ILS a las pistas 07 de Frankfurt pasa a solo unos 1000 ft por encima de la base del espacio aéreo controlado y va directamente sobre EDFZ.

Asistencia en tierra profesional con buen servicio y precio razonable para GA de menor tamaño. Plataforma dedicada con camiones cisterna de combustible dedicados en el lado sur del aeropuerto, evitando tener que pasar por la terminal y los controles de seguridad en el lado norte. No obstante, el horario estándar es solo 0800-1800. Tenga en cuenta que los mostradores de alquiler de coches están al otro lado del aeropuerto, presumiblemente fácilmente accesibles con un Uber.

El nuevo FBO se llama ahora Jet Centre by Willis y se puede contactar en JetCentre@willisaviation.com o +44 3304 407700. Abren hasta las 20:00 hora local (no pregunté a qué hora abren por la mañana, pero a las 08:00 ya estaban abiertos). Para una DA40 y 2 días de estacionamiento, pagamos (IVA incluido): £27 tasa de aterrizaje £30 tasa de handling £25.20 tasa de estacionamiento por 2 días £7.50 tasa de instalaciones aeroportuarias (calculada como el 25% de la tasa de handling) El personal fue muy atento y amable; sin embargo, evite que el FBO pida un taxi a su cuenta, ya que aplican un recargo del 25% sobre la tarifa real del taxi.

Visitamos Leeds East (EGCM) el domingo pasado porque necesitábamos ir a York y el tiempo era muy malo. Fue estupendo ver que disponen de una aproximación RNP con AGCS. Aunque con la aprobación actual de la CAA solo pueden ofrecer 1 slot/hr, el propio procedimiento de reserva de slot fue sencillo y sin complicaciones, y el aeródromo fue amable y flexible, ya que tuve que cambiar la hora del slot dos veces por meteorología. El pilot briefing requerido es un documento de 16 páginas que se encuentra en https://www.leedseastairport.co.uk/gnss-latest-information. Realmente podría condensarse bastante, y mucha más información podría incluirse en las propias cartas IAP. El descenso de 1,300 ft desde la altitud mínima 3,500 ft en EPJUG hasta la altitud obligatoria 2,200 ft en CMS01 para la RNP 06 es un reto bastante exigente dada la corta distancia de trayectoria de 3.6 NM, lo que supone más de 3° de descenso. Como las aproximaciones RNP aún son muy nuevas (tuve el dudoso honor de ser la 2ª persona que ha volado la RNP 06), piden a los pilotos que completen el formulario de feedback que remiten a la CAA. Aporté todo lo anterior en el formulario, en cuanto a frecuencia de slots y flexibilidad y al pilot briefing, pero también incluí todos los aspectos positivos, incluida la necesidad de más aproximaciones RNP en UK en aeródromos con AGCS/AFIS. Costes para una DA40 incl VAT (los mismos para todas las aeronaves hasta 1,999 kg MTOW): £24 tasa de aterrizaje £23 tasa de aproximación £10 estacionamiento (por 24 horas) Su AVGAS tenía un precio bajo de £1.99, así que reposté lo suficiente para obtener una exención de la tasa de aterrizaje.