Pistas
1 RWY, 3715m/12188ft 1 Runway, más largo: 3715m/12188ft (paved)
12188ft
Disponibilidad de combustible
Fuente: datos de OpenAIP. Contacte a FBO para precios.
Sin precios recientes de combustible – reportar aquí. ¿Aeródromo/FBO? Considera Aerops.
Webcams del Aeropuerto
Tendencia 2 horas
Sin cambios significativos
METAR: 43 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 30 | →L 10 kt | 2 kt ↑ |
| 12 | ←R 10 kt | 2 kt ↓ |
Actividad de tormenta prevista o reportada.
CB
Alta probabilidad de condiciones severas en el pronóstico.
PROB30 FG
Visibilidad reducida o techo bajo.
BR
Actividad de tormenta prevista o reportada.
CB
METAR LKPR 051800Z 22010KT 9999 FEW038 15/12 Q1015 NOSIG TAF LKPR 051700Z 0518/0624 26008KT 9999 SCT045 TEMPO 0518/0521 8000 SHRA SCT025TCU BKN030 BECMG 0521/0523 CAVOK PROB30 TEMPO 0602/0604 VRB02KT 5000 BR MIFG NSC BECMG 0608/0610 12007KT TEMPO 0610/0615 9999 SCT045 TEMPO 0618/0624 6000 SHRA SCT030TCU
Horarios de vuelo
Tarifas de aterrizaje (Kč)
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Tarifa de aterrizaje
Landing fee , With noise certificate - MTOW up to 5999kg
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Neto:
Kč917.36
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Bruto:
Kč1110.00
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Tasa de impuestos: 21.00%
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Última actualización 2022-04-05 00:00:00 +00:00. Datos © Aerops.
Enlaces útiles
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Lo que otros pilotos dicen sobre LKPR
Wolfgang
Tras enviar correos electrónicos a todas las empresas de handling listadas en LKPR, el gestor más rentable para nosotros fue Bell Textron Prague (prague.handling@bh.com) con los siguientes costes para una DA40:
Handling: 1.800 CZK (aprox. 74 EUR)
Parking: 14 CZK (aprox. 0.6 EUR) por hora/por tonelada MTOW
Tasa de aterrizaje: 1.110 CZK (aprox. 45 EUR)
Tasas de coordinación: 22 CZK (aprox. 0.8 EUR)
Impuesto de pasajero (en salida) 1115 por PAX (aprox. 46 EUR)
más 21% de IVA.
La coordinación de slots a través de Bell Textron fue sencilla (incluido un cambio de hora de salida de última hora), al igual que la gestión del TSAT.
En la aproximación, el controlador de aproximación me preguntó si podía mantener la mejor velocidad en la aproximación, ya que en ese momento tenían mucho tráfico de aerolínea. Acepté encantado y volé la aproximación a 120 KIAS, por lo que el controlador me dio las gracias.
El estacionamiento para aeronaves ligeras fue en Q5 en la South Apron, aunque supongo que puede variar según el día. El transporte entre la aeronave y la Terminal 3 (VIP/BizAv terminal) fue fácil en ambos sentidos y la facturación y el pago fueron rápidos; sin embargo, el control de seguridad fue molesto. Llevábamos muchos líquidos (cremas, pastas de dientes, etc.) y insistieron en que cada tubo pasara por el escáner individualmente(!), lo que inesperadamente llevó algo de tiempo.
El repostaje de Avgas 100LL inicialmente resultó preocupante cuando me dijeron que el tiempo de espera para el camión de combustible era de al menos una hora, y negocié que se hiciera sin mi presencia, con los costes cargados al handler (sin recargo) y luego abonados por mí como parte de la factura final. No se aceptaban tarjetas AirBP y mi tarjeta Total (que había entregado al handler) tampoco fue aceptada por no tener chip.
Alex
Bonanza A36 IFR. RWY 06/24 estaba cerrada según NOTAM, así que la otra pista se puso bastante concurrida. La llegada y la aproximación fueron sencillas con vectorización y buena comunicación ATC. Recibes varios cambios de frecuencia radar antes de la transferencia a torre. Solicitaron mantener la mejor velocidad hasta final a 6 nm (150 kts en mi caso). Guía con coche follow-me después de abandonar la pista.
El estacionamiento está en la plataforma sur cerca del terminal 3, donde se ubica el GAT. El handler te lleva allí (en nuestro caso CZ Airlines). Muy amables y sin complicaciones.
El aeropuerto requiere slot tanto para llegada como para salida, que el handler organiza. Cambios de horario a corto plazo (hasta media hora antes en nuestro caso) no fueron problema.
Debes pedir startup y clearance como muy pronto en EOBT -15 min y como muy tarde en +5 min. Prepárate para un despegue rodado inmediatamente o muy poco después de llegar al punto de espera. Hice el run-up de motor en el stand, ya que estaba en medio de la nada (stand S16) y yo estaba solo allí. La salida es sencilla con vectores para separación y directos. ATC muy profesional y amable en todo momento.
Costes por 3 pernoctas incl. handling, 1 PAX adulto, 1 infant: 289€.
El GAT es muy limpio y moderno, con una lounge con bebidas gratuitas. El control de seguridad fue rápido. Hay que llamar al handler, a la llegada o de antemano, en el GAT para tu salida. Te hará pasar por la lounge y el control de seguridad. Me llevó solo al avión para el preflight y trajo a mi familia, a mi solicitud, 20 min después al avión para el embarque. Agradable para ellos esperar en la lounge y no al sol (o bajo la lluvia) en la plataforma.
Recomiendo llegar al GAT 1 h a 1,5 h antes del EOBT según el tiempo que necesites para el preflight.
Robbie
Servicio rápido de Czech Airlines Handling. El agente de handling parecía nuevo y comentó que nunca había atendido una aeronave GA como esta, así que estuvo muy atento. Se consiguió completar el turnaround de la aeronave en una hora y pasar por la aduana. El nuevo edificio terminal es eficiente, pero resulta muy molesto tener que pasar por el control de seguridad después de salir del edificio sin sentido para volver a entrar.
AirfieldBot
El handling es obligatorio en LKPR y debe organizarse con antelación, normalmente a través de Czech Airlines Handling, ABS Jets o Menzies. Se requieren slots tanto para la llegada como para la salida y se coordinan mediante mensajes GCR enviados por correo electrónico; la ventana de slot es de 120 minutos. El pago de todos los servicios suele realizarse en el avión, aceptándose tarjetas de crédito. ATC y el personal de handling son descritos de forma consistente como profesionales, eficientes y amables. Se admiten llegadas IFR y VFR; los procedimientos VFR requieren el uso de puntos de notificación obligatoria según lo publicado en el AIP. Los vectores radar son habituales para llegadas y salidas IFR, con solicitudes ocasionales de utilizar pistas o aproximaciones alternativas.
Las tasas por aterrizaje, handling y estacionamiento de corta duración suelen oscilar entre unos €150 y €220 por una visita única con aeronave ligera; se han reportado importes más altos de hasta €400 para estancias más largas o servicios adicionales. Ejemplo: aterrizaje, handling y estacionamiento alrededor de €220. Los cargos incluyen varios pequeños recargos como las tasas de coordinación de slots. Los agentes de handling pueden cotizar totales distintos; Czech Airlines Handling suele ser menos costoso que Menzies. El estacionamiento es generalmente en la plataforma sur cerca de la Terminal 3 (General Aviation Terminal), que cuenta con cafetería y cajero automático.
Combustible (100LL y Jet A1) disponible a solicitud; pagar directamente al proveedor de combustible puede ser más barato que a través del handler. El traslado en shuttle entre la aeronave y la terminal lo proporcionan los handlers. No hay amarres (tie-downs) ni calzos pequeños disponibles en la plataforma; solo grandes airline chocks.
El transporte al centro de Praga es sencillo: los taxis cuestan unos €20–€25 por trayecto; Uber está disponible pero puede dirigirse por defecto a las Terminales 1 o 2 si no se especifica con cuidado. Las opciones de transporte público incluyen las líneas de autobús 100 o 119 que conectan con las líneas de metro B o A respectivamente; el tiempo total al centro es de 30–45 minutos, con billetes de alrededor de €1–€2.
Aduanas e inmigración se gestionan de manera eficiente como parte del proceso estándar; se requieren pasaportes para llegadas no Schengen. El control de seguridad en la Terminal 3 puede implicar pequeñas demoras o preguntas sobre la identificación de la tripulación.
La infraestructura del aeropuerto es moderna y bien mantenida, con largas distancias de rodaje entre las pistas y las áreas de estacionamiento de GA. El hotel Ramada está adyacente a la Terminal 3 y recibe comentarios positivos por su conveniencia.
LKPR ofrece un alto nivel de servicio adecuado para vuelos de Aviación General no comerciales, pero a un costo relativamente alto en comparación con aeródromos más pequeños de la región. Los procedimientos pueden variar; consulte AIP/NOTAM.