Pistas
3 RWY, 3700m/12139ft 3 Runways, más largo: 3700m/12139ft (paved)
Fuente: OpenAIP
Precios de combustible de la comunidad
AVGAS
Jet A1
AVGAS, Jet A1: H24
| Tipo | Precio comunitario |
|---|---|
|
€2.64 / L |
Último reporte 2026-06-18 · Actualizado 2026-06-25 · Los datos de la comunidad pueden ser imprecisos o estar desactualizados: Actualizar precios.
Webcams del Aeropuerto
Cargando cámaras web...
↓ 5 kt
←R 1 kt
Viento
350° · 5 kt
Temperatura
11°C
Punto de rocío
10°C
Visibilidad
6km
QNH
1021 hPa
Techo
3400 BKN
Tendencia 2 horas
Temporary (TEMPO)
IFR
[4500 BKN009]
→ 4.5km · Broken (BKN) 900ft
Capas de nubes
5000
2500
0 ft
FEW 800ft
SCT 1300ft
BKN 3400ft
METAR: 14 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 34 | ←R 1 kt | 5 kt ↑ |
| 32 | ←R 2 kt | 4 kt ↑ |
| 28 | ←R 5 kt | 2 kt ↑ |
| 10 | →L 5 kt | 2 kt ↓ |
| 14 | →L 3 kt | 4 kt ↓ |
| 16 | →L 1 kt | 5 kt ↓ |
Máx 12°C (1715Z) · Mín 8°C (1805Z)
15:00Z → 16:00Z
MVFR
[33010KT 7001 FEW009 SCT014 BKN030]
330° 10 kt · 7.0 km · Few (FEW) 900ft · Scattered (SCT) 1400ft · Broken (BKN) 3000ft
15:00Z → 23:00Z
IFR
[TEMPO 4007 DZ BKN012]
Temporary (TEMPO)
4.0 km · Drizzle (DZ) · Broken (BKN) 1200ft
23:00Z → Mañana 11:00Z
MVFR
[BECMG 01007KT 7001 BKN012]
Becoming (BECMG)
10° 7 kt · 7.0 km · Broken (BKN) 1200ft
16:00Z → 23:00Z
MVFR
[BECMG 01007KT 7001 FEW009 SCT014 BKN030]
Becoming (BECMG)
10° 7 kt · 7.0 km · Few (FEW) 900ft · Scattered (SCT) 1400ft · Broken (BKN) 3000ft
23:00Z → Mañana 10:00Z
IFR
[PROB30 TEMPO 4007 DZ]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
4.0 km · Drizzle (DZ)
Alta probabilidad de condiciones severas en el pronóstico.
PROB30 IFR
Mañana 11:00Z → Mañana 21:00Z
MVFR
[BECMG 01007KT 7001 BKN020]
Becoming (BECMG)
10° 7 kt · 7.0 km · Broken (BKN) 2000ft
Mañana 04:00Z → Mañana 10:00Z
IFR
[PROB30 TEMPO BKN008]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
Broken (BKN) 800ft
Alta probabilidad de condiciones severas en el pronóstico.
PROB30 IFR
METAR LSZH 171650Z 35005KT 6000 -RA FEW008 SCT013 BKN034 11/10 Q1021 TEMPO 4500 BKN009 TAF LSZH 171425Z 1715/1821 33010KT 7000 FEW009 SCT014 BKN030 TX12/1715Z TN08/1805Z TX11/1813Z TEMPO 1715/1723 4000 DZ BKN012 BECMG 1716/1718 01007KT PROB30 TEMPO 1723/1810 4000 DZ BECMG 1723/1802 BKN012 PROB30 TEMPO 1804/1810 BKN008 BECMG 1811/1814 BKN020
Enlaces útiles
* = se requiere inicio de sesión
Lo que otros pilotos dicen sobre LSZH
Klaus
Ayer aterrizamos en Zürich. La aproximación es bastante exigente. Teníamos un A380 detrás, así que volamos el ILS primero a 180 y luego a 160 kts. Solo en las últimas 4 millas pudimos centrarnos en nuestra velocidad de aproximación. El rodaje a GA fue más sencillo de lo esperado, pero con cambios constantes entre Apron y Tower en tierra, ya que hay que cruzar una pista activa. Puede ser algo estresante si no estás acostumbrado. Slot obligatorio. Recomendación absoluta para el handling: mfgz (handling@mfgz.ch). Muy profesionales y extraordinariamente amables y atentos. Precio total 411,80 Fr. También organizan el repostaje. Disponibles Jet A1 y AVGAS. Pagado con BP Sterling Card.
Robbie
Zurich estuvo llena de sorpresas. Aeropuerto muy grande y complicado y tomé un giro equivocado en las complejas calles de rodaje hacia la terminal GA. Lamentablemente, no tenía claro por qué las cartas Jeppesen no mostraban correctamente el layout. De todos modos, entramos, estacionamos y pasamos la aduana con mucha eficiencia una vez que habíamos tramitado nuestros datos en la oficina. Un tranvía rápido hasta la estación, pero siendo sincero es un agradable paseo de 15 min hasta el terminal pasando por The Circle. El tren tarda 20 min hasta Zurich, así que compensa pagar eso en lugar de un taxi, que nos cotizaron en 50–60 CHF.
El domingo recibimos 2 llamadas perdidas avisando de que nuestro slot había sido cancelado y no podíamos salir hasta las 19:15; esto se debió a vientos del este y supuso una restricción para aeronaves CAT A. Zurich está muy ocupado con operaciones en dos pistas, así que al limitarse a una sola pista las aeronaves CAT A no están permitidas.
Esto supuso pernoctar hasta la madrugada del lunes para una salida a las 0625z, pero me fui a las 0625z con un TOBT de 0610z en lugar de 0625z OBT. Un poco caro, pero merece la pena porque Zurich es una ciudad preciosa.
Adam
Handling obligatorio. Para una pernocta de un SEP, espere un importe de tasas de aeropuerto/ATC/handling/pasajeros/aparcamiento a partir de >500 CHF.
Calculadora de tasas: https://charges-calculator-app-service-prod.azurewebsites.net/
Handling: https://mfgz.ch/de/general-aviation-handling-zurich-airport-kloten-en/
WBT obligatorio para vuelos VFR: https://www.flughafen-zuerich.ch/en/business/airlines-and-handling/flight-operations/general-aviation
Tanto el tráfico VFR como IFR está sujeto a slots aeroportuarios. La reserva más temprana es el día anterior (puede bloquearse por reducción de la capacidad del aeropuerto, eventos, etc.). Los slots están disponibles en los siguientes bloques, vigentes en enero de 2026 (LT). El cruce de la CTR normalmente es posible dentro de los bloques VFR, más bien no fuera de ellos.
VFR (+-15m de tolerancia): 08:15-08:45 (solo días laborables), 10:45-11:30, 14:45-16:30, 18:45-19:30, 19:30-20:30 (solo días laborables)
IFR inbound (+-5m de tolerancia): 08:50-09-15 (solo días laborables), 09:15-10:15, 12:30-15:15, 17:00-18:30, 20:15-20:45
IFR outbound (+-5m de tolerancia): 08:15-08:25 (solo días laborables), 10:30-11:30, 14:15-16:30, 18:40-19:25, 21:15-21:45
AirfieldBot
Zurich (LSZH) es un aeropuerto internacional grande y muy concurrido que admite aviación general con handling obligatorio y requisitos de slot tanto para vuelos IFR como VFR. El agente preferido y más económico es Motorfluggruppe Zürich (MFGZ), contactable en +41 79 899 22 11 o handling@mfgz.ch. Los slots deben gestionarse con antelación, normalmente por teléfono el día anterior; los slots VFR están limitados a franjas horarias específicas y requieren completar un curso de familiarización en línea. El ATC es muy profesional, con procedimientos de rodaje complejos que implican múltiples cambios de frecuencia y puntos de espera específicos (no siempre mostrados en las cartas estándar), por lo que se recomienda estudiar con antelación los diagramas de estacionamiento. Las llegadas IFR suelen ser vectoradas a la pista 14, y a menudo se solicitan aproximaciones a alta velocidad; las salidas suelen utilizar la pista 28 y pueden implicar SIDs RNAV por encima de FL100.
El handling es obligatorio, y MFGZ ofrece las tarifas más bajas. Las tasas han aumentado: aterrizaje, handling y tasas/impuestos en conjunto alrededor de 190–190 CHF; las tasas de pasajeros oscilan entre unos 20–25 CHF por persona; el estacionamiento es gratuito hasta dos horas o durante la noche (2300–0600), luego se cobra aproximadamente 40 CHF la primera hora y unos 12 CHF por cada hora adicional, totalizando aproximadamente 210–220 CHF por día. Ejemplo: aterrizaje, handling, impuestos, una pernocta y tasas de pasajeros pueden sumar alrededor de CHF 370–400. Se aplican recargos adicionales para llegadas o salidas después de las 1900 hora local.
Combustible (100LL) disponible mediante camión cisterna directamente en la aeronave. Métodos de pago: efectivo y tarjetas de crédito. El terminal GAC/GA ofrece instalaciones de briefing y WiFi gratuito durante una hora. El despacho de aduanas es ágil dentro del terminal.
Las opciones de transporte terrestre son excelentes: hay una parada de tranvía o autobús justo fuera del terminal GA; los tranvías a la estación central de Zurich tardan unos 30 minutos y los trenes desde el terminal principal llegan a la ciudad en unos 10 minutos. La distancia a pie del GAC al terminal principal es de 7–15 minutos; los taxis a la ciudad cuestan alrededor de 50–70 CHF.
Se exige un estricto cumplimiento de los horarios de slot (VFR +/-15 min; la autorización IFR dentro de una ventana estrecha). Los pilotos VFR deben completar la formación en línea antes de reservar slots. Los procedimientos pueden cambiar debido a restricciones operativas como el uso de pistas o el tiempo; consulte AIP/NOTAM para los detalles vigentes.
Zurich ofrece altos estándares de servicio para GA pero a un costo significativo, por lo que es más adecuado para visitas cortas o para dejar pasajeros que para estancias prolongadas.