Pistas
2 RWY, 3920m/12860ft 2 Runways, más largo: 3920m/12860ft (paved)
Fuente: OpenAIP
Disponibilidad de combustible
Jet A1
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↓ 3 kt
←R 1 kt
Viento
0° · 3 kt
Temperatura
26°C
Punto de rocío
13°C
Visibilidad
CAVOK
QNH
1015 hPa
Techo
Clear
Tendencia 2 horas
Sin cambios significativos
METAR: 10 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 35 | ←R 1 kt | 3 kt ↑ |
| 17 | →L 1 kt | 3 kt ↓ |
Mañana 08:00Z → Mañana 12:00Z
VFR
[BECMG 15010KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
150° 10 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
19:00Z → Mañana 08:00Z
VFR
[BECMG 02010KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
20° 10 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
06:00Z → 19:00Z
VFR
[VRB05KT 9999 NSW NSC]
Variable (VRB) 5 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR LIMC 230920Z VRB03KT CAVOK 26/13 Q1015 NOSIG TAF LIMC 230500Z 2306/2412 VRB05KT CAVOK BECMG 2319/2321 02010KT BECMG 2408/2410 15010KT
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Solo llegadas IFR. Handling obligatorio. Las aeronaves pequeñas de menos de 5.7 t deben ajustarse a horarios operativos específicos y no pueden llegar ni despegar de forma espontánea. Prime Terminal está destinado a simplificar los procedimientos en el lado aire, pero el pushback sigue siendo obligatorio. La organización de taxis es problemática: los conductores no aceptan tarjetas de crédito, prefieren tarifas fijas altas a Milan y son reacios a servir a hoteles locales; Uber es significativamente más caro que los taxis. Ejemplo: handling unos €100. Los procedimientos varían; consulte AIP/NOTAM.