Pistas
2 RWY, 3920m/12860ft 2 Runways, más largo: 3920m/12860ft (paved)
Fuente: OpenAIP
Disponibilidad de combustible
Jet A1
Jet A1: Camión · H24
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↓ 5 kt
←R 2 kt
Viento
10° · 5 kt
Temperatura
5°C
Punto de rocío
4°C
Visibilidad
CAVOK
QNH
1017 hPa
Techo
Clear
Tendencia 2 horas
Sin cambios significativos
METAR: 10 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 35 | ←R 2 kt | 5 kt ↑ |
| 17 | →L 2 kt | 5 kt ↓ |
Mañana 08:00Z → Mañana 12:00Z
VFR
[BECMG 10010KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
100° 10 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
Mañana 02:00Z → Mañana 06:00Z
IFR
[TEMPO 1996 BCFG BKN008]
Temporary (TEMPO)
2.0 km · Patches Fog (BCFG) · Broken (BKN) 800ft
Visibilidad reducida o techo bajo.
TEMPO FG
06:00Z → Mañana 08:00Z
VFR
[VRB05KT 9999 NSW NSC]
Variable (VRB) 5 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR LIMC 250620Z 01005KT CAVOK 05/04 Q1017 NOSIG TAF LIMC 250500Z 2506/2612 VRB05KT CAVOK TEMPO 2602/2606 2000 BCFG BKN008 BECMG 2608/2610 10010KT
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Solo llegadas IFR. Handling obligatorio. Las aeronaves pequeñas de menos de 5.7 t deben ajustarse a horarios operativos específicos y no pueden llegar ni despegar de forma espontánea. Prime Terminal está destinado a simplificar los procedimientos en el lado aire, pero el pushback sigue siendo obligatorio. La organización de taxis es problemática: los conductores no aceptan tarjetas de crédito, prefieren tarifas fijas altas a Milan y son reacios a servir a hoteles locales; Uber es significativamente más caro que los taxis. Ejemplo: handling unos €100. Los procedimientos varían; consulte AIP/NOTAM.