Paris Saclay Versailles Airport (LFPN)

Antes: Toussus Le Noble. A pesar de ciertas limitaciones, es un aeródromo IFR muy utilizado por la pequeña GA para acceder a la ciudad. Pero también los pilotos VFR (sobre todo locales) lo usan mucho. También aquí ya no son posibles vuelos UK o CH. El mayor problema: actualmente hay hasta 10 días al mes sin ATS (ver NOTAM), y entonces, en principio, no se permite que aeronaves no basadas despeguen/aterricen. Por tanto, por desgracia, solo utilizable de forma limitada. Excelente aproximación IFR a la 25R. También al despegar IFR desde la 07L normalmente se obtienen buenas vistas de la ciudad. VFR entrando desde el este es naturalmente complicado; mejor utilizar LFPL. Quien aun así lo haga: ceñirse exactamente a las prescripciones de la VAC. Muchos opositores al ruido. Si se entra sin motivo justificado en las zonas de protección acústica marcadas en azul en la carta de aproximación, habrá problemas. Tampoco se permite volar de noche en Toussus; por tanto no es un aeródromo 24h, a diferencia de muchos otros en Francia. Otra limitación operativa: las aeronaves VFR en el circuito y en la LR-35A que rodea el campo solo pueden volar a un máximo de 100 nudos o 1,45 x Vs (también por reducción de ruido). No se deben (ni se pueden) pagar tasas de aterrizaje in situ. La factura se envía, al menos en teoría, por correo. El aterrizaje cuesta unos 29 €; el estacionamiento otros 24 € por 24h. Desde 2024 también se pueden pagar las tasas mediante aerops. Para 100LL/Jetfuel hay un camión cisterna de TOTAL; pago con tarjeta de crédito o TOTAL Card posible. Puede haber demoras. Además, desde 2023 hay en el aeródromo una estación fija para gasolina súper sin etanol de 98 octanos. Por lo demás, uno se siente en el aeródromo un poco perdido y solo. Apenas está pensado para visitantes, sino más bien para el tráfico con base en el campo. Para aeronaves ligeras visitantes hay en total solo 13 posiciones de estacionamiento en asfalto, que a veces (pocas) están completas; entonces hay que ir a la hierba (o pagar a un handling agent). El pequeño edificio de llegadas (no es el edificio de la torre, sino el pequeño de al lado) está siempre desierto. Hay dos restaurantes: en el edificio de la torre, Le Bouchon. Sin embargo, tiene poco encanto y entre los pilotos locales goza de más bien mala reputación. Además, a unos 600 m más hacia el suroeste, el Air & Cook (cerrado domingos y lunes). Este es bueno. Quien solo quiera hacer una parada para almorzar puede registrarse en el Aero Touring Club de France y aparcar justo en la puerta. También hay una Pilot Shop en el aeródromo. UBER/Bolt a París cuestan entre 40 y 75 € (depende, entre otros, de la hora del día). Mucha gente va solo hasta la estación RER de Versailles (Chantiers) y luego toma el tren hacia Paris-Montparnasse. Directo al Château de Versailles son unos 30 € en taxi. En la salida, incluso en VFR, se requiere solicitar puesta en marcha a GND (startup request).

Excelente experiencia. Tuvimos una inspección en rampa, muy cordial (por supuesto, toda la documentación en regla). Aeropuerto y espacio aéreo muy concurridos. Hicimos la aproximación ILS a la pista 22, que ofrece vistas increíbles de Paris, ya que va justo por el borde de la zona prohibida; hay que tener cuidado de no desviarse de la trayectoria.