Pistas
2 RWY, 2963m/9721ft 2 Runways, más largo: 2963m/9721ft (paved)
Precios de combustible de la comunidad
Jet A1: Disponibilidad de combustible incierta - verificar con el aeródromo
Restricciones
| Tipo | Precio comunitario |
|---|---|
|
€1.20 / L |
Último reporte 2026-05-04 · Actualizado 2026-05-27 · Los datos de la comunidad pueden ser imprecisos o estar desactualizados: Actualizar precios.
Webcams del Aeropuerto
Peligros potenciales:
Dirección del viento rápidamente variable reportada.
020V080
Tendencia 2 horas
Sin cambios significativos
METAR: 33 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 04 | ←R 6 kt | 17 kt ↑ |
| 22 | →L 6 kt | 17 kt ↓ |
Cizalladura del viento o rachas significativas.
09035G50KT
Cizalladura del viento o rachas significativas.
09035G50KT
METAR LFMN 011530Z 06018KT 020V080 9999 FEW033 BKN083 17/01 Q1017 NOSIG TAF LFMN 011400Z 0115/0221 08018KT 9999 BKN075 TEMPO 0115/0118 09035G50KT BECMG 0118/0121 34010KT BECMG 0209/0211 21008KT BECMG 0217/0219 33010KT
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AirfieldBot
El handling es obligatorio. Agentes de handling como Aviapartner están disponibles y gestionan slots para llegada y salida, con tasas de slot además de los cargos de handling. Los procedimientos de llegada pueden ser complejos; las llegadas desde el oeste implican altitudes iniciales altas (FL160), descensos tardíos y requisitos significativos de control de velocidad en la aproximación. Espere estacionar en zonas que no siempre figuran en las cartas estándar; se proporciona un marshaller y transporte en minibús hasta la terminal GA. La terminal GA dispone de instalaciones para briefing y refrigerios.
Las tasas son elevadas para GA no comercial. Ejemplo: el total por aterrizaje, una noche de estacionamiento, handling, tasa administrativa, IVA y slots puede alcanzar unos 400 €. Otro ejemplo: handling unos 160 €, tasa de slot unos 20 €, tasas aeroportuarias unos 100 €, factura total unos 340 €.
Hay combustible disponible; la puntualidad del servicio varía: desde atención rápida hasta retrasos significativos. Algunos informes mencionan largas esperas tanto para los agentes de handling como para los camiones cisterna de combustible.
El transporte en tierra incluye traslado en minibús entre las zonas de estacionamiento y la terminal. Los procedimientos requieren atención cuidadosa; la sección de llegadas/salidas del AIP es extensa. Las autorizaciones de salida pueden emitirse antes de lo esperado. Las salidas hacia el este pueden requerir un ascenso pronunciado y alcanzar FL100 dentro de 22 nm tras la salida.
En general, LFMN es adecuado para GA no comercial pero es significativamente más caro que alternativas en la región. Los procedimientos varían; consulte AIP/NOTAM.