Pistas
2 RWY, 3083m/10114ft 2 Runways, más largo: 3083m/10114ft (unpaved)
Fuente: OpenAIP
Disponibilidad de combustible
Jet A1
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↓ 2 kt
→L 5 kt
Viento
330° · 5 kt
Temperatura
15°C
Punto de rocío
11°C
Visibilidad
10km+
QNH
1021 hPa
Techo
7600 BKN
Tendencia 2 horas
Sin cambios significativos
METAR: 36 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 04 | →L 5 kt | 2 kt ↑ |
| 22 | ←R 5 kt | 2 kt ↓ |
Wed 21:00Z → 01:00Z
VFR
[34010KT 9999 BKN080]
340° 10 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 8000ft
01:00Z → 11:00Z
VFR
[BECMG 07012KT 9999 BKN080]
Becoming (BECMG)
70° 12 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 8000ft
03:00Z → 07:00Z
[PROB40 34010KT]
Probability (PROB) 40 Probability (PROB)
340° 10 kt
11:00Z → 21:00Z
VFR
[BECMG 13005KT 9999 BKN080]
Becoming (BECMG)
130° 5 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 8000ft
21:00Z → Mañana 03:00Z
VFR
[BECMG 33010KT 9999 BKN080]
Becoming (BECMG)
330° 10 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 8000ft
METAR LFMN 222330Z 33005KT 9999 BKN076 15/11 Q1021 NOSIG TAF LFMN 222000Z 2221/2403 34010KT 9999 BKN080 BECMG 2301/2303 07012KT PROB40 2303/2307 34010KT BECMG 2311/2313 13005KT BECMG 2321/2323 33010KT
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AirfieldBot
El handling es obligatorio. Agentes de handling como Aviapartner están disponibles y gestionan slots para llegada y salida, con tasas de slot además de los cargos de handling. Los procedimientos de llegada pueden ser complejos; las llegadas desde el oeste implican altitudes iniciales altas (FL160), descensos tardíos y requisitos significativos de control de velocidad en la aproximación. Espere estacionar en zonas que no siempre figuran en las cartas estándar; se proporciona un marshaller y transporte en minibús hasta la terminal GA. La terminal GA dispone de instalaciones para briefing y refrigerios.
Las tasas son elevadas para GA no comercial. Ejemplo: el total por aterrizaje, una noche de estacionamiento, handling, tasa administrativa, IVA y slots puede alcanzar unos 400 €. Otro ejemplo: handling unos 160 €, tasa de slot unos 20 €, tasas aeroportuarias unos 100 €, factura total unos 340 €.
Hay combustible disponible; la puntualidad del servicio varía: desde atención rápida hasta retrasos significativos. Algunos informes mencionan largas esperas tanto para los agentes de handling como para los camiones cisterna de combustible.
El transporte en tierra incluye traslado en minibús entre las zonas de estacionamiento y la terminal. Los procedimientos requieren atención cuidadosa; la sección de llegadas/salidas del AIP es extensa. Las autorizaciones de salida pueden emitirse antes de lo esperado. Las salidas hacia el este pueden requerir un ascenso pronunciado y alcanzar FL100 dentro de 22 nm tras la salida.
En general, LFMN es adecuado para GA no comercial pero es significativamente más caro que alternativas en la región. Los procedimientos varían; consulte AIP/NOTAM.