Pistas
2 RWY, 3083m/10114ft 2 Runways, más largo: 3083m/10114ft (unpaved)
Fuente: OpenAIP
Disponibilidad de combustible
Jet A1
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↓ 2 kt
→L 1 kt
Viento
200° · 2 kt
Temperatura
17°C
Punto de rocío
14°C
Visibilidad
10km+
QNH
1018 hPa
Techo
3000 BKN
Tendencia 2 horas
Sin cambios significativos
Capas de nubes
5000
2500
0 ft
BKN 3000ft
METAR: 39 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 22 | →L 1 kt | 2 kt ↑ |
| 04 | ←R 1 kt | 2 kt ↓ |
15:00Z → Mañana 00:00Z
MVFR
[14003KT 9999 BKN025]
140° 3 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 2500ft
22:00Z → Mañana 11:00Z
MVFR
[PROB40 BKN011]
Probability (PROB) 40 Probability (PROB)
Broken (BKN) 1100ft
Mañana 00:00Z → Mañana 08:00Z
MVFR
[BECMG 33010KT 9999 BKN025]
Becoming (BECMG)
330° 10 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 2500ft
Mañana 08:00Z → Mañana 21:00Z
MVFR
[BECMG 14008KT 9999 BKN025]
Becoming (BECMG)
140° 8 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 2500ft
METAR LFMN 261730Z 20002KT 9999 BKN030 17/14 Q1018 NOSIG TAF LFMN 261400Z 2615/2721 14003KT 9999 BKN025 PROB40 2622/2711 BKN011 BECMG 2700/2703 33010KT BECMG 2708/2711 14008KT
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AirfieldBot
El handling es obligatorio. Agentes de handling como Aviapartner están disponibles y gestionan slots para llegada y salida, con tasas de slot además de los cargos de handling. Los procedimientos de llegada pueden ser complejos; las llegadas desde el oeste implican altitudes iniciales altas (FL160), descensos tardíos y requisitos significativos de control de velocidad en la aproximación. Espere estacionar en zonas que no siempre figuran en las cartas estándar; se proporciona un marshaller y transporte en minibús hasta la terminal GA. La terminal GA dispone de instalaciones para briefing y refrigerios.
Las tasas son elevadas para GA no comercial. Ejemplo: el total por aterrizaje, una noche de estacionamiento, handling, tasa administrativa, IVA y slots puede alcanzar unos 400 €. Otro ejemplo: handling unos 160 €, tasa de slot unos 20 €, tasas aeroportuarias unos 100 €, factura total unos 340 €.
Hay combustible disponible; la puntualidad del servicio varía: desde atención rápida hasta retrasos significativos. Algunos informes mencionan largas esperas tanto para los agentes de handling como para los camiones cisterna de combustible.
El transporte en tierra incluye traslado en minibús entre las zonas de estacionamiento y la terminal. Los procedimientos requieren atención cuidadosa; la sección de llegadas/salidas del AIP es extensa. Las autorizaciones de salida pueden emitirse antes de lo esperado. Las salidas hacia el este pueden requerir un ascenso pronunciado y alcanzar FL100 dentro de 22 nm tras la salida.
En general, LFMN es adecuado para GA no comercial pero es significativamente más caro que alternativas en la región. Los procedimientos varían; consulte AIP/NOTAM.