Pistas
2 RWY, 3083m/10114ft 2 Runways, más largo: 3083m/10114ft (unpaved)
Fuente: OpenAIP
Disponibilidad de combustible
Jet A1
Fuente: datos de OpenAIP. Contacte a FBO para precios.
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↓ 10 kt
●
←R 11 kt
Viento
90° · 15 kt
Temperatura
18°C
Punto de rocío
13°C
Visibilidad
10km+
QNH
1015 hPa
Techo
4300 BKN
Tendencia 2 horas
Sin cambios significativos
Capas de nubes
5000
2500
0 ft
SCT 2100ft
BKN 4300ft
METAR: 41 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 04 | ● ←R 11 kt | 10 kt ↑ |
| 22 | ● →L 11 kt | 10 kt ↓ |
03:00Z → 04:00Z
MVFR
[32010KT 9999 FEW012 BKN020]
320° 10 kt · 9.7 km · Few (FEW) 1200ft · Broken (BKN) 2000ft
03:00Z → 10:00Z
MVFR
[PROB40 TEMPO BKN012]
Probability (PROB) 40 Temporary (TEMPO)
Broken (BKN) 1200ft
04:00Z → 14:00Z
MVFR
[BECMG 09015KT 9999 FEW012 BKN020]
Becoming (BECMG)
90° 15 kt · 9.7 km · Few (FEW) 1200ft · Broken (BKN) 2000ft
14:00Z → Mañana 09:00Z
MVFR
[BECMG 34010KT 9999 FEW012 BKN020]
Becoming (BECMG)
340° 10 kt · 9.7 km · Few (FEW) 1200ft · Broken (BKN) 2000ft
12:00Z → 18:00Z
IFR
[PROB40 TEMPO 4007 RA]
Probability (PROB) 40 Temporary (TEMPO)
4.0 km · Rain (RA)
Alta probabilidad de condiciones severas en el pronóstico.
PROB40 IFR
METAR LFMN 220700Z 09015KT 9999 SCT021 BKN043 18/13 Q1015 NOSIG TAF LFMN 220200Z 2203/2309 32010KT 9999 FEW012 BKN020 PROB40 TEMPO 2203/2210 BKN012 BECMG 2204/2206 09015KT BECMG 2214/2216 34010KT PROB40 TEMPO 2212/2218 4000 RA
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AirfieldBot
El handling es obligatorio. Agentes de handling como Aviapartner están disponibles y gestionan slots para llegada y salida, con tasas de slot además de los cargos de handling. Los procedimientos de llegada pueden ser complejos; las llegadas desde el oeste implican altitudes iniciales altas (FL160), descensos tardíos y requisitos significativos de control de velocidad en la aproximación. Espere estacionar en zonas que no siempre figuran en las cartas estándar; se proporciona un marshaller y transporte en minibús hasta la terminal GA. La terminal GA dispone de instalaciones para briefing y refrigerios.
Las tasas son elevadas para GA no comercial. Ejemplo: el total por aterrizaje, una noche de estacionamiento, handling, tasa administrativa, IVA y slots puede alcanzar unos 400 €. Otro ejemplo: handling unos 160 €, tasa de slot unos 20 €, tasas aeroportuarias unos 100 €, factura total unos 340 €.
Hay combustible disponible; la puntualidad del servicio varía: desde atención rápida hasta retrasos significativos. Algunos informes mencionan largas esperas tanto para los agentes de handling como para los camiones cisterna de combustible.
El transporte en tierra incluye traslado en minibús entre las zonas de estacionamiento y la terminal. Los procedimientos requieren atención cuidadosa; la sección de llegadas/salidas del AIP es extensa. Las autorizaciones de salida pueden emitirse antes de lo esperado. Las salidas hacia el este pueden requerir un ascenso pronunciado y alcanzar FL100 dentro de 22 nm tras la salida.
En general, LFMN es adecuado para GA no comercial pero es significativamente más caro que alternativas en la región. Los procedimientos varían; consulte AIP/NOTAM.