Horario operativo:
Publicado vía NOTAM
Aduana e Inmigración:
disponible
Aeródromo regulado:
Pistas
1 RWY, 1526m/5006ft 1 Runway, más largo: 1526m/5006ft (paved)
Fuente: OpenAIP
01/19
Asfalto
Longitud
1526m
5006ft
5006ft
01/19
Asfalto
Longitud
1526m/5006ft
1526m/5006ft
Fuerza
38/F/C/W/T
PCN
Disponibilidad de combustible
AVGAS
Jet A1
AVGAS, Jet A1: Autoservicio
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↓ 1 kt
Viento
0° · 1 kt
Temperatura
20°C
Punto de rocío
-7°C
Visibilidad
CAVOK
QNH
1020 hPa
Techo
Clear
METAR: 23 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 01 | 0 kt | 1 kt ↑ |
| 19 | 0 kt | 1 kt ↓ |
15:00Z → 22:00Z
VFR
[VRB03KT 9999 NSW NSC]
Variable (VRB) 3 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR EGTK 251650Z VRB01KT CAVOK 20/M07 Q1020 TAF EGTK 251404Z 2515/2522 VRB03KT CAVOK
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Lo que otros pilotos dicen sobre EGTK
Klaus
Ayer volamos IFR de EDLN a EGTK y de regreso. La preparación con GAR y PPR es un poco laboriosa. Recibimos vectores hasta el ILS 19. Todos muy amables en el lugar. ATC nos daba siempre rumbos, pero casi siempre eran idénticos a los waypoints. En conjunto, vuelos sin incidencias. La tasa de aterrizaje para la 414 (2880kg) fue en total de 207,60 GBP, lo que equivalía a 239,30 €. El camión cisterna de AVGAS vino hasta el avión; pudimos pagar con AirBP. El litro de AVGAS costaba 2,80€.
Brice
Tuve que dejar a alguien, volé IFR; aun así te cobran la aproximación, aunque el aeródromo estaba en IFR y no era entrenamiento. Así que 35GBP de tasa de aterrizaje + 31 GBP de tasa de aproximación. ATC amable, pero ojo: al abandonar IFR te dejan a tu suerte y tendrás que abrirte camino por el espacio aéreo e incorporarte al circuito. Esperaba transferencia a Farnborough; no ocurrió; al preguntar, la respuesta fue: "Estás por tu cuenta".
AirfieldBot
Se requiere PPR y normalmente se concede con rapidez. Son posibles llegadas y salidas IFR, con ILS disponible solo para la pista 19; las aproximaciones por instrumentos conllevan una tasa separada. ATC es profesional y está equipado con radar, aunque el aeropuerto puede estar concurrido, requiriendo a veces esperas (holding) o tiempos en tierra prolongados. El handling es obligatorio, pero actualmente no se cobran tasas de handling; las tasas de aterrizaje y estacionamiento son por lo general moderadas. Ejemplo: tasa de aterrizaje aprox. £40–£50, tasa de aproximación aprox. £30, estacionamiento aprox. £30 por noche. Avgas y Jet A-1 disponibles por camión cisterna con arreglo previo; el repostaje es ágil.
La moderna terminal de GA ofrece un entorno cómodo con servicios, aunque el acceso a los lounges ejecutivos puede estar restringido para visitantes GA. Las instalaciones incluyen sala de pilotos y sala de briefing; en ocasiones ha habido refrescos gratuitos, pero puede que no siempre se ofrezcan. El alquiler de coches (Enterprise) puede gestionarse in situ, aunque puede requerir reserva previa y los tiempos de espera varían. Los taxis al centro de Oxford tardan 15–20 minutos y cuestan alrededor de £25; caminar hasta el hotel Premier Inn lleva unos 10 minutos.
Se requieren chalecos de alta visibilidad en la plataforma, y los pilotos suelen desplazarse a pie por su cuenta entre la aeronave y la terminal. Las pruebas de potencia antes de la salida se realizan habitualmente al este de C3. Al salir del lado aire, hágalo por la terminal de negocios en el lado norte para pagar las tasas. Las opciones de transporte público son limitadas; se recomiendan taxis o servicios de ride-hailing para acceder a la ciudad.
La pista 19 supera los 1500 metros de longitud. Algunas aproximaciones pueden experimentar fluctuaciones de la senda de planeo dentro de DME 1 de I-OXF; consulte AIP/NOTAM para más detalles. Los procedimientos varían; consulte AIP/NOTAM.