Pistas
4 RWY, 4000m/13123ft 4 Runways, más largo: 4000m/13123ft (paved)
Fuente: OpenAIP
Disponibilidad de combustible
Jet A1
Jet A1: Camión
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Webcams del Aeropuerto
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↓ 12 kt
Viento
250° · 12 kt
Temperatura
20°C
Punto de rocío
8°C
Visibilidad
10km+
QNH
1023 hPa
Techo
Clear
Peligros potenciales:
Dirección del viento rápidamente variable reportada.
220V290
Tendencia 2 horas
Temporary (TEMPO)
[24015G25KT]
→ 240° 15 kt G25
Capas de nubes
5000
2500
0 ft
SCT 4800ft
METAR: 37 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 25 | 0 kt | 12 kt ↑ |
| 18 | ● ←R 11 kt | 4 kt ↑ |
| 36 | ● →L 11 kt | 4 kt ↓ |
| 07 | 0 kt | 12 kt ↓ |
06:00Z → 07:00Z
VFR
[22007KT 9999 NSW NSC]
220° 7 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
07:00Z → 15:00Z
VFR
[BECMG 23012KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
230° 12 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
10:00Z → 15:00Z
[PROB30 TEMPO 25015G25KT]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
250° 15 kt G25
15:00Z → 18:00Z
VFR
[BECMG 25005KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
250° 5 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
18:00Z → Mañana 09:00Z
VFR
[BECMG VRB03KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
Variable (VRB) 3 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
Mañana 09:00Z → Mañana 12:00Z
VFR
[BECMG 21006KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
210° 6 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR EDDF 071050Z AUTO 25012KT 220V290 9999 SCT048 20/08 Q1023 TEMPO 24015G25KT TAF EDDF 070500Z 0706/0812 22007KT CAVOK BECMG 0707/0709 23012KT PROB30 TEMPO 0710/0715 25015G25KT BECMG 0715/0718 25005KT BECMG 0718/0720 VRB03KT BECMG 0809/0812 21006KT
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Lo que otros pilotos dicen sobre EDDF
Johannes
Última actualización 2020-11-14 - Anexo al PIREP del 2020-07-09:
Costes de la aproximación IFR a EDDF Frankfurt: DFS 8,58 € + DWD 0,18 € = 8,76 €.
Última actualización 2020-07-09: El bajo nivel de tráfico en EDDF debido al COVID permite excepcionalmente disfrutar de una aproximación IFR incluso con un avión lento de 100 kt, que de ningún modo alcanza los 170 kt normalmente solicitados.
2 días antes se obtuvo por teléfono el OK general del supervisor de guardia del ACC Langen. Luego se solicitó por teléfono un slot a la coordinación aeroportuaria (fluko.org) (uno de llegada y otro de salida para la misma hora). Se presentó un plan de vuelo IFR para la llegada y otro para la salida. Poco antes del despegue, tal como se pidió, se volvió a coordinar la hora exacta con el supervisor de guardia para aprovechar un hueco entre dos 'olas de llegada'. Se voló un ILS y una pasada baja con una vista estupenda. Muchas gracias a ATC y a la torre :) Aterrizar es lamentablemente prohibitivamente caro, por eso solo 4 estrellas ;)
AirfieldBot
Las aproximaciones IFR y los cruces a mitad de pista son posibles para aviación general cuando el tráfico lo permite, con ATC amable y profesional. Se requiere coordinación de slots con antelación para llegadas y salidas. Pueden ofrecerse pasadas bajas y cruces a mitad de pista, pero los vuelos sobre la ciudad de Frankfurt a 1500 ft ALT o por debajo pueden entrar en conflicto con las normas SERA de altura mínima; la autoridad regional puede imponer multas por infracciones, independientemente de la autorización ATC. Los procedimientos varían; consulte AIP/NOTAM.
Las tasas de aterrizaje son elevadas. Ejemplo: aterrizaje unos €230. Los costes totales para una estancia corta pueden superar los €800 debido a tasas de aterrizaje, puesta en marcha, ruido, emisiones, estacionamiento y handling obligatorio. Las tasas de aproximación IFR son mucho más bajas; ejemplo: aproximación IFR unos €10. El combustible en el GAT no se puede pagar con tarjeta de crédito ni tarjeta EC; solo se aceptan efectivo o carnet.
El ATC y el personal de tierra se describen como excepcionalmente serviciales y flexibles, y a menudo conceden solicitudes de sobrevuelos de la ciudad o pasadas bajas cuando es posible. El aeropuerto es muy concurrido y no es recomendable para principiantes; es esencial familiarizarse con las calles de rodaje y las frecuencias. Para la mayoría de fines de aviación general, aeropuertos alternativos cercanos pueden ser más prácticos debido al coste y a la complejidad operativa.