Pistas
2 RWY, 2133m/6998ft 2 Runways, más largo: 2133m/6998ft (paved)
Fuente: OpenAIP
Disponibilidad de combustible
No hay información de combustible disponible.
Sin precios recientes de combustible – reportar aquí. ¿Aeródromo/FBO? Considera Aerops.
Webcams del Aeropuerto
Cargando cámaras web...
↓ 21 kt
←R 4 kt
Viento
280° · 21 kt
●
G35
Temperatura
13°C
Punto de rocío
5°C
Visibilidad
9 SM
QNH
29.78 inHg
Techo
Clear
Capas de nubes
5000
2500
0 ft
Scattered 3800ft
📝 Observaciones clic para expandir
Presión al nivel del mar
1009 hPa
Observaciones TAF
FCST BASED ON AUTO OBS. NXT FCST BY 111100Z
METAR: 30 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 27 | ←R 4 kt | 21 kt ↑ |
| 31 | →L 10 kt | 18 kt ↑ |
| 13 | ←R 10 kt | 18 kt ↓ |
| 09 | →L 4 kt | 21 kt ↓ |
21:00Z → Mañana 03:00Z
VFR
[BECMG 30010KT 9999 SCT020]
Becoming (BECMG)
300° 10 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 2000ft
20:00Z → Mañana 03:00Z
MVFR
[TEMPO BKN020]
Temporary (TEMPO)
Broken (BKN) 2000ft
20:00Z → 21:00Z
VFR
[27020G35KT 9999 SCT020]
270° 20 kt G35 · 9.7 km · Scattered (SCT) 2000ft
Cizalladura del viento o rachas significativas.
27020G35KT
METAR CYPQ 102000Z AUTO 28021G35KT 9SM SCT038 13/05 A2978 RMK SLP090 TAF CYPQ 101940Z 1020/1103 27020G35KT P6SM SCT020 TEMPO 1020/1103 BKN020 BECMG 1021/1023 30010KT RMK FCST BASED ON AUTO OBS. NXT FCST BY 111100Z
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AirfieldBot
Información de pirep.io:
Webcam del aeropuerto: https://weathercams.faa.gov/map/-83.62565,40.53996,-62.57585,47.70335/airport/CYPQ/details/camera/11183/full
Fuente: pirep.io (instantánea del 2025-01-26)
Información de ourairports.com:
- 2007-09-07: Aparcamiento para aeronaves en tránsito reportado en CAD 8.00 por noche
- 2011-09-10: Aeropuerto renovado con pista más larga y combustible con servicio completo; la pista 09 puede requerir backtrack para algunas operaciones; la pista de césped puede estar blanda en primavera o tras lluvia
- 2016-01-24: Combustible en el lugar (camión Esso) reportado significativamente más caro que en aeródromos cercanos
- 2017-05-25: Bajo la administración actual, varias prácticas favorables a la GA (como condonar el tie‑down nocturno con compra de combustible o para aeronaves inmovilizadas por meteorología/problemas mecánicos) se habrían discontinuado y aumentaron los costos de combustible, tie‑down y hangar
Fuente: ourairports.com (importación única)