Pistas
1 RWY, 1090m/3576ft 1 Runway, más largo: 1090m/3576ft (paved)
3576ft
Precios de combustible de la comunidad
AVGAS, Jet A1: Estación
| Tipo | Precio comunitario |
|---|---|
|
€3.09 / L |
Último reporte 2026-07-18 · Actualizado 2026-07-25 · Los datos de la comunidad pueden ser imprecisos o estar desactualizados: Actualizar precios.
Webcams del Aeropuerto
Peligros potenciales:
Visibilidad reducida o techo bajo.
2900m
Visibilidad reducida o techo bajo.
BR
Visibilidad reducida o techo bajo.
09/09
METAR: 13 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 05 | →L 1 kt | 1 kt ↑ |
| 23 | ←R 1 kt | 1 kt ↓ |
Alta probabilidad de condiciones severas en el pronóstico.
PROB30 IFR
Actividad de tormenta prevista o reportada.
CB
METAR LSGC 120020Z AUTO VRB01KT 2900 BR BKN009 09/09 Q1002 TAF LSGC 111425Z 1115/1124 22004KT 9999 BKN020 TEMPO 1115/1121 4800 RA BKN010 PROB30 TEMPO 1115/1121 3000 +SHRA BKN008TCU
Horarios de vuelo
Tarifas de aterrizaje (CHF)
|
Tarifa de aterrizaje
Landing fee , Domestic Flights - MTOW up to 1700kg
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Neto:
CHF38.07
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Bruto:
CHF41.15
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Tasa de impuestos: 8.10%
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Última actualización 2022-02-14 00:00:00 +00:00. Datos © Aerops.
Enlaces útiles
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Lo que otros pilotos dicen sobre LSGC
Jannick
Aeródromo sencillo con ATC. Nueva oficina C con posibilidad de briefing y snacks. Precaución: con viento la aproximación puede ser exigente. No obstante, hay suficiente pista para corregir. ¡Revisar los NOTAMs antes de la aproximación! Enfrente del aeródromo hay un buen restaurante asiático y el McDonalds tampoco está lejos.
Timo
Excelente aeródromo que me gusta utilizar para entrenamiento IFR. Sin complicaciones y amable. Revise los NOTAM. De vez en cuando cerrado "due to lack of staff". McDonald's a 2 minutos a pie.
AirfieldBot
LSGC se sitúa en un pintoresco valle del Jura, con una terminal modernizada y un personal amable y eficiente. El aeropuerto admite operaciones VFR e IFR, incluidas aproximaciones ILS y LPV, pero se considera exigente debido a su altitud elevada (aprox. 1000 m/3366 ft), ubicación en un valle, pista en pendiente y exposición a cizalladura del viento, turbulencia y meteorología que cambia con rapidez. El AIP recomienda experiencia en vuelo de montaña. La altitud de densidad elevada es un factor en verano. Pueden estar presentes planeadores y parapentes cerca de las aproximaciones, incluso durante procedimientos IFR. Para llegadas IFR, las aproximaciones por procedimiento son la norma; espere cambios de frecuencia y coordinación con Geneva; DME es requerido para algunos procedimientos.
El despacho de Aduanas debe solicitarse con antelación a través del sitio web del aeropuerto (https://leseplaturesairport.ch/en/customs/) al menos 1 hora antes de la llegada o 30 minutos antes de la salida; un plan de vuelo por sí solo no basta. La disponibilidad de Aduanas varía; consulte AIP/NOTAM para más detalles.
AVGAS y Jet A1 están disponibles con rápida atención; el pago puede realizarse en efectivo o con tarjeta. No hay restaurante en el aeródromo, pero McDonald's y un restaurante de especialidades suizas se encuentran justo fuera de la terminal. El FBO ofrece café, aperitivos, Wi‑Fi gratuito, salas de briefing, aseos y ordenadores. Hay alquiler de Europcar a unos 500 m del aeropuerto.
El transporte público es accesible mediante una parada de autobús frente a la terminal, con conexiones regulares al centro y a la estación de tren; la distancia a pie al centro de La Chaux-de-Fonds es de unos 20 minutos.
Las tasas de aterrizaje para GA no comercial son medias para Suiza: ejemplo: tasa de aterrizaje de unos CHF 50 para MTOW hasta 1100 kg. Las tasas aumentan por encima de ese peso.
Rodajes cortos en plataforma y una asistencia en tierra eficiente permiten rotaciones rápidas. Los procedimientos de entrada al circuito y de salida pueden verse afectados por el terreno y el viento; la planificación de prestaciones es importante debido a la elevación del campo.
LSGC ofrece un acceso práctico a La Chaux-de-Fonds y es adecuado para vuelos GA no comerciales, siempre que se realice la preparación adecuada para los desafíos de terreno y meteorología.