Pistas
1 RWY, 1902m/6240ft 1 Runway, más largo: 1902m/6240ft (paved)
Fuente: OpenAIP
16/34
Asfalto
Longitud
1902m
6240ft
6240ft
16/34
Asfalto
Longitud
1902m/6240ft
1902m/6240ft
Fuerza
70/F/A/X/T
PCN
Disponibilidad de combustible
Jet A1
AVGAS
Restricciones
Fuente: datos de OpenAIP. Contacte a FBO para precios.
Sin precios recientes de combustible – reportar aquí. ¿Aeródromo/FBO? Considera Aerops.
Webcams del Aeropuerto
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↓ 2 kt
←R 2 kt
Viento
30° · 3 kt
Temperatura
17°C
Punto de rocío
16°C
Visibilidad
10km+
QNH
1014 hPa
Techo
Clear
Peligros potenciales:
Visibilidad reducida o techo bajo.
17/16
Capas de nubes
5000
2500
0 ft
FEW 1200ft
METAR: 18 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 34 | ←R 2 kt | 2 kt ↑ |
| 16 | →L 2 kt | 2 kt ↓ |
06:00Z → 15:00Z
VFR
[17006KT 9999 SCT018]
170° 6 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 1800ft
METAR LGMK 250550Z 03003KT 9999 FEW012 17/16 Q1014 TAF LGMK 250500Z 2506/2515 17006KT 9999 SCT018
Enlaces útiles
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Lo que otros pilotos dicen sobre LGMK
Thomas
Básicamente inutilizable para GA durante la temporada de verano. Aparte de que no hay plazas de estacionamiento disponibles (tiempo máximo en tierra inferior a 2 h), al menos en invierno todavía se podía ir (conozco a un piloto que hizo trabajo de circuito allí en noviembre porque literalmente no había tránsito y la torre estaba aburrida), pero recientemente han introducido una tasa de pasajero GA de alrededor de 2000 € por pasajero. Así que ni siquiera dejar pasajeros brevemente tiene sentido, a menos que estemos hablando de categorías Gulfstream.
AirfieldBot
LGMK opera con congestión significativa, especialmente de primavera a otoño, con estacionamiento GA permanente muy limitado o inexistente. Las estancias cortas son posibles para GA ligera, pero el estacionamiento más allá de 1–2 horas generalmente no está disponible durante los períodos de alta demanda. Los slots son escasos excepto antes de 05:00 y después de 17:00 UTC, y en verano se requieren tanto PPR como slots de llegada/salida. El handling es obligatorio, con varios proveedores (Olympic, Swissport, Goldair) en el lugar; el servicio suele ser eficiente y amable. Las solicitudes de estacionamiento por períodos más largos se rechazan con frecuencia o son imposibles de gestionar debido al alto tráfico VIP y comercial.
Las tasas de aterrizaje, handling y estacionamiento son elevadas. Ejemplo: cargos totales alrededor de €300. Otro ejemplo: aterrizaje aprox. €110, handling aprox. €110 (con descuento AOPA), total aprox. €220. Puede haber descuentos para miembros de AOPA, pero no siempre se respetan. El pago a menudo es solo en efectivo.
La disponibilidad de Avgas es inconsistente; algunos reportes indican que no hay Avgas pese a la información publicada. El servicio de reabastecimiento puede ser lento. Turbocombustible (Jet A-1) disponible.
Las instalaciones incluyen una terminal renovada y una asistencia en tierra eficiente. Los taxis al centro cuestan unos €20. Hay alquiler de coches en el lugar.
Es esencial cumplir estrictamente los procedimientos PPR; se recomienda confirmación por escrito. Los procedimientos varían; consulte AIP/NOTAM.
Para pilotos GA no comerciales, LGMK presenta importantes desafíos operativos debido a los límites de estacionamiento, las tasas altas y la disponibilidad de slots impredecible.
Información de ourairports.com:
Fuente: ourairports.com (importación única)