Pistas
1 RWY, 2384m/7821ft 1 Runway, más largo: 2384m/7821ft (paved)
7821ft
Disponibilidad de combustible
Fuente: datos de OpenAIP. Contacte a FBO para precios.
Sin precios recientes de combustible – reportar aquí. ¿Aeródromo/FBO? Considera Aerops.
Webcams del Aeropuerto
Peligros potenciales:
Visibilidad reducida o techo bajo.
BKN005
Tendencia 2 horas
Sin cambios significativos
METAR: 33 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 19 | 0 kt | 7 kt ↑ |
| 01 | 0 kt | 7 kt ↓ |
Alta probabilidad de condiciones severas en el pronóstico.
PROB40 FG
Visibilidad reducida o techo bajo.
VV001
Visibilidad reducida o techo bajo.
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Visibilidad reducida o techo bajo.
TEMPO FG
Visibilidad reducida o techo bajo.
BR
Visibilidad reducida o techo bajo.
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METAR LEVX 251130Z 19007KT 150V220 9000 SCT002 BKN005 OVC008 14/13 Q1027 NOSIG TAF LEVX 251100Z 2512/2612 19009KT 9999 FEW010 SCT030 TX19/2515Z TN09/2606Z PROB40 TEMPO 2512/2516 BKN010 PROB30 TEMPO 2512/2518 27010KT TEMPO 2519/2522 3000 BR BKN010 TEMPO 2522/2609 1500 BR BCFG BKN005 PROB40 TEMPO 2522/2609 0350 FG VV001
Enlaces útiles
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Lo que otros pilotos dicen sobre LEVX
Gunter
Desde un punto de vista práctico, este es un AD realmente bueno. Por debajo de dos toneladas no se requiere handling, hay Avgas disponible y se puede ir fácilmente a pie desde los puestos de estacionamiento hasta una puerta de seguridad atendida por personal. Es un aeropuerto regional con bastante tráfico y resulta fácil conseguir coches de alquiler a precios asequibles. La ubicación del AD, con montañas verdes al este y el Atlántico al oeste, es preciosa y permite disfrutar de bonitas aproximaciones. Por desgracia, las tasas son bastante elevadas. Pagamos 90€ por el aterrizaje y tres días de estacionamiento con nuestra Mooney.
La torre de control se opera ahora de forma remota, lo que parece causar algunos fallos. Cuando solicitamos rodaje para una salida VFR, primero nos preguntaron si podíamos cambiar nuestro fpl a IFR. Respondimos que no podíamos hacerlo, pero que no teníamos inconveniente si el ATCO lo hacía por nosotros. Nos dijo que esperáramos, pero al cabo de unos minutos recibimos nuestra autorización VFR.
Vigo no es la ciudad más bonita ni más interesante de España, pero Galicia es espectacular con buen tiempo, aunque este no se da con mucha frecuencia.
Ahora hay una especie de procedimiento en línea para pagar las tasas en todos los AD de AENA. Funciona así: primero hay que preguntar por correo electrónico a OPS del AD cuánto hay que pagar; la dirección figura en el AIP. Después se paga a través de esta web: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Luego se envía otro correo a OPS y, finalmente, se recibe el justificante por correo electrónico. Es un poco engorroso, pero así no hace falta ir a la oficina, aunque se puede seguir haciendo si se prefiere.
AirfieldBot
LEVI (Vigo) es un aeropuerto regional con una terminal pequeña, tres pasarelas (jet bridges) y un área GA dedicada. Se requiere PPR al llegar desde un campo desconocido, y el handling en tierra puede ser obligatorio o al menos fuertemente recomendado, con varios handlers disponibles. Las tasas de handling pueden ser significativas; Ejemplo: cargos totales en torno a €130–€200 para una visita corta, incluyendo handling, aterrizaje, seguridad y tasas de navegación. En algunos casos son posibles tasas más bajas de aterrizaje y estacionamiento; Ejemplo: aterrizaje y estacionamiento alrededor de €20–€40.
Hay combustible disponible pero se considera caro, con pago normalmente mediante tarjeta Air BP o en efectivo; el Avgas puede requerir un número de IVA comercial. El repostaje puede ser lento, pero el personal suele ser atento. No hay GAT dedicado; la plaza en plataforma debe coordinarse con antelación por teléfono.
Las aproximaciones son sencillas, con ILS, VOR y NDB disponibles; el relieve exige atención en las SID de salida debido a requisitos de gradiente de ascenso. Puede ser necesario backtrack por la pista. El aeropuerto está situado sobre una meseta con caídas abruptas en ambos extremos y es susceptible a turbulencia por vientos del Atlántico y a niebla matinal u ocasional baja visibilidad por bruma marina.
El acceso a la ciudad (a unos 8 km) es posible mediante autobús cada hora (L9A) o taxi (alrededor de €40). Hay alquiler de coches en el aeropuerto. En el campo hay una terminal pequeña; los restaurantes y hoteles se encuentran en la ciudad, con recomendaciones específicas proporcionadas para ambos.
Los procedimientos de pago y acceso pueden ser burocráticos y llevar tiempo, con múltiples pasos para pases de seguridad y presentación del plan de vuelo. La plataforma puede cruzarse a pie tras los controles de seguridad. Los procedimientos varían; consulte AIP/NOTAM.
Contacto: Aviation Handling +34 986 498 804 o ops1@aviationhandling.net.