Pistas
3 RWY, 3352m/10997ft 3 Runways, más largo: 3352m/10997ft (paved)
Fuente: OpenAIP
Disponibilidad de combustible
Jet A1
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Webcams del Aeropuerto
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↓ 8 kt
←R 3 kt
Viento
80° · 8 kt
Temperatura
19°C
Punto de rocío
15°C
Visibilidad
10km+
QNH
1014 hPa
Techo
1400 BKN
Tendencia 2 horas
Sin cambios significativos
Capas de nubes
5000
2500
0 ft
SCT 800ft
SCT 1000ft
BKN 1400ft
METAR: 17 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 06 | ←R 3 kt | 8 kt ↑ |
| 02 | ←R 7 kt | 4 kt ↑ |
| 20 | →L 7 kt | 4 kt ↓ |
| 24 | →L 3 kt | 8 kt ↓ |
Máx 21°C (2212Z) · Mín 14°C (2305Z)
12:00Z → Mañana 12:00Z
VFR
[06012KT 9999 FEW010]
60° 12 kt · 9.7 km · Few (FEW) 1000ft
12:00Z → Mañana 06:00Z
MVFR
[TEMPO BKN010]
Temporary (TEMPO)
Broken (BKN) 1000ft
17:00Z → 21:00Z
[PROB30 TEMPO VRB04KT FEW060]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
Variable (VRB) 4 kt · Few (FEW) 6000ft TCU
Actividad de tormenta prevista o reportada.
CB
18:00Z → Mañana 12:00Z
[TEMPO 06017G27KT]
Temporary (TEMPO)
60° 17 kt G27
METAR LEBL 221530Z 08008KT 9999 SCT008 SCT010 BKN014 19/15 Q1014 NOSIG TAF AMD LEBL 221254Z 2212/2312 06012KT 9999 FEW010 TX21/2212Z TN14/2305Z TEMPO 2212/2306 BKN010 PROB30 TEMPO 2217/2221 VRB04KT FEW060TCU TEMPO 2218/2312 06017G27KT
Horarios de vuelo
DD . MM . AAAA
--:--
DD . MM . AAAA
--:--
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Tarifas de aterrizaje (€)
|
Tarifa de aterrizaje
Landing min. fee
|
Neto:
€127.84
|
Bruto:
€154.69
|
|
Tasa de impuestos: 21.00%
|
||
Última actualización 2022-08-25 00:00:00 +00:00. Datos © Aerops.
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Barcelona El Prat (LEBL) acepta aviación general, pero las operaciones requieren handling obligatorio y se describen como costosas. Las tasas de handling y del aeropuerto son normalmente elevadas, con ejemplos que van de unos €50 a €700 según las circunstancias; la mayoría de informes citan costes en el rango de €500–700. Ejemplo: tasas totales en torno a €700. Se requiere un agente de handling para todas las llegadas, siendo Gestair comúnmente utilizado; contacte con occ@gestair.com para la coordinación.
Las llegadas IFR son estándar y generalmente se requieren slots. El aeropuerto presenta procedimientos complejos con SIDs y STARs extensas, pero la operación real tiende a ser sencilla una vez en sitio. Son posibles rodajes largos, a veces hasta 6 kilómetros entre el GAT y las pistas. En la pista 07R puede perderse el contacto de radio cerca del punto de salida para aeronaves más pequeñas.
Los procedimientos de seguridad pueden ser estrictos, con controles reportados por furgonetas de seguridad. La organización en el aeropuerto se describe como complicada, y el handling en tierra es esencial para una operación fluida. Para aviación general no comercial, LEBL generalmente no se recomienda salvo necesidad debido al coste y la complejidad; alternativas como Sabadell (solo VFR) o Reus pueden ser preferibles.