Pistas
3 RWY, 3352m/10997ft 3 Runways, más largo: 3352m/10997ft (paved)
Fuente: OpenAIP
Disponibilidad de combustible
Jet A1
Jet A1: H24
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Webcams del Aeropuerto
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↓ 4 kt
→L 6 kt
Viento
320° · 7 kt
Temperatura
14°C
Punto de rocío
9°C
Visibilidad
CAVOK
QNH
1021 hPa
Techo
Clear
Tendencia 2 horas
Sin cambios significativos
METAR: 32 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 02 | →L 6 kt | 4 kt ↑ |
| 24 | ←R 7 kt | 1 kt ↑ |
| 06 | →L 7 kt | 1 kt ↓ |
| 20 | ←R 6 kt | 3 kt ↓ |
Máx 22°C (2513Z) · Mín 12°C (2506Z)
18:00Z → Mañana 00:00Z
VFR
[BECMG 33008KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
330° 8 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
14:00Z → 18:00Z
VFR
[BECMG 09007KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
90° 7 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
09:00Z → 14:00Z
VFR
[BECMG 20007KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
200° 7 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
06:00Z → 11:00Z
[TEMPO 33012G22KT]
Temporary (TEMPO)
330° 12 kt G22
00:00Z → 09:00Z
VFR
[33008KT 9999 NSC]
330° 8 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
METAR LEBL 250100Z 32007KT CAVOK 14/09 Q1021 NOSIG TAF LEBL 242300Z 2500/2524 33008KT CAVOK TX22/2513Z TN12/2506Z TEMPO 2506/2511 33012G22KT BECMG 2509/2512 20007KT BECMG 2514/2517 09007KT BECMG 2518/2520 33008KT
Horarios de vuelo
DD . MM . AAAA
--:--
DD . MM . AAAA
--:--
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Tarifas de aterrizaje (€)
|
Tarifa de aterrizaje
Landing min. fee
|
Neto:
€127.84
|
Bruto:
€154.69
|
|
Tasa de impuestos: 21.00%
|
||
Última actualización 2022-08-25 00:00:00 +00:00. Datos © Aerops.
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Barcelona El Prat (LEBL) acepta aviación general, pero las operaciones requieren handling obligatorio y se describen como costosas. Las tasas de handling y del aeropuerto son normalmente elevadas, con ejemplos que van de unos €50 a €700 según las circunstancias; la mayoría de informes citan costes en el rango de €500–700. Ejemplo: tasas totales en torno a €700. Se requiere un agente de handling para todas las llegadas, siendo Gestair comúnmente utilizado; contacte con occ@gestair.com para la coordinación.
Las llegadas IFR son estándar y generalmente se requieren slots. El aeropuerto presenta procedimientos complejos con SIDs y STARs extensas, pero la operación real tiende a ser sencilla una vez en sitio. Son posibles rodajes largos, a veces hasta 6 kilómetros entre el GAT y las pistas. En la pista 07R puede perderse el contacto de radio cerca del punto de salida para aeronaves más pequeñas.
Los procedimientos de seguridad pueden ser estrictos, con controles reportados por furgonetas de seguridad. La organización en el aeropuerto se describe como complicada, y el handling en tierra es esencial para una operación fluida. Para aviación general no comercial, LEBL generalmente no se recomienda salvo necesidad debido al coste y la complejidad; alternativas como Sabadell (solo VFR) o Reus pueden ser preferibles.