Pistas
2 RWY, 2660m/8727ft 2 Runways, más largo: 2660m/8727ft (paved)
Disponibilidad de combustible
Fuente: datos de OpenAIP. Contacte a FBO para precios.
Sin precios recientes de combustible – reportar aquí. ¿Aeródromo/FBO? Considera Aerops.
Webcams del Aeropuerto
Tendencia 2 horas
Sin cambios significativos
METAR: 26 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 20 | ←R 2 kt | 11 kt ↑ |
| 24 | →L 5 kt | 10 kt ↑ |
| 06 | ←R 5 kt | 10 kt ↓ |
| 02 | →L 2 kt | 11 kt ↓ |
Actividad de tormenta prevista o reportada.
CB
Alta probabilidad de condiciones severas en el pronóstico.
PROB40 TS
Actividad de tormenta prevista o reportada.
CB
Alta probabilidad de condiciones severas en el pronóstico.
PROB30 TS
Granizo, granizo pequeño o pellets de hielo reportados.
GR
Actividad de tormenta prevista o reportada.
CB
METAR LEBL 081830Z 21011KT 9999 SCT060TCU 28/24 Q1011 NOSIG TAF LEBL 081700Z 0818/0918 22010KT 9999 FEW020 TX28/0912Z TN20/0906Z PROB40 TEMPO 0819/0823 VRB04KT BECMG 0822/0824 09010KT TEMPO 0821/0918 3000 SHRA FEW070TCU PROB40 TEMPO 0900/0905 07015G25KT PROB40 TEMPO 0901/0908 3000 TSRA SCT060CB PROB30 TEMPO 0902/0906 1500 +TSRAGR SCT040CB BECMG 0903/0906 36010KT
Horarios de vuelo
Tarifas de aterrizaje (€)
|
Tarifa de aterrizaje
Landing min. fee
|
Neto:
€127.84
|
Bruto:
€154.69
|
|
Tasa de impuestos: 21.00%
|
||
Última actualización 2022-08-25 00:00:00 +00:00. Datos © Aerops.
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Barcelona El Prat (LEBL) acepta aviación general, pero las operaciones requieren handling obligatorio y se describen como costosas. Las tasas de handling y del aeropuerto son normalmente elevadas, con ejemplos que van de unos €50 a €700 según las circunstancias; la mayoría de informes citan costes en el rango de €500–700. Ejemplo: tasas totales en torno a €700. Se requiere un agente de handling para todas las llegadas, siendo Gestair comúnmente utilizado; contacte con occ@gestair.com para la coordinación.
Las llegadas IFR son estándar y generalmente se requieren slots. El aeropuerto presenta procedimientos complejos con SIDs y STARs extensas, pero la operación real tiende a ser sencilla una vez en sitio. Son posibles rodajes largos, a veces hasta 6 kilómetros entre el GAT y las pistas. En la pista 07R puede perderse el contacto de radio cerca del punto de salida para aeronaves más pequeñas.
Los procedimientos de seguridad pueden ser estrictos, con controles reportados por furgonetas de seguridad. La organización en el aeropuerto se describe como complicada, y el handling en tierra es esencial para una operación fluida. Para aviación general no comercial, LEBL generalmente no se recomienda salvo necesidad debido al coste y la complejidad; alternativas como Sabadell (solo VFR) o Reus pueden ser preferibles.