Pistas
1 RWY, 3800m/12467ft 1 Runway, más largo: 3800m/12467ft (paved)
12467ft
Disponibilidad de combustible
Jet A1: Camión · H24
Fuente: datos de OpenAIP. Contacte a FBO para precios.
Sin precios recientes de combustible – reportar aquí. ¿Aeródromo/FBO? Considera Aerops.
Webcams del Aeropuerto
METAR: 26 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 21 | ←R 10 kt | 8 kt ↑ |
| 03 | →L 10 kt | 8 kt ↓ |
Cizalladura del viento o rachas significativas.
26025G35KT
Cizalladura del viento o rachas significativas.
26025G35KT
Actividad de tormenta prevista o reportada.
CB
Cizalladura del viento o rachas significativas.
26025G40KT
Cizalladura del viento o rachas significativas.
26025G40KT
METAR EDFH 250920Z 26013KT 9999 -RA FEW017 BKN033 08/07 Q1001 TAF AMD EDFH 250742Z 2507/2606 24015G25KT 9999 BKN015 TEMPO 2507/2510 26025G40KT 4500 RA BKN004 PROB30 TEMPO 2512/2516 26025G35KT SHRA BKN012TCU BECMG 2522/2524 26012KT TEMPO 2600/2606 BKN004
Enlaces útiles
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Lo que otros pilotos dicen sobre EDFH
Johannes
Última actualización 2020-07-09: La entrada del 2017-06-27 (Philipp Tiemann, eddh.de) sobre un buen aeródromo para entrenamiento IFR sigue vigente. Espera sobre el NDB HAN y 3 aproximaciones salieron muy bien. Ahora también disponible RNP con LPV. Lamentablemente solo pasada baja, ya que el aterrizaje es prohibitivamente caro. Según el día de la semana, Mainz-Finthen (Tower One Restaurant) o Koblenz-Winningen (Delphi Restaurant) son buenas opciones cercanas para comer.
AirfieldBot
Frankfurt-Hahn (EDFH) ofrece operaciones 24 horas con aproximaciones ILS y RNAV disponibles en su pista de asfalto de 3800 m. El aeropuerto se utiliza con frecuencia para entrenamiento IFR y nocturno, pero se aplican restricciones a múltiples aproximaciones los fines de semana y festivos; ver AIP/NOTAM para detalles. La Torre y el ATC se describen de forma constante como profesionales y colaborativos, y el aeropuerto generalmente es favorable a la aviación general, con un GAT dedicado situado a poca distancia a pie—normalmente 20 m—del estacionamiento.
Las tasas para GA no comercial son notablemente altas en comparación con otros aeropuertos regionales. El handling es obligatorio para todas las llegadas, con ejemplos recientes que muestran cargos totales (aterrizaje más handling) que van de unos 140 € a más de 220 € para aeronaves monomotoras típicas, independientemente del peso o de la duración del estacionamiento. Ejemplo: cargos totales de unos 230 €. El estacionamiento de corta duración suele estar incluido en la tasa de handling; el estacionamiento de varios días puede no generar coste adicional en algunos casos. Las tasas solo de aterrizaje se citan en unos 30–40 €, pero los recargos de handling dominan el coste total.
Las instalaciones del GAT incluyen una zona lounge con comodidades básicas como café (a veces solo disponible previa solicitud), sofás, TV y aseos. El entorno es funcional pero no siempre cómodo ni acogedor. Los sistemas de pago pueden ser poco fiables, requiriendo ocasionalmente arreglos alternativos. Hay combustible (Avgas y Jet-A1); el pago con tarjeta de crédito es posible para el combustible pero no siempre para las tasas.
Las opciones de transporte terrestre incluyen traslados de hotel desde poblaciones cercanas y mostradores de alquiler de coches en la terminal principal, que está a unos 400 m del GAT. Las distancias a pie entre el estacionamiento, el GAT y la terminal van de 20 a 400 m según el destino.
Aduanas y controles policiales están disponibles de forma rutinaria previa solicitud; puede requerirse aviso previo para llegadas o salidas internacionales. Los calzos son obligatorios en el Apron 2 debido a la pendiente; el personal de tierra los proporciona si es necesario.
En conjunto, EDFH proporciona acceso IFR fiable y ATC profesional, pero impone costes elevados a los visitantes de aviación general en relación con otros aeropuertos de la región. Los procedimientos varían; ver AIP/NOTAM.