Pistas
2 RWY, 3600m/11811ft 2 Runways, más largo: 3600m/11811ft (paved)
Fuente: OpenAIP
Disponibilidad de combustible
Jet A1
Jet A1: Camión · 0000-0000+1 LT
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↓ 6 kt
Viento
260° · 6 kt
Temperatura
14°C
Punto de rocío
10°C
Visibilidad
10km+
QNH
1020 hPa
Techo
4900 BKN
Tendencia 2 horas
Sin cambios significativos
Capas de nubes
5000
2500
0 ft
BKN 4900ft
METAR: 28 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 26 | 0 kt | 6 kt ↑ |
| 08 | 0 kt | 6 kt ↓ |
06:00Z → 07:00Z
VFR
[27006KT 9999 BKN030]
270° 6 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 3000ft
07:00Z → 17:00Z
VFR
[BECMG 27012KT 9999 BKN030]
Becoming (BECMG)
270° 12 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 3000ft
11:00Z → 16:00Z
[PROB30 TEMPO 27015G25KT]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
270° 15 kt G25
17:00Z → 22:00Z
VFR
[BECMG 28007KT 9999 BKN030]
Becoming (BECMG)
280° 7 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 3000ft
22:00Z → Mañana 06:00Z
VFR
[BECMG 29012KT 9999 BKN030]
Becoming (BECMG)
290° 12 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 3000ft
METAR EDDP 220520Z AUTO 26006KT 9999 BKN049 14/10 Q1020 NOSIG TAF EDDP 220500Z 2206/2306 27006KT 9999 BKN030 BECMG 2207/2210 27012KT PROB30 TEMPO 2211/2216 27015G25KT BECMG 2217/2219 28007KT BECMG 2222/2301 29012KT
Horarios de vuelo
DD . MM . AAAA
--:--
DD . MM . AAAA
--:--
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Tarifas de aterrizaje (€)
|
Tarifa de aterrizaje
Landeentgelt , ICAO Anhang 16, Bd. I: Kapitel 5, Kapitel 6, Kapitel 8,Kapitel 10, Kapitel 11 - MTOW
|
Neto:
€50.61
|
Bruto:
€60.22
|
|
Tasa de impuestos: 19.00%
|
||
Última actualización 2025-11-07 00:00:00 +00:00. Datos © Aerops.
Enlaces útiles
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Lo que otros pilotos dicen sobre EDDP
Markus
119 EUR de tasas de aterrizaje/aparcamiento por una noche (monomotor, 1.315 kg). No hay AVGAS disponible en el aeropuerto. Aeropuerto fácilmente accesible desde Hauptbahnhof en S-Bahn (2 paradas, aprox. 15 minutos). El GAT se encuentra en el extremo opuesto del aeropuerto con respecto a la estación de S-Bahn; calcule 10 min a pie. Antes de la salida hay que ir primero al GAT para abonar las tasas. Los pasajeros se tramitan a través del GAT; la tripulación a través del acceso de tripulación/personal en el edificio terminal justo al lado del GAT. En general, la tramitación fue ágil tanto para la tripulación como para los pasajeros. No obstante, mi pasajero tuvo que llamarme desde el control de seguridad del GAT para preguntar si se podían llevar a bordo dos botellas pequeñas de agua.
Joachim
Para una cita de negocios a Leipzig, ida por la mañana y regreso por la tarde. Previamente rellené el formulario de handling y obtuve el OK por teléfono. Con ello, el paperwork in situ quedó resuelto en 30 s.
Conexión a la ciudad con la S-Bahn, sale cada 30 minutos. A la vuelta, no ir al GAT, sino al terminal al control de tripulaciones. Allí primero hay que soportar un interrogatorio sobre qué quieres y por qué existes, pero luego la seguridad es ágil y un Follow-Me te acompaña hasta la aeronave. Quizá allí la seguridad esté harta de pax de aerolínea despistados y por eso ha perdido orientación al cliente.
De vuelta con el personal amable del GAT vía Follow-Me: Mi suposición de que podría esperar en el GAT hasta el ATC-Slot fue, por desgracia, errónea; fue directo a la aeronave y me tocó esperar en la plataforma con buen tiempo.
En conjunto, no obstante, todo rápido y sin complicaciones.
Aterrizaje para 1527 kg 25 EUR (protección acústica reforzada), estacionamiento por un día 7 EUR, tasa GAT (shuttle, etc.) 40 EUR, todo más IVA.
AirfieldBot
Leipzig/Halle (EDDP) es un gran aeropuerto internacional con amplia infraestructura y dos largas pistas paralelas, que acoge regularmente GA no comercial. Las llegadas VFR e IFR son sencillas, sin slot requerido para GA; sin embargo, a veces se solicita PPR por teléfono, especialmente para ultraligeros. ATC y el personal de tierra son descritos de forma consistente como amables, profesionales y serviciales. Espere largas distancias de rodaje desde las pistas hasta la terminal de GA (GAT), pero el servicio Follow-Me es habitual. El handling es rápido y cortés, con pago con tarjeta disponible en el GAT.
Las tasas han aumentado en los últimos años y ahora se sitúan en un rango medio-alto para Alemania. Para aeronaves de hasta 2 toneladas MTOW, los cargos totales, incluyendo aterrizaje, tasa del GAT y estacionamiento, suelen oscilar entre unos €60 y €110 para estancias cortas; las tasas de navegación de DFS se cobran aparte. Ejemplo: tasas totales de unos €110. A menudo se incluyen 8 horas de estacionamiento; el estacionamiento nocturno puede generar cargos adicionales.
La estación de S-Bahn está a 7–20 minutos a pie del GAT a través de una pasarela cubierta; los trenes salen cada 30 minutos y llegan a Leipzig Hauptbahnhof en 12–16 minutos. Hay máquinas de billetes en el andén; los billetes deben validarse antes de embarcar. Hay taxis disponibles justo fuera de la terminal.
Instalaciones: acceso a restaurantes, cafés, hotel, mostradores de alquiler de coches en la terminal principal adyacente al GAT, y una sala de briefing. La disponibilidad de Avgas es incierta; informes recientes indican que Avgas no está disponible. Los camiones de combustible aceptan tarjetas BP cuando hay combustible disponible.
Punto procedimental destacable: pilotos y pasajeros deben pasar por controles de seguridad separados en la salida, lo que puede causar demoras si no hay personal disponible o si el tiempo es ajustado; planifique en consecuencia para no perder slots de salida. No se requiere slot ni PPR para vuelos IFR en circunstancias normales; consulte AIP/NOTAM por si hubiera cambios.
Se aplican procedimientos de reducción de ruido: las aproximaciones visuales no están permitidas para llegadas IFR debido a restricciones de ruido. Los aterrizajes suelen realizarse por la pista sur; espere tiempos de rodaje largos.
Leipzig/Halle ofrece un handling eficiente y un acceso excelente a la ciudad, pero con tasas más altas que en aeródromos más pequeños. Los procedimientos pueden variar; consulte AIP/NOTAM.