Pistas
2 RWY, 4000m/13123ft 2 Runways, más largo: 4000m/13123ft (paved)
Fuente: OpenAIP
Precios de combustible de la comunidad
Jet A1
Jet A1: Camión · H24
| Tipo | Precio comunitario |
|---|---|
|
€2.59 / L |
Último reporte 2026-05-05 · Actualizado 2026-05-27 · Los datos de la comunidad pueden ser imprecisos o estar desactualizados: Actualizar precios.
Webcams del Aeropuerto
Cargando cámaras web...
↓ 19 kt
→L 3 kt
Viento
250° · 19 kt
Temperatura
13°C
Punto de rocío
11°C
Visibilidad
10km+
QNH
1004 hPa
Techo
2400 BKN
Tendencia 2 horas
Temporary (TEMPO)
IFR
[32025G40KT 4000 RA FEW006 BKN012]
→ 320° 25 kt G40 · 4km · Rain (RA) · Few (FEW) 600ft · Broken (BKN) 1200ft
Capas de nubes
5000
2500
0 ft
SCT 1900ft
BKN 2400ft
BKN 3900ft
METAR: 26 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 26 | →L 3 kt | 19 kt ↑ |
| 08 | ←R 3 kt | 19 kt ↓ |
14:00Z → 16:00Z
VFR
[20015G25KT 9999 FEW015 BKN040]
200° 15 kt G25 · 9.7 km · Few (FEW) 1500ft · Broken (BKN) 4000ft
14:00Z → 15:00Z
[TEMPO 25020G30KT]
Temporary (TEMPO)
250° 20 kt G30
15:00Z → 17:00Z
IFR
[TEMPO 32025G40KT 4007 RA BKN013]
Temporary (TEMPO)
320° 25 kt G40 · 4.0 km · Rain (RA) · Broken (BKN) 1300ft
Cizalladura del viento o rachas significativas.
32025G40KT
Cizalladura del viento o rachas significativas.
32025G40KT
16:00Z → 20:00Z
VFR
[BECMG 26012KT 9999 FEW015 BKN040]
Becoming (BECMG)
260° 12 kt · 9.7 km · Few (FEW) 1500ft · Broken (BKN) 4000ft
18:00Z → 20:00Z
[PROB30 TEMPO 27020G30KT SHRA SCT015]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
270° 20 kt G30 · Showers Rain (SHRA) · Scattered (SCT) 1500ft TCU
Actividad de tormenta prevista o reportada.
CB
20:00Z → Mañana 13:00Z
VFR
[BECMG 25007KT 9999 FEW015 BKN040]
Becoming (BECMG)
250° 7 kt · 9.7 km · Few (FEW) 1500ft · Broken (BKN) 4000ft
Mañana 13:00Z → Mañana 18:00Z
VFR
[BECMG VRB03KT 9999 FEW015 BKN040]
Becoming (BECMG)
Variable (VRB) 3 kt · 9.7 km · Few (FEW) 1500ft · Broken (BKN) 4000ft
METAR EDDM 251520Z AUTO 25019KT 9999 SHRA SCT019 BKN024 BKN039 FEW///TCU 13/11 Q1004 TEMPO 32025G40KT 4000 RA FEW006 BKN012 TAF AMD EDDM 251439Z 2514/2618 20015G25KT 9999 FEW015 BKN040 TEMPO 2514/2515 25020G30KT TEMPO 2515/2517 32025G40KT 4000 RA BKN013 BECMG 2516/2518 26012KT PROB30 TEMPO 2518/2520 27020G30KT SHRA SCT015TCU BECMG 2520/2522 25007KT BECMG 2613/2616 VRB03KT
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La aviación general es atendida en Munich (EDDM), con PPR requerido para aeronaves de menos de 2 t MTOW. Los slots IFR están coordinados y el handling no es estrictamente obligatorio, pero para aeronaves de menos de 2 t se requiere handling o arreglos especiales. Las solicitudes de slot pueden hacerse directamente por teléfono (+49 6103 707 55 00) o email (gat@munich-airport.de). La configuración del aeropuerto implica procedimientos de rodaje complejos con múltiples cambios de frecuencia, pero la coordinación en tierra es eficiente y profesional. Son posibles operaciones VFR e IFR, aunque el acceso VFR para aeronaves de menos de 2 t puede estar restringido; los procedimientos varían—ver AIP/NOTAM.
Las tasas son elevadas en comparación con aeródromos regionales. Ejemplo: cargos totales alrededor de €500 para una estancia corta, incluyendo aproximadamente €230 de handling. Otro ejemplo: aterrizaje, estacionamiento y handling alrededor de €200–€300 para aeronaves de menos de 2 t. Para estancias más largas, las tarifas diarias pueden ser mayores.
El GAT (General Aviation Terminal) ofrece salas y un bistró con comida local e internacional. El transporte en tierra entre la terminal y el GAT normalmente requiere taxi o autobús; las distancias a pie pueden ser de hasta 2 km. El personal es descrito como amable y servicial, aunque pueden producirse tiempos de espera para el transporte en tierra.
Espere un servicio ATC profesional y una coordinación fluida incluso en periodos de alta actividad. Los procedimientos requieren atención a la gestión de slots y a los requisitos de reporte de hora antes de la puesta en marcha y la salida. El aeropuerto cuenta con pistas paralelas con torres separadas; los cruces a mitad de pista y circuitos turísticos son posibles cuando están coordinados.
En general, EDDM es adecuado para vuelos GA no comerciales que busquen instalaciones de servicio completo en un gran aeropuerto internacional, pero los costes son significativamente más altos que en campos más pequeños.