Pistas
1 RWY, 2620m/8595ft 1 Runway, más largo: 2620m/8595ft (paved)
Fuente: OpenAIP
12/30
Concreto
Longitud
2620m
8595ft
8595ft
12/30
Concreto
Longitud
2620m/8595ft
2620m/8595ft
Precios de combustible de la comunidad
Jet A1
Jet A1: Camión · H24
| Tipo | Precio comunitario |
|---|---|
|
€4.29 / L |
Último reporte 2026-08-24 · Actualizado 2026-08-31 · Los datos de la comunidad pueden ser imprecisos o estar desactualizados: Actualizar precios.
Webcams del Aeropuerto
Cargando cámaras web...
↓ 7 kt
Viento
120° · 7 kt
Temperatura
16°C
Punto de rocío
14°C
Visibilidad
10km+
QNH
1018 hPa
Techo
Clear
Tendencia 2 horas
Sin cambios significativos
Capas de nubes
5000
2500
0 ft
FEW 2700ft
METAR: 40 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 12 | 0 kt | 7 kt ↑ |
| 30 | 0 kt | 7 kt ↓ |
Máx 22°C (2511Z) · Mín 14°C (2501Z)
18:00Z → Mañana 00:00Z
VFR
[BECMG 14014KT 9999 FEW025]
Becoming (BECMG)
140° 14 kt · 9.7 km · Few (FEW) 2500ft
08:00Z → 18:00Z
VFR
[BECMG 28010KT 9999 FEW025]
Becoming (BECMG)
280° 10 kt · 9.7 km · Few (FEW) 2500ft
00:00Z → 08:00Z
VFR
[14012KT 9999 SCT017 BKN080]
140° 12 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 1700ft · Broken (BKN) 8000ft
METAR UGSB 242330Z 12007KT 9999 FEW027 SCT080 16/14 Q1018 NOSIG TAF UGSB 242300Z 2500/2524 14012KT 9999 SCT017 BKN080 TX22/2511Z TN14/2501Z BECMG 2508/2511 28010KT FEW025 BECMG 2518/2521 14014KT
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Batumi (UGSB) es un aeropuerto de entrada con ILS/DME a la pista 13, preferida debido al terreno elevado. ATC es servicial y eficiente, y la meteorología puede ser exigente con tormentas frecuentes. Los trámites de aduanas y policía son breves y cordiales; no se requiere gendec. El pago de tasas implica visitar dos oficinas en la terminal, con tasas de aterrizaje de aproximadamente GEL20 y tasas de seguridad de aproximadamente GEL10, ambas pagaderas en efectivo local; las tasas de navegación de aproximadamente GEL50 por tramo se pagan en el briefing de vuelo en la torre. Avgas no suele estar disponible en el lugar y requiere coordinar su entrega con antelación; lleve su propia bomba si es necesario. El acceso al lado aire para vuelos internacionales requiere los controles estándar de pasaporte y seguridad, y los pilotos privados pueden necesitar aclarar su condición; una credencial de tripulación AOPA es útil. Los procedimientos varían; consulte AIP/NOTAM.