Pistas
1 RWY, 2500m/8202ft 1 Runway, más largo: 2500m/8202ft (paved)
Fuente: OpenAIP
12/30
Concreto
Longitud
2500m
8202ft
8202ft
12/30
Concreto
Longitud
2500m/8202ft
2500m/8202ft
Fuerza
520/F/B/X/U
PCN
Disponibilidad de combustible
Jet A
Jet A1
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↓ 18 kt
←R 3 kt
Viento
130° · 18 kt
Temperatura
9°C
Punto de rocío
6°C
Visibilidad
CAVOK
QNH
1016 hPa
Techo
Clear
Tendencia 2 horas
Sin cambios significativos
METAR: 41 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 12 | ←R 3 kt | 18 kt ↑ |
| 30 | →L 3 kt | 18 kt ↓ |
Máx 14°C (2511Z) · Mín 8°C (2502Z)
18:00Z → Mañana 18:00Z
VFR
[VRB02KT 9999 BKN080]
Variable (VRB) 2 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 8000ft
18:00Z → Mañana 05:00Z
VFR
[BECMG 12013KT 9999 BKN080]
Becoming (BECMG)
120° 13 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 8000ft
Mañana 05:00Z → Mañana 16:00Z
VFR
[BECMG 01007KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
10° 7 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
Mañana 16:00Z → Mañana 18:00Z
VFR
[BECMG 12010KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
120° 10 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR UGSB 242230Z 13018KT CAVOK 09/06 Q1016 NOSIG TAF UGSB 241700Z 2418/2518 VRB02KT 9999 BKN080 TX14/2511Z TN08/2502Z BECMG 2418/2421 12013KT BECMG 2505/2507 01007KT CAVOK BECMG 2516/2518 12010KT
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Batumi (UGSB) es un aeropuerto de entrada con ILS/DME a la pista 13, preferida debido al terreno elevado. ATC es servicial y eficiente, y la meteorología puede ser exigente con tormentas frecuentes. Los trámites de aduanas y policía son breves y cordiales; no se requiere gendec. El pago de tasas implica visitar dos oficinas en la terminal, con tasas de aterrizaje de aproximadamente GEL20 y tasas de seguridad de aproximadamente GEL10, ambas pagaderas en efectivo local; las tasas de navegación de aproximadamente GEL50 por tramo se pagan en el briefing de vuelo en la torre. Avgas no suele estar disponible en el lugar y requiere coordinar su entrega con antelación; lleve su propia bomba si es necesario. El acceso al lado aire para vuelos internacionales requiere los controles estándar de pasaporte y seguridad, y los pilotos privados pueden necesitar aclarar su condición; una credencial de tripulación AOPA es útil. Los procedimientos varían; consulte AIP/NOTAM.