Pistas
1 RWY, 2500m/8202ft 1 Runway, más largo: 2500m/8202ft (paved)
Fuente: OpenAIP
12/30
Concreto
Longitud
2500m
8202ft
8202ft
12/30
Concreto
Longitud
2500m/8202ft
2500m/8202ft
Fuerza
520/F/B/X/U
PCN
Disponibilidad de combustible
Jet A1
Jet A1: 0000-0000+1 UTC
Fuente: datos de OpenAIP. Contacte a FBO para precios.
Sin precios recientes de combustible – reportar aquí. ¿Aeródromo/FBO? Considera Aerops.
Webcams del Aeropuerto
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↓ 1 kt
Viento
120° · 1 kt
Temperatura
16°C
Punto de rocío
14°C
Visibilidad
CAVOK
QNH
1013 hPa
Techo
Clear
Tendencia 2 horas
Sin cambios significativos
METAR: 38 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 12 | 0 kt | 1 kt ↑ |
| 30 | 0 kt | 1 kt ↓ |
Máx 24°C (0511Z) · Mín 16°C (0502Z)
18:00Z → 19:00Z
VFR
[VRB02KT 9999 NSC]
Variable (VRB) 2 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
19:00Z → Mañana 06:00Z
VFR
[BECMG 12012KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
120° 12 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
Mañana 06:00Z → Mañana 18:00Z
VFR
[BECMG 32007KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
320° 7 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
METAR UGSB 042230Z 12001KT CAVOK 16/14 Q1013 NOSIG TAF UGSB 041700Z 0418/0518 VRB02KT CAVOK TX24/0511Z TN16/0502Z BECMG 0419/0422 12012KT BECMG 0506/0507 32007KT
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Batumi (UGSB) es un aeropuerto de entrada con ILS/DME a la pista 13, preferida debido al terreno elevado. ATC es servicial y eficiente, y la meteorología puede ser exigente con tormentas frecuentes. Los trámites de aduanas y policía son breves y cordiales; no se requiere gendec. El pago de tasas implica visitar dos oficinas en la terminal, con tasas de aterrizaje de aproximadamente GEL20 y tasas de seguridad de aproximadamente GEL10, ambas pagaderas en efectivo local; las tasas de navegación de aproximadamente GEL50 por tramo se pagan en el briefing de vuelo en la torre. Avgas no suele estar disponible en el lugar y requiere coordinar su entrega con antelación; lleve su propia bomba si es necesario. El acceso al lado aire para vuelos internacionales requiere los controles estándar de pasaporte y seguridad, y los pilotos privados pueden necesitar aclarar su condición; una credencial de tripulación AOPA es útil. Los procedimientos varían; consulte AIP/NOTAM.