Pistas
1 RWY, 3900m/12795ft 1 Runway, más largo: 3900m/12795ft (paved)
Fuente: OpenAIP
04/22
Concreto
Longitud
3900m
12795ft
12795ft
04/22
Concreto
Longitud
3900m/12795ft
3900m/12795ft
Fuerza
1100/R/B/W/T
PCN
Disponibilidad de combustible
AVGAS
Jet A1
AVGAS, Jet A1: 0400-2200 LT, 2201-0359+1 LT
Fuente: datos de OpenAIP. Contacte a FBO para precios.
Sin precios recientes de combustible – reportar aquí. ¿Aeródromo/FBO? Considera Aerops.
Webcams del Aeropuerto
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↓ 1 kt
→L 1 kt
Viento
0° · 1 kt
Temperatura
16°C
Punto de rocío
11°C
Visibilidad
CAVOK
QNH
1025 hPa
Techo
Clear
Tendencia 2 horas
Sin cambios significativos
METAR: 22 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 04 | →L 1 kt | 1 kt ↑ |
| 22 | ←R 1 kt | 1 kt ↓ |
Máx 25°C (2015Z) · Mín 10°C (2005Z)
16:00Z → Mon 00:00Z
VFR
[BECMG VRB02KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
Variable (VRB) 2 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
18:00Z → Mon 00:00Z
VFR
[06007KT 9999 NSC]
60° 7 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
METAR LSGG 191950Z AUTO VRB01KT CAVOK 16/11 Q1025 NOSIG TAF LSGG 191725Z 1918/2024 06007KT CAVOK TX25/2015Z TN10/2005Z BECMG 1916/1918 VRB02KT
Enlaces útiles
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Lo que otros pilotos dicen sobre LSGG
Andreas
2026-07:
- Handling obligatorio (Dassault); también coordinan slots
- Aterrizaje, estacionamiento, handling, slots para C510, MTOM 3,922 kg: 800 CHF; esto impide una calificación de 5 estrellas
- Taxi listo a la llegada si se les llama tras el aterrizaje por la frecuencia del FBO (131.430)
- FBO muy agradable, servicio excelente y rápido
- Velocidad de aproximación deseada 160 KIAS hasta 4 NM; se requiere confirmación para la asignación del slot; motivos: aeropuerto muy concurrido, una sola pista, finales largos en ambas direcciones
- ATC hace allí un gran trabajo gestionando este volumen de tráfico
- Definitivamente no es un destino para entrenamiento IFR
- Prepare con antelación la calle de salida prevista (según los procedimientos publicados)
AirfieldBot
Geneva (LSGG) requiere PPR y slots para llegadas y salidas VFR e IFR, normalmente coordinados a través de un agente de handling en tierra. El handling es, por lo general, obligatorio para aeronaves no matriculadas en Suiza, con excepciones solo para quienes poseen una tarjeta de identidad aeroportuaria suiza, no disponible para la mayoría de visitantes. Las solicitudes de slot pueden hacerse por teléfono al +41 22 717 71 26, y el número de slot debe consignarse en el Item 18 del plan de vuelo. ATC puede solicitar mantener 160 kt hasta 4 NM y liberación rápida de pista.
Las tasas de handling son elevadas, con ejemplos que van de aproximadamente CHF 250 a CHF 560 para estancias cortas. Ejemplo: cargos totales de alrededor de CHF 560 para una estancia de 36 horas. Las tasas aeroportuarias adicionales (aterrizaje, estacionamiento, navegación) se cobran por separado; ejemplos previos muestran tasas de aterrizaje y estacionamiento en el rango de CHF 44–100. El estacionamiento por más de tres horas requiere PPR.
El North Apron es el área habitual de estacionamiento GA; todos los ocupantes deben llevar chalecos de alta visibilidad en la plataforma o utilizar el autobús lanzadera (llamar al +41 22 717 71 19). El terminal GA proporciona despacho de aduanas; aduanas, C-room, oficina de combustible y café están a poca distancia a pie del estacionamiento del North Apron. Avgas está disponible en un surtidor cerca del café; no opera camión cisterna de Avgas. El transporte al terminal principal para alquiler de coches o transporte público es mediante el autobús lanzadera del aeropuerto; no se permite caminar a través de pistas o plataformas.
Las instalaciones incluyen un terminal GA eficiente con servicios básicos y un servicio ATC amable. El aeropuerto opera con horario extendido y admite tráfico VFR e IFR. Para aduanas/inmigración: los vuelos con salida a Francia se tratan como vuelos internos franceses; los vuelos a otros países requieren aterrizar en un aeropuerto de entrada (AOE). Los procedimientos varían; consulte AIP/NOTAM. Geneva es accesible para la aviación general no comercial, pero conlleva costes de handling sustanciales.