Praha/Vodochody Airport (LKVO)

LKVO (Vodochody) opera como aeródromo exclusivamente PPR, abierto principalmente de lunes a viernes de 09:00 a 16:00 hora local, con posibles ampliaciones previa coordinación. El aeródromo sirve como aeropuerto de empresa de Aero y cuenta con procedimientos IFR y VFR, incluidas aproximaciones ILS y RNAV, pero carece de SID oficiales; las salidas IFR se gestionan mediante vectores radar. El PPR es obligatorio debido al entorno de fábrica, y las solicitudes se tramitan con rapidez vía handling@aero.cz. Aduanas disponible con 24 horas de preaviso.

Las tasas de aterrizaje, handling y estacionamiento varían según la duración y los servicios. Ejemplo: aterrizaje más cinco días de estacionamiento y aproximación IFR, unos 400 €; otro ejemplo: aterrizaje y handling, unos 60 €; estancias cortas pueden ser inferiores. El estacionamiento suele cobrarse por horas (aprox. 1 € por hora), con una tasa de pasajero de alrededor de 20 €. Las operaciones en fin de semana conllevan un recargo significativo si se coordinan fuera del horario estándar. Se aceptan pagos en CZK o EUR, a menudo con tarjeta.

Las instalaciones en el lugar son básicas, normalmente limitadas a un pequeño GAT/FBO o un módulo prefabricado (portacabin) con café y snacks; no hay restaurante en el propio aeropuerto. Hay combustible (Jet A1 y Avgas); el Jet A1 se suministra por camión cisterna; el combustible puede pagarse con tarjeta.

El transporte al centro de Praga es sencillo: el personal puede gestionar taxis o Uber, por unos 40–45 € y 20–30 minutos. Alternativamente, el bus 370 conecta directamente desde la puerta del aeropuerto con la estación de metro Kobylisy para continuar al centro; los billetes cuestan alrededor de 1 €.

El personal de handling es descrito de forma consistente como amable, eficiente y servicial. Los procedimientos de seguridad incluyen un vehículo de escolta para taxis debido a la instalación de aviación militar en el sitio, pero no ocasionan demoras. El aeródromo ofrece pistas largas pavimentadas en excelente estado y se considera una alternativa práctica a LKPR para vuelos GA VFR e IFR por debajo de 2 t MTOW.

Los procedimientos varían; ver AIP/NOTAM.