Campo de aviación civil Firenze / Peretola (LIRQ)

PPR es obligatorio para todas las operaciones de GA, con la aprobación a menudo difícil de obtener debido a la capacidad limitada de la plataforma y a una preferencia por los jets en periodos de alta demanda. El handling es obligatorio y debe organizarse con antelación, normalmente a través de info@corporateairservice.it o Sara.Girolami@toscana-aeroporti.com. Múltiples informes describen el proceso de PPR como burocrático, a veces requiriendo numerosos correos electrónicos o formularios en línea, y el rechazo es común cuando el aeropuerto afirma estar 'completo' o 'demasiado ocupado'. No se permiten vuelos de entrenamiento.

Las tasas son consistentemente altas y complejas, con múltiples recargos. Son comunes las tasas de handling, aterrizaje, estacionamiento, fin de semana y técnicas/de remolque. Ejemplo: los cargos totales para una aeronave GA típica pueden alcanzar aproximadamente €400–€670 por una estancia corta que incluya handling, aterrizaje, estacionamiento, recargo de fin de semana y tasas técnicas/de remolque. Las llegadas después de las 20:00 conllevan un recargo adicional de €150. El remolque se requiere con frecuencia, ya que no se permite el rodaje por propios medios; las tasas de remolque pueden rondar los €120. Ejemplo: tasa de aterrizaje alrededor de €40; estacionamiento alrededor de €10 por día; handling alrededor de €130–€200; recargo de fin de semana alrededor de €60–€70.

El aeropuerto está situado muy cerca del centro de Florence. Las tarifas de taxi al centro van de aproximadamente €20 a €45 según la fuente y la ruta. Los mostradores de alquiler de coches están en la terminal; un autobús lanzadera pasa cada 15 minutos con un tiempo de trayecto de unos 8 minutos.

Combustible (Avgas y Jet A1) disponible a precios estándar en Italia. El suministro de combustible es generalmente eficaz a pesar del tráfico de aerolíneas.

Operativamente, las aproximaciones y salidas suelen realizarse con pista 05 (aterrizaje) y 23 (salida). Las aproximaciones desde el sur son estándar debido al terreno; el circling para aterrizar en 23 requiere permiso específico y briefing. El terreno cerca de la pista 05 puede ser abrupto; se aconseja precaución, especialmente con meteorología adversa. Los slots IFR deben coordinarse tras la aprobación del PPR.

Servicios de aduanas/inmigración disponibles en el lugar para llegadas y salidas no UE.

En conjunto, LIRQ ofrece un servicio profesional pero resulta caro y administrativamente exigente para pilotos de GA no comerciales. Los procedimientos varían; consulte AIP/NOTAM.