Pistas
1 RWY, 2550m/8366ft 1 Runway, más largo: 2550m/8366ft (paved)
8366ft
Disponibilidad de combustible
Fuente: datos de OpenAIP. Contacte a FBO para precios.
Sin precios recientes de combustible – reportar aquí. ¿Aeródromo/FBO? Considera Aerops.
Webcams del Aeropuerto
METAR: 31 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 01 | 0 kt | 2 kt ↑ |
| 19 | 0 kt | 2 kt ↓ |
Cizalladura del viento o rachas significativas.
02025G35KT
Cizalladura del viento o rachas significativas.
02025G35KT
Actividad de tormenta prevista o reportada.
CB
Actividad de tormenta prevista o reportada.
TS
Actividad de tormenta prevista o reportada.
CB
Alta probabilidad de condiciones severas en el pronóstico.
PROB30 TS
Granizo, granizo pequeño o pellets de hielo reportados.
GR
Actividad de tormenta prevista o reportada.
CB
METAR LEMH 090900Z VRB02KT 9999 BKN020 28/23 Q1011 TAF LEMH 090800Z 0909/1009 21010KT 9999 SCT010 TX30/0912Z TN19/1005Z BECMG 0909/0911 02015KT TEMPO 0909/1009 05015G25KT TEMPO 0912/0921 02025G35KT TEMPO 0909/0924 SHRA BKN018 FEW020TCU TEMPO 0915/0924 3000 TSRA +SHRA FEW020CB PROB30 TEMPO 0916/0919 1500 +TSRAGR +SHRA SCT020CB
Información adicional
⚠️ Se requiere PPR
Se requiere permiso previo para aterrizar
Enlaces útiles
* = se requiere inicio de sesión
Lo que otros pilotos dicen sobre LEMH
Rolf
Inicialmente planeábamos utilizar LEMH para una parada de combustible al volar desde LESL. Sin embargo, la coordinación previa resultó bastante engorrosa y finalmente decidimos repostar en France en el regreso.
Para quien siga planeando una parada de combustible en LEMH, lo siguiente puede ser de ayuda:
Incluso las llegadas VFR requieren slot. Este debe solicitarse con antelación a través de MAH CEPO SERVICIO en mahcepo@aena.es. También se requiere un plan de vuelo, incluso para el tramo muy corto LESL–LEMH.
En temporada alta, la disponibilidad de slots puede ser limitada a pesar de niveles de tráfico relativamente bajos, por lo que se aconseja coordinar con antelación.
Para una parada exclusivamente de combustible, no se requiere handling siempre que la aeronave no quede desatendida / los ocupantes permanezcan junto a la aeronave. El combustible se puede solicitar en tierra por teléfono al +34 699 489 363.
Las tasas de aterrizaje deben pagarse en línea estando en tierra. Primero, contacte al +34 971 157138 para obtener el importe, y a continuación complete el pago en línea a través de https://www.aena.es/sites/Satellite?Language=en_GB&d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos antes de abandonar el aeropuerto.
AirfieldBot
El handling es obligatorio en LEMH, y también se requiere coordinación de slot. El handling suele organizarse a través de Aviapartner o MTA e incluye la tramitación de los slots. El ATC se describe como profesional y servicial, y los vuelos panorámicos a través del CTR son posibles. Si la aeronave permanece desatendida y nadie abandona la aeronave durante la escala, puede que no se requiera handling; en esos casos es necesario el contacto previo en mah.ejecutivo@aena.es y las tasas de aterrizaje pueden pagarse en línea.
Las tasas para GA no comercial son altas en comparación con alternativas en Menorca. Para estancias de varios días con estacionamiento y handling, los importes totales suelen oscilar entre unos €330 y €450. Ejemplo: aterrizaje, handling y cinco días de estacionamiento, unos €440. Las tasas por un único aterrizaje sin handling pueden ser mucho menores; ejemplo: aterrizaje, unos €30. El handling por sí solo suele estar en torno a €120–€180 más IVA, con posibles tasas administrativas o de slot adicionales. Pueden aplicarse comisiones por desembolso del 15% y recargos por slot/comunicaciones, aunque no siempre se informan por adelantado.
Avgas y Jet A1 disponibles; el Avgas es más caro que en LESL y se aplica una tasa de conexión. Ejemplo: tasa de conexión de Avgas, unos €40. El servicio de combustible se describe como eficiente. El terminal GAT es funcional pero algo desgastado; hay aseos y sala.
Los coches de alquiler pueden entregarse directamente en el GAT. Los procedimientos de seguridad pueden ser largos y burocráticos, ocasionando en ocasiones demoras en las salidas por requisitos administrativos.
En la aproximación, los vientos pueden ser fuertes con rachas, especialmente al llegar desde el oeste sobre la costa; puede haber turbulencia en final.
Para operadores sensibles al coste, LESL (San Luis) ofrece una alternativa de menor coste pero sin servicio de combustible y requiere organizar transporte hacia/desde LEMH si es necesario.
Contacto: mah.ejecutivo@aena.es o Karen Green (karen@menorcamta.com, +34 971 15 70 87). Los procedimientos varían; véase AIP/NOTAM.