Inmigración:
Pistas
1 RWY, 2550m/8366ft 1 Runway, más largo: 2550m/8366ft (paved)
Fuente: OpenAIP
01/19
Asfalto
Longitud
2550m
8366ft
8366ft
01/19
Asfalto
Longitud
2550m/8366ft
2550m/8366ft
Fuerza
58/F/A/W/T
PCN
Disponibilidad de combustible
AVGAS
Jet A1
Fuente: datos de OpenAIP. Contacte a FBO para precios.
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↓ 1 kt
→L 5 kt
Viento
110° · 5 kt
Temperatura
20°C
Punto de rocío
12°C
Visibilidad
10km+
QNH
1022 hPa
Techo
Clear
Capas de nubes
5000
2500
0 ft
Few 3400ft
METAR: 31 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 19 | →L 5 kt | 1 kt ↑ |
| 01 | ←R 5 kt | 1 kt ↓ |
Máx 19°C (0712Z) · Mín 14°C (0806Z)
09:00Z → Mañana 09:00Z
VFR
[13010KT 9999 FEW020]
130° 10 kt · 9.7 km · Few (FEW) 2000ft
09:00Z → 12:00Z
IFR
[PROB40 TEMPO 2993 SHRA FEW020]
Probability (PROB) 40 Temporary (TEMPO)
3.0 km · Showers Rain (SHRA) · Few (FEW) 2000ft TCU
Alta probabilidad de condiciones severas en el pronóstico.
PROB40 IFR
Actividad de tormenta prevista o reportada.
CB
09:00Z → 13:00Z
[TEMPO VRB04KT]
Temporary (TEMPO)
Variable (VRB) 4 kt
Mañana 00:00Z → Mañana 09:00Z
[TEMPO VRB04KT]
Temporary (TEMPO)
Variable (VRB) 4 kt
METAR LEMH 071200Z 11005KT 070V150 9999 FEW034 20/12 Q1022 TAF LEMH 070800Z 0709/0809 13010KT 9999 FEW020 TX19/0712Z TN14/0806Z PROB40 TEMPO 0709/0712 3000 SHRA FEW020TCU TEMPO 0709/0713 VRB04KT TEMPO 0800/0809 VRB04KT
Enlaces útiles
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Lo que otros pilotos dicen sobre LEMH
Rolf
Inicialmente planeábamos utilizar LEMH para una parada de combustible al volar desde LESL. Sin embargo, la coordinación previa resultó bastante engorrosa y finalmente decidimos repostar en France en el regreso.
Para quien siga planeando una parada de combustible en LEMH, lo siguiente puede ser de ayuda:
Incluso las llegadas VFR requieren slot. Este debe solicitarse con antelación a través de MAH CEPO SERVICIO en mahcepo@aena.es. También se requiere un plan de vuelo, incluso para el tramo muy corto LESL–LEMH.
En temporada alta, la disponibilidad de slots puede ser limitada a pesar de niveles de tráfico relativamente bajos, por lo que se aconseja coordinar con antelación.
Para una parada exclusivamente de combustible, no se requiere handling siempre que la aeronave no quede desatendida / los ocupantes permanezcan junto a la aeronave. El combustible se puede solicitar en tierra por teléfono al +34 699 489 363.
Las tasas de aterrizaje deben pagarse en línea estando en tierra. Primero, contacte al +34 971 157138 para obtener el importe, y a continuación complete el pago en línea a través de https://www.aena.es/sites/Satellite?Language=en_GB&d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos antes de abandonar el aeropuerto.
AirfieldBot
El handling es obligatorio en LEMH, y también se requiere coordinación de slot. El handling suele organizarse a través de Aviapartner o MTA e incluye la tramitación de los slots. El ATC se describe como profesional y servicial, y los vuelos panorámicos a través del CTR son posibles. Si la aeronave permanece desatendida y nadie abandona la aeronave durante la escala, puede que no se requiera handling; en esos casos es necesario el contacto previo en mah.ejecutivo@aena.es y las tasas de aterrizaje pueden pagarse en línea.
Las tasas para GA no comercial son altas en comparación con alternativas en Menorca. Para estancias de varios días con estacionamiento y handling, los importes totales suelen oscilar entre unos €330 y €450. Ejemplo: aterrizaje, handling y cinco días de estacionamiento, unos €440. Las tasas por un único aterrizaje sin handling pueden ser mucho menores; ejemplo: aterrizaje, unos €30. El handling por sí solo suele estar en torno a €120–€180 más IVA, con posibles tasas administrativas o de slot adicionales. Pueden aplicarse comisiones por desembolso del 15% y recargos por slot/comunicaciones, aunque no siempre se informan por adelantado.
Avgas y Jet A1 disponibles; el Avgas es más caro que en LESL y se aplica una tasa de conexión. Ejemplo: tasa de conexión de Avgas, unos €40. El servicio de combustible se describe como eficiente. El terminal GAT es funcional pero algo desgastado; hay aseos y sala.
Los coches de alquiler pueden entregarse directamente en el GAT. Los procedimientos de seguridad pueden ser largos y burocráticos, ocasionando en ocasiones demoras en las salidas por requisitos administrativos.
En la aproximación, los vientos pueden ser fuertes con rachas, especialmente al llegar desde el oeste sobre la costa; puede haber turbulencia en final.
Para operadores sensibles al coste, LESL (San Luis) ofrece una alternativa de menor coste pero sin servicio de combustible y requiere organizar transporte hacia/desde LEMH si es necesario.
Contacto: mah.ejecutivo@aena.es o Karen Green (karen@menorcamta.com, +34 971 15 70 87). Los procedimientos varían; véase AIP/NOTAM.