Pistas
2 RWY, 3198m/10492ft 2 Runways, más largo: 3198m/10492ft (paved)
Fuente: OpenAIP
Disponibilidad de combustible
AVGAS
Jet A1
AVGAS, Jet A1: Camión
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↓ 9 kt
←R 2 kt
Viento
130° · 9 kt
Temperatura
26°C
Punto de rocío
15°C
Visibilidad
CAVOK
QNH
1021 hPa
Techo
Clear
Tendencia 2 horas
Sin cambios significativos
METAR: 34 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 12 | ←R 2 kt | 9 kt ↑ |
| 13 | 0 kt | 9 kt ↑ |
| 30 | →L 2 kt | 9 kt ↓ |
| 31 | 0 kt | 9 kt ↓ |
Máx 26°C (1314Z) · Mín 19°C (1406Z)
12:00Z → 19:00Z
VFR
[14010KT 9999 NSC]
140° 10 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
19:00Z → Mañana 10:00Z
VFR
[BECMG 27006KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
270° 6 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
Mañana 10:00Z → Mañana 12:00Z
VFR
[BECMG 14010KT 9999 NSC]
Becoming (BECMG)
140° 10 kt · 9.7 km · No significant clouds (NSC)
METAR LEMG 131300Z 13009KT 090V190 CAVOK 26/15 Q1021 NOSIG TAF LEMG 131100Z 1312/1412 14010KT CAVOK TX26/1314Z TN19/1406Z BECMG 1319/1322 27006KT BECMG 1410/1412 14010KT
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El handling es obligatorio para la aviación general (GA), con varios agentes disponibles. Las tarifas son elevadas, especialmente por handling y seguridad; el coste total puede superar €1000 para una estancia corta, con ejemplos individuales que muestran aterrizaje unos €180–€190, handling unos €90–€120 y seguridad alrededor de €240. Ejemplo: cargos totales por aterrizaje, handling y seguridad alrededor de €600. Otro ejemplo: dos noches de estacionamiento y tasas asociadas alrededor de €1000. En el pasado se reportaron tasas más bajas, pero los cargos actuales se describen de forma consistente como altos.
Existe una terminal GA separada, situada a aproximadamente media milla de la terminal principal. Hay estacionamiento disponible en la terminal GA o en una plataforma al norte; el espacio suele ser suficiente. Los agentes de handling pueden proporcionar servicio de lanzadera hacia empresas locales de alquiler de coches que ofrecen una gama de vehículos. Es posible ir andando hasta la terminal principal.
Combustible disponible mediante camión cisterna (bowser); se acepta el pago con Shell Card. El repostaje puede llevar 30–60 minutos y puede retrasarse por motivos operativos.
Las llegadas IFR utilizan STAR estándar desde el norte vía MAR VOR; hay aproximaciones ILS DME disponibles para las pistas 32 (sobre el mar) y 14 (sobre terreno). No se requiere slot para las salidas. ATC es en general colaborador, pero la comunicación por radio puede resultar exigente debido al acento y a la pronunciación de los puntos/waypoints; se recomienda ajustar un volumen alto y anticipar las instrucciones.
Los procedimientos VFR a lo largo de la ruta costera sur a menudo no se permiten o no son prácticos. El aeropuerto está ocupado, con tráfico significativo en determinados momentos. Los procedimientos varían; consulte AIP/NOTAM.
Los procedimientos de seguridad incluyen una tasa de seguridad por pasajero al pasar por el control en cualquiera de los sentidos.
En conjunto, Malaga (LEMG) ofrece instalaciones completas para la aviación general, pero a un coste elevado, con handling obligatorio y recargos de seguridad notables.