Pistas
1 RWY, 2286m/7500ft 1 Runway, más largo: 2286m/7500ft (paved)
7500ft
Disponibilidad de combustible
Jet A1: Camión · Bajo solicitud
Fuente: datos de OpenAIP. Contacte a FBO para precios.
Sin precios recientes de combustible – reportar aquí. ¿Aeródromo/FBO? Considera Aerops.
Webcams del Aeropuerto
Peligros potenciales:
Dirección del viento rápidamente variable reportada.
210V270
METAR: 23 min · aviationweather.gov
| Pista | Cruz | Frente |
|---|---|---|
| 22 | ←R 5 kt | 9 kt ↑ |
| 04 | →L 5 kt | 9 kt ↓ |
Actividad de tormenta prevista o reportada.
CB
METAR EDMO 161020Z AUTO 25010KT 210V270 9999 SCT041 21/10 Q1020 TAF EDMO 160800Z 1609/1618 27008KT CAVOK PROB30 TEMPO 1610/1616 30013KT SHRA BKN040TCU BECMG 1616/1618 20006KT
Horarios de vuelo
Tarifas de aterrizaje (€)
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Tarifa de aterrizaje
Landeentgelt mit Lärmzeugnis - MTOW bis 2000kg
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Neto:
€65.44
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Bruto:
€77.87
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Tasa de impuestos: 19.00%
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Última actualización 2025-11-10 00:00:00 +00:00. Datos © Aerops.
Información adicional
⚠️ Se requiere PPR
Se requiere permiso previo para aterrizar
Enlaces útiles
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Lo que otros pilotos dicen sobre EDMO
Patrick
PPR obligatorio. Terminal GA moderno, ambiente bávaro agradable, buena opción para acceder al centro de Munich. En conjunto bien, pero con algunos problemas relativos al combustible y al control de pasaportes. Jet A disponible (Nota: no se acepta fuel release de WFS). Primera incidencia: Al parecer la oficina de Ops no remitió a la empresa de combustible el fuel release enviado previamente por email, lo que provocó demora en dos ocasiones distintas, ya que hubo que enviar el fuel release directamente al fueler, y no funcionó a la primera («No puedo abrir el PDF…»). Además, una vez enviado, lo rechazaron («no aceptamos WFS…»). Si la oficina de Ops lo hubiera comunicado unos días antes del vuelo, se habría podido organizar un fuel release diferente 🤷♂️. Segunda incidencia: control de pasaportes 🛂. Aunque el movimiento de salida y la necesidad de control de pasaportes se notificaron con mucha antelación, la espera —y la consiguiente demora— hasta que apareció la policía fue de 1 hora. Con un CTOT encima, eso genera estrés y presión innecesarios, perjudiciales para la seguridad del vuelo. La aviación europea en su máxima expresión 💩. Motivo alegado: no hay policía destacada en el aeropuerto y una patrulla ordinaria realiza los controles de pasaporte y «siempre tarda tanto…». Así que para intra‑UE/intra‑Schengen, EDMO es una buena opción con un ambiente amable; pero para non‑EU/non‑Schengen, ojo y venga con tiempo de sobra, y entonces debería ir bien. Tasas de landing/handling/parking por 2 noches, con algunos pax, fueron de unos 1700€ IVA incluido para 9000kg MTOM.
AirfieldBot
EDMO acepta solo vuelos de negocios y requiere PPR, que normalmente se concede mediante un formulario en línea o a través de un agente de handling. Solo se permiten operaciones IFR; VFR no está permitido. El handling es obligatorio y se organiza a través de empresas como RAS o RVS, con personal que recibe a los pasajeros directamente en la aeronave. El aeropuerto ofrece aproximaciones ILS y LPV, y el ATC de Munich proporciona vectores radar antes del traspaso a la torre de EDMO.
Hay combustible Jet-A1 disponible, pero no avgas. Las aeronaves se trasladan a la posición de repostaje para el repostaje. Hay salas lounge, aunque algunos informes mencionan poca necesidad de ellas debido al acceso directo lado aire.
Las tasas son altas, con ejemplos que van desde unos €150 por 8 horas de estacionamiento hasta unos €600 por 24 horas, y una escala de una hora cuesta unos €450; puede aplicarse un recargo del 15% en invierno. Solo se aceptan aeronaves con MTOW superior a 2 t.
EDMO está significativamente más cerca de Munich que EDMA, lo que lo hace conveniente para viajes de negocios. Los procedimientos varían; consulte AIP/NOTAM.